袁倩楠

古村寶豐，位于云南省大理白族自治州云龍縣縣城之南的寶豐鄉(xiāng)北部，這里曾經(jīng)是云龍州三百年州治所在、熱鬧非凡的鹽業(yè)重鎮(zhèn)、連接滇緬的重要節(jié)點(diǎn)，曾經(jīng)走出了云南近代教育先驅(qū)，云南大學(xué)（原私立東陸大學(xué)）首任校長(zhǎng)——董澤先生。

2015年9月，我進(jìn)入云南大學(xué)文化發(fā)展研究院攻讀碩士學(xué)位，緣于導(dǎo)師的提點(diǎn)與對(duì)校史文化的興趣，偶然間發(fā)現(xiàn)竟與首任校長(zhǎng)董澤先生是同鄉(xiāng)（同為云龍人），勾起了濃厚的興趣，趁著寒假走進(jìn)這個(gè)古老的村落。行走在寶豐的街邊巷口、阡陌小道、古道郵亭，感受和品味寶豐的悠久歷史以及由此帶來(lái)的故道文化。

寶豐古村

寶豐，舊稱(chēng)雒馬、雒馬井、金泉井，為云龍縣八大鹽井之一。早在元封二年（公元前109年），漢武帝在今云龍?jiān)O(shè)置了“比蘇縣”，雒馬于“比蘇”境內(nèi)，古村至今已歷2100多年。寶豐因鹽設(shè)治，從明崇禎二年（公元1629年）至民國(guó)十八年（公元1929年）的三百年間，一直為云龍州治（即縣城）所在地，是云龍州的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

寶豐村地勢(shì)北高南低，呈狹長(zhǎng)形狀，地貌極像一尾大魚(yú)，東臨沘江，背靠獅子山，“遠(yuǎn)眺”象鼻，依山傍水，鐘靈毓秀，歷史文化底蘊(yùn)深厚，有雒馬仙蹤、石觀音像、明清白族民居建筑、寺觀廟宇、橋梁等人文景觀和沘江流域獨(dú)特的自然資源，2012年12月被國(guó)家住房建設(shè)部、文化部、財(cái)政部評(píng)為第一批“中國(guó)傳統(tǒng)村落”。

寶豐是典型的橫斷山區(qū)，溝壑縱橫，山高谷深，古村曾經(jīng)的繁榮昌盛源自于自身的鹽業(yè)資源，也源自于不斷地對(duì)外溝通與交流，既有“走出去”，也有“引進(jìn)來(lái)”，然而無(wú)論是哪一種方式都離不開(kāi)道路交通。

阡陌寶豐

“交通”與“溝通”一字之差，但是重點(diǎn)都在“通”字上。無(wú)論是道路交通還是文化溝通，都是交流，只有“通”了，才能達(dá)到目的，才能產(chǎn)生影響。寶豐的阡陌文化和文化交流經(jīng)歷了千年的歷史，正是這樣不斷的發(fā)展與融匯貫通，才成就了今天文化大包容的寶豐。

寶豐道路文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。寶豐有關(guān)于道路的記載最早是關(guān)于“古驛道”，當(dāng)然寶豐的文化交流與經(jīng)濟(jì)繁榮也是始于“古驛道”。

“古驛道”最早形成的日期不祥，根據(jù)史料相關(guān)記載，寶豐對(duì)外交通最遲形成于漢朝。元封二年（公元前109年）設(shè)立“比蘇縣”，諸葛亮南征曾在云龍縣青云橋（諾鄧鎮(zhèn)）西岸懸崖上留下“袞雪”二字，說(shuō)明至少在漢朝的時(shí)候今云龍所在一帶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與外界的交通。據(jù)《滇、藏、川“大三角”文化探秘》中的相關(guān)記載：經(jīng)“大理——漾濞、云龍橋、沙坡村、石門(mén)井（原石門(mén)鎮(zhèn)、現(xiàn)諾鄧鎮(zhèn)）、砥柱橋”等地，到達(dá)雒馬井，即今寶豐古村。

寶豐向外的古驛道大概有以下三條：第一條為向北去大理；第二條向南一直到騰沖——緬甸；第三條為向西前往老撾——六庫(kù)。

正是這樣多方向古驛道的存在，才形成寶豐四通八達(dá)的交通，實(shí)現(xiàn)交錯(cuò)相通，才有明洪武年間董、尹、楊三姓到寶豐開(kāi)采鹽業(yè)。一方面，通過(guò)原有古驛道進(jìn)行馬幫貿(mào)易，將寶豐的鹽銷(xiāo)往外界，實(shí)現(xiàn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流；另一方面，不斷對(duì)古驛道進(jìn)行修葺擴(kuò)建，以促進(jìn)寶豐經(jīng)濟(jì)、文化溝通。寶豐大規(guī)模的道路交通建設(shè)自明清延續(xù)至今。

寶豐古驛道的發(fā)展主要集中在南北走向的道路發(fā)展上，南北走向的道路貫穿寶豐鄉(xiāng)，北向通大理，向祖國(guó)內(nèi)陸延伸，南向往邊境，通緬甸。

向北的古驛道在明清時(shí)期發(fā)展迅速。寶豐北邊有大雒馬山懸崖絕壁阻隔，前往大理等地，要先繞道東山，為解決“鳥(niǎo)道紆回，懸馬束車(chē)，難以飛渡”的狀況，顧芳宗（康熙三十六至四十四年，即公元1697-1705年，出任云龍州知州）率領(lǐng)群眾開(kāi)鑿雒馬山，于懸崖峭壁間打通了通往石門(mén)井（今諾鄧鎮(zhèn)）的道路，較以往繞東山要近了許多，并且修建了雒馬山郵亭（目前為云龍縣縣級(jí)文物保護(hù)單位），方便江兩岸的居民與行走的馬幫。雍正年間，陳希芳（雍正三年至雍正八年，即公元1725-1730年，出任云龍州知州）重修砥柱橋，并對(duì)鄉(xiāng)紳進(jìn)行募捐，使用分時(shí)分段負(fù)責(zé)的方法，修建了寶豐——太平哨——石門(mén)——關(guān)坪——云浪的云龍大路。云龍大路的建成，大規(guī)模地促進(jìn)了寶豐的交通發(fā)展。

第二條南向的古驛道的發(fā)展主要集中在民國(guó)時(shí)期，并于中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中留下了濃墨重彩的一筆。1923年，董澤先生出任云南省交通司司長(zhǎng)時(shí)規(guī)劃了滇西通緬甸的滇緬公路，并且提出是當(dāng)前的工作重心，應(yīng)該首先修筑（直至1937年只修通了昆明至下關(guān)段）。董澤先生認(rèn)為優(yōu)先修建滇西道路的原因是“黑井區(qū)年產(chǎn)食鹽40萬(wàn)擔(dān)（約2500噸），迤西往來(lái)山貨每年約10萬(wàn)馱，其他木材、煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品等，運(yùn)量甚大。此路修成以后，逐漸延伸至騰沖，將成為橫貫全省的一大干道，有利于開(kāi)發(fā)本省資源，活躍城鄉(xiāng)物資交流”。董澤先生之堂兄董欽曾于1935年上書(shū)云南省政府《建修滇緬公路意見(jiàn)書(shū)》認(rèn)為原定部分路線因艱險(xiǎn)的自然環(huán)境很難施工實(shí)現(xiàn)，建議“改道由大濫壩斜繞向北，經(jīng)茶葉箐至云龍所屬之三丘天，渡勝背江后，過(guò)樸登或槁嘎里埡口，沿達(dá)溪河或石房河或至沘江過(guò)，順沘江東岸直至沘滄混合之功果?！?/p>

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，1937年搶修滇緬公路（大栗樹(shù)段屬于寶豐境內(nèi)）時(shí)，云龍縣的任務(wù)是黑羊箐至瓦窯河口的57公里?！皩氊S派趙沛任大隊(duì)長(zhǎng)，楊澤清任督工，率領(lǐng)寶豐積極參與的千余名村民于1937年9月開(kāi)工”，不畏艱險(xiǎn)與辛勞，按時(shí)按量完成組織交與的任務(wù)，為抗戰(zhàn)貢獻(xiàn)者自己可以得綿薄之力。

西向的古驛道是寶豐發(fā)展較為緩慢的對(duì)外交通，也是目前保存最好的古驛道。寶豐至橋街一段，根據(jù)需要已經(jīng)修建為普通的鄉(xiāng)村土路，但是部分路段仍然保留有以前的“趕馬路”（即馬幫通行的古驛道）。很多往返于舊州、橋街與寶豐的當(dāng)?shù)厝艘渤３Ｗ哌@條道路，家里人到寶豐鄉(xiāng)東山村探親時(shí)依然翻山走這條古道，從橋街過(guò)新橋（原飛龍橋上游500米）——馬鞍山——下哨——上哨十八轉(zhuǎn)——麥坪，到寶豐。

現(xiàn)在的寶豐發(fā)生著日新月異的變化，當(dāng)然這樣的變化也并不是完全拋棄舊有的東西。為了促進(jìn)寶豐經(jīng)濟(jì)、文化的穩(wěn)步發(fā)展，適應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的需求，寶豐更加注重改善交通狀況。隨著省道S228云永線寶豐路段的升級(jí)，寶豐南來(lái)北往交通狀況將得到極大的改善，十分有利于寶豐發(fā)展旅游業(yè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流。

寶豐古村落在保持明清整體建筑格局的情況下對(duì)街道進(jìn)行了清理，重新鋪就了石板路。寶豐對(duì)沘江東西兩岸的不同區(qū)域進(jìn)行不同的發(fā)展規(guī)劃：西岸以保護(hù)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)白族民族建筑為主，基本不破壞村落整體格局，東岸發(fā)展現(xiàn)代商業(yè)，建筑多以白墻青瓦的白族建筑元素融入現(xiàn)代建筑中。

鹽井與馬幫文化

因?yàn)閷氊S所在地云龍?jiān)谇貪h時(shí)期對(duì)外交通規(guī)模的初步形成，于西漢武帝時(shí)期元封二年（公元前109年）成立“比蘇縣”，今云龍所在大部分區(qū)域，包括時(shí)為雒馬的寶豐古村所在地被納入中原王朝版圖，當(dāng)?shù)卣?、社?huì)得到一定發(fā)展。從此寶豐也開(kāi)始進(jìn)入了有史料可考的時(shí)期，無(wú)論是在之后的唐宋時(shí)期的南詔大理王國(guó)的統(tǒng)治下，還是明清中央王朝的管轄，亦或民國(guó)以后的發(fā)展，都大大促進(jìn)了寶豐的文化發(fā)展。

寶豐本身的自然資源和便捷的古驛道交通吸引了明洪武年間的董、尹、楊三姓到此開(kāi)采鹽業(yè)，伴隨著古驛道上的聲聲騾鈴，在無(wú)數(shù)馬幫的堅(jiān)持下，此期寶豐鹽遠(yuǎn)銷(xiāo)騰沖、緬甸等地，寶豐也成為經(jīng)濟(jì)繁榮的鹽業(yè)重鎮(zhèn)。

寶豐作為一個(gè)隨著鹽業(yè)發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，鹽業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了其他行業(yè)的發(fā)展，其中最為突出的是商貿(mào)業(yè)，而寶豐的商貿(mào)發(fā)展離不開(kāi)奔走在各方古驛道上的馬幫。

寶豐馬幫有來(lái)自大理喜洲一帶的喜洲商幫，帶更多的是本地馬幫，或者是鹽業(yè)大戶(hù)家屬馬幫，或者是雇傭馬幫，也有少部分的幾戶(hù)富民自己組織起來(lái)，單另經(jīng)營(yíng)的馬幫。馬幫將寶豐雒馬、金泉、河邊等井生產(chǎn)的食鹽販運(yùn)到騰沖、保山、緬甸等地，又將外地的土布、茶葉、大米、黃煙的運(yùn)回寶豐販賣(mài)，成為當(dāng)時(shí)云龍州的經(jīng)濟(jì)中心，聞名四方的鹽業(yè)重鎮(zhèn)。

商品流通促進(jìn)了寶豐與外地的交往，各方商賈云集，貨暢其流，百業(yè)昌盛?，F(xiàn)存的大雒馬山郵亭，及南北走向的鹽馬古道以及寶豐古村里四通八達(dá)的古巷，便是古代寶豐交通運(yùn)輸?shù)淖詈靡?jiàn)證。 雒馬山郵亭的修建除了供商旅馬幫休憩外還有另外一個(gè)功能就是郵運(yùn)驛站，專(zhuān)門(mén)傳送文書(shū)信札，使得州屬各鹽井以及各方之間實(shí)現(xiàn)更好的交往，這近乎是云龍地方最早的“郵政”服務(wù)了。

寶豐的馬幫通常會(huì)選擇春、冬季節(jié)出行，每一趟少則數(shù)十天多則數(shù)月，在這一段時(shí)間里馬幫里的人同吃同住，幾乎24小時(shí)待在一起。雖然叫做馬幫，但一般一隊(duì)馬幫中只有一兩頭馬（頭騾和二騾），其他均為騾（馬和驢的后代），因?yàn)轶w型嬌小的騾穿行在滇西的崇山峻嶺間更為靈活。

騾馬隊(duì)出行在驛站客棧的地方住店休息，但是滇西一地荒野眾多，人煙稀少，所以馬幫多露宿荒山，稱(chēng)之為“開(kāi)亮”。休息時(shí)在地上鋪一張棕衣毯子（棕樹(shù)上退下來(lái)的棕皮做的披風(fēng)，是滇西常用的古老的雨衣），可以起到很好的隔絕地氣的作用，身上蓋上毛氈毯子，保暖效果還不錯(cuò)，如果遇上陰雨天則將四個(gè)馱子（當(dāng)?shù)亟衐uo zi ，duo念第四聲）放齊，蓋上棕毯，趕馬人睡在下面，再大的雨也不會(huì)淋濕。夜間休息前要先放牧騾馬，讓騾馬吃好再選擇水草肥美處釘一排馬樁，一個(gè)馬樁兩匹騾子拴好，以防馬匹走失或被盜，同時(shí)拴騾馬的繩子要留出一定的距離，方便騾馬活動(dòng)但又不至于糾纏在一起，有些騾馬夜晚也會(huì)繼續(xù)進(jìn)食，以保障第二天趕路的體力需求。

露宿時(shí)除了要考慮柴火和牧草外，最重要的是安全問(wèn)題，要選擇野獸不常出現(xiàn)的地方，避開(kāi)野獸遷徙線路，同時(shí)也要考慮蛇蟻蟲(chóng)類(lèi)，做好防御措施，以保障人畜安全和貨物安全。無(wú)論是住店還是野營(yíng)，趕馬人一般都是團(tuán)隊(duì)自己煮飯吃，偶爾的時(shí)候也煮肉吃，稱(chēng)為“打牙祭”，馬幫煮肉一般切成錘子大的肉塊，按人頭每人一塊進(jìn)行烹煮，并且肉塊大小幾乎無(wú)異，這是為了讓大家享受平等的待遇，有時(shí)候趕馬人也會(huì)就近捕獵野物改善伙食，捕獵者會(huì)有少許的獎(jiǎng)勵(lì)，大家依然“打平伙”。

趕馬人出門(mén)在外的時(shí)候還有一些禁忌，包括行為和言語(yǔ)，言語(yǔ)上的禁忌較為多見(jiàn)，比方說(shuō)“吃飯”叫做“拽鍋”，因?yàn)椤帮垺迸c“犯”同音，“筷子”叫做“幫手”，禁“快”，類(lèi)似于這樣的叫法稱(chēng)之為“行話”。之所以要用“行話”代替日常的用語(yǔ)是因?yàn)閷?duì)旅途平安、順利的祈求，和當(dāng)?shù)厝四旯?jié)時(shí)候禁忌不吉利的語(yǔ)言是一樣的。

趕馬人長(zhǎng)時(shí)間的出門(mén)在外，并共同生活，一同翻山越嶺、吃大鍋飯，同甘共苦，感情一般都極好，甚至親如兄弟，連帶著家里人關(guān)系都很好，幾家之間會(huì)相互幫持，有利于團(tuán)結(jié)鄰里，淳樸民風(fēng)的形成。

除了馬幫運(yùn)輸外，部分貧民或短途運(yùn)輸會(huì)使用人背的方式進(jìn)行商貿(mào)往來(lái)，流行于古代寶豐的《背鹽歌》就反應(yīng)了背鹽工運(yùn)鹽往騰沖一地的情形?！鞍∶米哌^(guò)背鹽坡，身上背著兩坨鹽，滿(mǎn)路唱山歌，漕澗山頂你翻下，高黎貢山不必說(shuō)，騰沖街上延假期，買(mǎi)煙絲給阿哥”。

樂(lè)善好施的文化傳統(tǒng)

在經(jīng)濟(jì)高度繁榮的情況下，寶豐的鄉(xiāng)紳士族的眼光不僅僅只落于寶豐這個(gè)小村落，更加重視對(duì)后輩子弟的教育，明清年間寶豐走出了“三進(jìn)士、八舉人、六十九貢生”。伴隨著不斷的對(duì)外交流，外來(lái)文化不斷涌入寶豐，并且不斷和當(dāng)?shù)卦械奈幕诤?，形成了?dú)有特色的原始宗教、本主崇拜、儒學(xué)、道教、佛教等多元一統(tǒng)的文化格局。

寶豐人注重文化，深受中國(guó)傳統(tǒng)儒學(xué)思想的影響，無(wú)論是地方官員、鄉(xiāng)紳，還是平民百姓，大家都深信仁善。寶豐人樂(lè)善好施，喜歡修橋、筑路、建廟等鄉(xiāng)村公共設(shè)施，這既有“善”因的存在，也有部分有識(shí)之士的遠(yuǎn)見(jiàn)，當(dāng)然也離不開(kāi)貧苦大眾的理解和支持。

董邦憲于明弘治年間（1488—1505年）“造漾濞之云龍橋”和永平玉皇閣。董澤先生之堂兄董坊始建功果橋，連接瀾滄江東西兩岸，方便了交通。功果橋初名青云橋，幾經(jīng)修葺，因在功果渡，后改名為“功果橋”。功果橋（原橋現(xiàn)已和小鐵橋一并遷至寶豐村跨沘江）連接滇緬公路，為抗戰(zhàn)物資的運(yùn)輸提供了保障，被世界人民稱(chēng)贊為“炸不斷的鋼索橋”。

寶豐的阡陌文化除了表現(xiàn)在道路對(duì)寶豐政治、經(jīng)濟(jì)、文化的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)寶豐道路發(fā)展的影響外，還表現(xiàn)為特殊的、獨(dú)有的路橋文化。古驛道上的馬幫留下了馬幫文化，運(yùn)輸鹽、茶等生活物質(zhì)往騰沖、緬甸等地，留下了鹽文化、茶文化……以寶豐的路橋?yàn)橐?、為題還有一類(lèi)特殊的路橋文化，那就是寶豐的路橋文學(xué)與路橋建筑藝術(shù)。

在寶豐道路不斷修葺、發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，留下了許多文學(xué)藝術(shù)作品。顧芳宗的《雒馬山郵亭碑記》，王符《沘江路記》，陳希芳的《修云龍大路碑記》、《重修砥柱橋碑記》和《重修云龍大路碑記》、施震的《郡候陳公捐修大路落成恭紀(jì)》和《郡候陳公重修砥柱橋落成恭紀(jì)》，丁潤(rùn)身的《重修砥柱橋記》、董坊的《修建功果橋序》、董欽的《建修滇緬公路意見(jiàn)書(shū)》等交通運(yùn)輸建設(shè)碑文為后人研究寶豐道路文化及寶豐地理狀況提供了真實(shí)可考的史料。

除卻碑文石刻，還有許多關(guān)于寶豐路橋文化的詩(shī)文、楹聯(lián)。如明代郡丞范言五言律詩(shī)《雒馬道上》描寫(xiě)了雒馬山道路險(xiǎn)阻，再如沘江兩岸沿江石欄集句：有“仁者樂(lè)山，智者樂(lè)水”“功崇惟志，業(yè)廣惟勤”這樣表現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)哲學(xué)思想的古語(yǔ)，有“沘江環(huán)流百里，石橋連接兩山”“憑欄觀魚(yú)躍，臨岸迎江風(fēng)”這類(lèi)應(yīng)景而作的句子，當(dāng)然還有“金錢(qián)吊葫蘆，彩蝶戲珍珠”“風(fēng)淳文化寶，俗美德為豐”這類(lèi)表述寶豐自然風(fēng)光和淳樸民風(fēng)民俗的聯(lián)句。

橋，渡也，有溝通之意，橋連阡陌，橋通古今，橋是阡陌上關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，寶豐的橋和寶豐的路一樣留下了橋所見(jiàn)證了的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。通過(guò)寶豐的砥柱橋、功果橋、小鐵橋、惠民橋等，可以看到古時(shí)的建筑技術(shù)、先民的經(jīng)濟(jì)狀況、戰(zhàn)爭(zhēng)的血性、舊時(shí)的文化與文學(xué)。橋集亭、廊、碑、匾、樓……于一體，與路一樣，即是建筑的復(fù)合體、也是藝術(shù)的綜合體，更是文化的承載體。

寶豐的交通狀況不斷發(fā)展，并且日趨完善，現(xiàn)在從寶豐村到縣城諾鄧鎮(zhèn)只需要15分鐘左右的車(chē)程，向南往永平、保山，向南往功果橋鎮(zhèn)、苗尾鄉(xiāng)的交通都便利了很多，用時(shí)也大大縮短。但是寶豐畢竟地區(qū)祖國(guó)西南邊陲，大環(huán)境依然很難改變，從寶豐到大理州州府下關(guān)要3個(gè)多小時(shí)，到省府昆明需要7個(gè)小時(shí)的大巴路程，依然屬于邊遠(yuǎn)山區(qū)的行列。要發(fā)展旅游業(yè)，開(kāi)發(fā)特色農(nóng)副產(chǎn)品，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)的發(fā)展，寶豐的交通問(wèn)題仍然急需解決。

路連中外，路通古今，通過(guò)道路可以從此處通往彼處，道路連接了中外古今，縮短了人與人的距離，促進(jìn)了物與物的流通、人與人的溝通。

隨著歷史的洪流，寶豐的道路交通狀況得到不斷完善，相對(duì)應(yīng)的寶豐的文化交流活動(dòng)也越來(lái)越頻繁，在這一次次文化的交流中，寶豐完美完善的吸納了各種文化優(yōu)勢(shì)于長(zhǎng)處，并且讓各種各樣的文化安然的存在于寶豐這樣一個(gè)小鎮(zhèn)中。正如小鎮(zhèn)的人，包容、和善，寶豐在堅(jiān)持自己的本土文化的同時(shí)，也包容和吸納了來(lái)自歷史個(gè)朝代和四面八方的外來(lái)文化，各民族的人民，不同歷史時(shí)期移居定居在這里的人民，都在這里和諧生存，共同發(fā)展。