劉敏

[摘 要] 在跨境電商快速發(fā)展的同時(shí)，跨境物流的發(fā)展卻不是那么順利。當(dāng)前，我國(guó)跨境電商物流發(fā)展中存在的問題主要是物流成本比較高，物流時(shí)間過長(zhǎng)，商品退換難以實(shí)現(xiàn)，貨物丟失或損壞難于理賠等。我國(guó)政府應(yīng)和其他國(guó)家政府進(jìn)行合作洽談，在政策和法律法規(guī)方面加強(qiáng)對(duì)跨境電商的支持；應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，靈活精簡(jiǎn)跨境電商的清關(guān)手續(xù)和減少物流賦稅；設(shè)立海外倉(cāng)，降低跨境電商物流成本，同時(shí)還要進(jìn)行不斷摸索和政策上的創(chuàng)新，從而有效解決物流各類問題。

[關(guān)鍵詞] 跨境電商；物流；問題；發(fā)展策略

[中圖分類號(hào)] F420 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

引言

當(dāng)今世界，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生了巨大的影響，跨境電商正成為全球外貿(mào)的新引擎。在我國(guó)，跨境電商發(fā)展進(jìn)入快車道。阿里研究院日前發(fā)布的《2016中國(guó)跨境電商發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)4.8萬億元，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，年均增幅約37%。跨境電商對(duì)接“中國(guó)制造”激活了“買賣全球”。由于電商環(huán)境下交易主要依靠網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，此時(shí)作為線下主要活動(dòng)主體的物流就顯得尤為關(guān)鍵，它直接影響到電商交易能否順利進(jìn)行，能否得到消費(fèi)者的認(rèn)同?？缇畴娚涛锪饕殉蔀闆Q定跨境電商行業(yè)發(fā)展成功與否的重要因素。

一、我國(guó)跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電商物流與普通物流的不同之處在于商品貿(mào)易的雙方分別屬于不同的國(guó)家，商品要跨越關(guān)境，經(jīng)過清關(guān)手續(xù)才能夠從供應(yīng)方到達(dá)消費(fèi)者手中。這樣物流活動(dòng)需涉及不同關(guān)境的物流運(yùn)作商，運(yùn)作過程復(fù)雜，供應(yīng)鏈協(xié)同性較差。因此在跨境電商飛速發(fā)展的同時(shí)，跨境物流卻成了制約其發(fā)展的重要瓶頸。

當(dāng)前我國(guó)跨境物流業(yè)務(wù)主要由敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（Fed Ex）、馬士基國(guó)際海運(yùn)等大牌國(guó)際物流公司包攬。采用國(guó)際品牌的物流公司優(yōu)勢(shì)明顯，物流速度快、包裹丟失率低，服務(wù)質(zhì)量好。但國(guó)際物流公司也有它的弊端，那就是物流費(fèi)用相對(duì)較高。另外絕大一部分跨境包裹業(yè)務(wù)采用的是國(guó)際郵政小包的形式。郵政小包資費(fèi)低，全球都可送達(dá)，但郵政小包存在時(shí)效性不高的問題，有些郵政小包沒有實(shí)時(shí)跟蹤查詢功能，送貨速度慢，容易產(chǎn)生丟缺件。如果是私人包裹，還不能享受進(jìn)出口退稅。還有一種跨境物流模式叫國(guó)際專線物流，國(guó)際專線物流是通過包機(jī)的形式將貨物空運(yùn)到目的國(guó)，然后再在目的國(guó)內(nèi)進(jìn)行陸地運(yùn)輸以完成門對(duì)門的物流快遞服務(wù)。國(guó)際專線具有速度快的優(yōu)點(diǎn)，再加上大批量集中收發(fā)貨，運(yùn)營(yíng)成本低，價(jià)格也便宜。但是并不是每個(gè)國(guó)家都設(shè)有物流專線，目前美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線使用較多，因此業(yè)務(wù)范圍有限。目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也拓展了海外市場(chǎng)，申通、順豐均在國(guó)外嘗試物流布點(diǎn)。采用國(guó)內(nèi)快遞公司進(jìn)行跨境物流速度較快，與四大國(guó)際快遞巨頭相比費(fèi)用也較低，但國(guó)內(nèi)快遞公司跨境物流業(yè)務(wù)畢竟是剛剛起步，而且非核心業(yè)務(wù)，缺乏經(jīng)驗(yàn)，海外市場(chǎng)覆蓋率目前還不高。

二、我國(guó)跨境電商物流發(fā)展中存在的問題

（一）物流成本比較高

貨物在跨境過程中的運(yùn)輸、貯存、管理等方面，都比境內(nèi)進(jìn)行要復(fù)雜的多，因而費(fèi)用也相應(yīng)比境內(nèi)高出許多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每1公斤的物流費(fèi)用就達(dá)到100元左右。而境內(nèi)物流費(fèi)用是平均每公斤10元左右。因此跨境電商物流的成本明顯高出很多。

（二）物流時(shí)間過長(zhǎng)

跨境電商物流是境內(nèi)外物流兩階段的結(jié)合，整個(gè)物流環(huán)節(jié)多。海關(guān)清關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等必不可少環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間等待。由于各國(guó)之間海關(guān)及商檢在周期上難以統(tǒng)一，也拖長(zhǎng)了物流配送及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。遠(yuǎn)距離跨國(guó)運(yùn)輸如果采用海運(yùn)則時(shí)間漫長(zhǎng)。在跨境電商物流中，貨物送至一二線城市的客戶，貨物的物流時(shí)間少則十幾天，多則一個(gè)月，遇到消費(fèi)旺季或各種節(jié)慶，物流時(shí)間會(huì)更久。因此在跨境電商實(shí)踐中，收貨等待時(shí)間過長(zhǎng)也是客戶抱怨的重點(diǎn)。

（三）商品退換難以實(shí)現(xiàn)

由于跨境電商業(yè)務(wù)過程中，商品物流要經(jīng)歷各種運(yùn)輸方式，搬卸裝運(yùn)過程中，可能會(huì)影響到商品的質(zhì)量；另外物流時(shí)間長(zhǎng)環(huán)節(jié)多，還有可能產(chǎn)生商品丟失的現(xiàn)象；另外在清關(guān)和商檢的的過程中有可能會(huì)由于準(zhǔn)備不足未能順利出境；甚至由于語(yǔ)言障礙配送地址可能也會(huì)寫錯(cuò)，所有這些原因都會(huì)導(dǎo)致退化貨問題的產(chǎn)生。而在西方國(guó)家，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)文化都是認(rèn)同無理由退換貨的。但跨境電商引起的退換貨程序顯得特別復(fù)雜和不便，商品又要面臨回程的跨境通關(guān)和物流，返回通道不順暢，導(dǎo)致各種退化貨成本增加，甚至出現(xiàn)此成本高于商品的價(jià)值的結(jié)果，這是跨境電商商家難以承受的，因此很難實(shí)現(xiàn)跨境商品退化貨。

（四）貨物丟失或損壞難于理賠

跨境電商由兩個(gè)或多個(gè)國(guó)家參與，其中涉及到很多物流環(huán)節(jié)，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，如果在運(yùn)輸期間，出現(xiàn)了貨物丟失或損壞的問題，就很難清晰的界定責(zé)任方，各國(guó)法律沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，就無法及時(shí)獲得理賠，還有可能產(chǎn)生各環(huán)節(jié)間相互推卸責(zé)任，無人承擔(dān)損失的現(xiàn)象。

三、跨境電商物流的發(fā)展策略

（一）設(shè)立海外倉(cāng)，有效解決物流各類問題

通過設(shè)立海外倉(cāng)，跨境電商無需每次根據(jù)訂單發(fā)貨，它可以預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求量將貨品分批量運(yùn)至海外倉(cāng)庫(kù)。而且通過批量運(yùn)輸，可以大幅度降低運(yùn)輸、清關(guān)、商檢過程中所產(chǎn)生的成本，批量規(guī)?；部捎行Ы档臀锪鞲鳝h(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低了跨境電商物流的成本。

海外倉(cāng)可以為境外客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等一體化服務(wù)。通過預(yù)測(cè)訂單量提前將商品批量的運(yùn)輸至國(guó)外，這樣大大節(jié)省了整體商品的物流時(shí)間。海外倉(cāng)能夠?qū)崿F(xiàn)在買方所在國(guó)本土發(fā)貨，將商品準(zhǔn)確、及時(shí)地進(jìn)行配送，進(jìn)而縮短了訂單配送周期。當(dāng)收到境外客戶的訂單時(shí)，跨境電商能夠在第一時(shí)間快速做出反應(yīng)，并通知海外倉(cāng)進(jìn)行商品的分揀和配送，大大縮短了跨境電商物流的時(shí)間。

海外倉(cāng)使本地退換貨成為可能。當(dāng)客戶對(duì)商品不滿意時(shí)時(shí)，退換貨物流只是返回到當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)進(jìn)行，無需將商品返回國(guó)內(nèi)跨境通關(guān)和運(yùn)輸，如此一來，海外退換貨也變得簡(jiǎn)單，不需要再次跨境通關(guān)和商檢、也無需再次跨境長(zhǎng)途運(yùn)輸，時(shí)間和成本都得到了節(jié)約。直接從海外倉(cāng)發(fā)貨和配送，將大大降低商品在運(yùn)輸過程中發(fā)生破損的概率，進(jìn)而降低退換貨發(fā)生的概率。

（二）政府加強(qiáng)政策和法律法規(guī)的支持

跨境電商業(yè)務(wù)能夠促進(jìn)貿(mào)易各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)貿(mào)易雙方都有好處。因此為更好的解決跨境電商中的物流問題，還需要我國(guó)政府和其他國(guó)家政府進(jìn)行合作洽談，加強(qiáng)對(duì)跨境電商的政策支持。首先，為提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)政府應(yīng)該科學(xué)的構(gòu)建規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境電商管理模式。其次，為了減少跨境電商物流所耗費(fèi)的時(shí)間和成本，我國(guó)政府應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，靈活精簡(jiǎn)跨境電商的清關(guān)手續(xù)和減少物流賦稅。最后，我國(guó)政府還需加強(qiáng)和其他國(guó)家的政策洽談，規(guī)范統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸過程中的各種法律法規(guī)，以公平合理的解決物流過程中發(fā)生的各種糾紛。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的發(fā)展；二者是相輔相成的。本文針對(duì)跨境電商物流發(fā)展中存在的問題進(jìn)行了分析，指出建立海外倉(cāng)是解決某些問題的有效途徑，但海外倉(cāng)也并不是所有跨境電商企業(yè)都適用的。比如建立或租用海外倉(cāng)需要花費(fèi)成本，海外倉(cāng)需要運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，并非所有產(chǎn)品都適合海外倉(cāng)等等。因此，要解決跨境電商物流中的諸多問題，我們還需要不斷摸索和政策上的創(chuàng)新。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]張夏恒，馬天山.中國(guó)跨境電商物流困境及對(duì)策建議[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2015（5）

[2]鐘雪靈.基于SWOT分析的中國(guó)跨境電商物流研究[J].物流工程與管理，2016（3）

[責(zé)任編輯：潘洪志]