走向“智造”

博覽會上展示的四足智能機器人

在互聯(lián)網(wǎng)4.0時代，“制造”也會向“智造”升級，就像蒸汽機之于第一次工業(yè)革命，電力之于第二次工業(yè)革命一樣，以智能互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)正在引發(fā)新的工業(yè)革命。

這意味著根據(jù)客戶需求來定制化生產(chǎn)將會變得日益普遍。在智能互聯(lián)網(wǎng)的推動下，工廠將會從數(shù)字化、自動化進一步向智能化邁進。車間里面不僅有更多的機器人，而且產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的整個過程都會和智能互聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)起來，能夠滿足客戶個性化的需要。

在生活中，每一臺終端從云端汲取智慧，將更能理解人們的需求，能用自然語言與人們交流。家里的電器、工作的設(shè)備、出行的汽車，都不再是被動聽從指令的機器，而會貼心地替你著想，主動地為你服務(wù)。甚至人們居住的建筑、生活的城市也會越來越智能，比如窗戶會根據(jù)室外的氣候、室內(nèi)的溫度、采光等進行自我調(diào)節(jié)，城市的交通管理系統(tǒng)可能會連接汽車的導航駕駛系統(tǒng)，從而大大減少擁堵。

本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上3位專家的發(fā)言，從不同的角度分析了在新的時代企業(yè)該如何面對挑戰(zhàn)和向“智造”階段轉(zhuǎn)型，現(xiàn)摘編如下。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型 從產(chǎn)品到服務(wù)

思愛普（SAP）全球副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理李強：

美國哈雷摩托是全球知名的摩托制造商，但是過去幾年哈雷遇到比較大的挑戰(zhàn)：一是銷量的大幅度下滑。二是用戶越來越老齡化，大多數(shù)的用戶都是40歲、50歲以上的人。買哈雷摩托的人不會把它當作一個交通工具，而主要是一個成人的玩具，所以個性化的要求會越來越高。而年輕的用戶往往被日本的摩托吸引。

所以哈雷做了一個轉(zhuǎn)型，為所有的用戶提供定制化的摩托車。要完成一個工業(yè)品的定制跟我們買一件衣服不同的尺寸是完全不一樣的，因為哈雷的摩托需要兩萬多個零部件，兩千多道工序。哈雷怎么做呢？第一，它對現(xiàn)有的工廠進行智能化的改造，將原來的14萬平方米的工廠縮減成6萬平方米；二是具備了柔性制造的能力，柔性制造就是指一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品，而現(xiàn)在所有的生產(chǎn)線都是只能生產(chǎn)某個型號的產(chǎn)品；三是實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，讓機器設(shè)備可以對話，可以實現(xiàn)自動化的制造。

聯(lián)想集團董事長楊元慶

最終哈雷取得了什么樣的效益呢？凈利潤上升了19%，成本下降了7%，而交貨時間從原來的21天縮減到了6個小時，也就是說個性化的定制產(chǎn)品，在6個小時之內(nèi)就可以制造完成。

我拜訪了很多的中國企業(yè)家，他們說如今很難一下減少50%的員工，來興建一套全自動化的生產(chǎn)設(shè)備。那么中國能有什么不一樣的方式來實踐工業(yè)4.0或者先進制造呢？我們可以思考一下，能不能對現(xiàn)有的設(shè)備和產(chǎn)品進行智能化的改造，這是一個典型的閉環(huán)。什么是智能產(chǎn)品？蘋果的手機是智能產(chǎn)品，特斯拉的汽車是智能產(chǎn)品，海爾的家電是智能產(chǎn)品。如果我們在產(chǎn)品制造過程中對所有的設(shè)備和產(chǎn)品一開始就加入嵌入式傳感器，就可以在用戶的使用過程中實時收集到大量的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行加工之后，就可以變成可使用的云數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以做消費行為的分析等等，但是這都是最基本的，至少可以用這些工業(yè)大數(shù)據(jù)來影響或者指導我們產(chǎn)品的研發(fā)，提升服務(wù)的水平。這是一個完整的閉環(huán)。

此外，這些大數(shù)據(jù)還能夠驅(qū)動傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型。凱撒是德國一家知名的空氣壓縮設(shè)備的制造商，隨著經(jīng)濟的下滑，越來越多的企業(yè)沒有辦法買這么昂貴的設(shè)備。它做了什么？就是把現(xiàn)有的設(shè)備進行智能化改造，并且裝了按流量計費的儀器，可以遠程地監(jiān)控這臺設(shè)備的狀況。為此凱撒不再出售壓縮機，而把設(shè)備租放在企業(yè)那里，它可以根據(jù)企業(yè)使用的流量進行計費。因為凱撒可以實時地監(jiān)控設(shè)備的狀況，并隨時對設(shè)備進行預(yù)防性的檢修，也不需要企業(yè)自己建立維持檢修的團隊。

像這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，由提供產(chǎn)品向提供服務(wù)轉(zhuǎn)變，這樣的轉(zhuǎn)移模式越來越多。在中國思愛普跟徐工集團合作，通過租賃挖掘機的方式，根據(jù)挖掘的立方數(shù)和行駛的公里數(shù)來收費等等，這一系列的轉(zhuǎn)型都發(fā)生在我們的身邊。

所以，未來的產(chǎn)品可以以服務(wù)的形式提供，而這些服務(wù)都一定是以大數(shù)據(jù)的形式來驅(qū)動的。（注：思愛普是德國“工業(yè)4.0”的核心發(fā)起單位之一，也是其中的唯一一家軟件公司，是“工業(yè)4.0”技術(shù)標準的制定者之一。）

開放式的平臺

聯(lián)想集團董事長楊元慶：

面對智能互聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)都在進行調(diào)整和創(chuàng)新，有兩個趨勢特別明顯：一是服務(wù)的趨勢，各個廠家都在整合設(shè)備、云和服務(wù)，開展集成式的服務(wù)創(chuàng)新。在智能互聯(lián)網(wǎng)時代，客戶選擇產(chǎn)品，不僅僅是看產(chǎn)品本身，更是看產(chǎn)品所連接的服務(wù)。如果沒有內(nèi)容和服務(wù)的話，這個設(shè)備就是蒼白的。比如說購買一個亞馬遜的智能音箱Econ，用戶并不是買一個音箱，而是享受商務(wù)化的服務(wù)；買喜馬拉雅的播放器是為了享受可以聽的書……這是第一個趨勢。

未來的智能設(shè)備越來越多，設(shè)備之間的互聯(lián)互通、協(xié)同應(yīng)用就變得越來越迫切和重要。這就帶來了第二個趨勢，即產(chǎn)業(yè)將會制定出公開的協(xié)議、標準和規(guī)范，來進行開放式創(chuàng)新。當今基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)和應(yīng)用越來越豐富，未來大家都希望自己喜歡的服務(wù)和應(yīng)用集成到一個設(shè)備上，而且能夠隨身帶，現(xiàn)在這個設(shè)備其實就是智能手機。但是這樣的愿望實現(xiàn)起來并不太現(xiàn)實，要把越來越多的功能、越來越高的性能、越來越多的應(yīng)用裝到手機里面，讓它既是高保真音箱，又是單反相機，然后又要超長待機，而且還要輕薄、美觀，這是不可能的，會發(fā)生危險的。

不過聯(lián)想最近推出了一款MOTO Z的手機，按照這樣一個思路設(shè)計了方案。將手機變成開放的平臺，通過統(tǒng)一的標準讓它連接多種硬件，而這些硬件設(shè)備又能更多地連接到云服務(wù)上去。今天，它已經(jīng)可以連接JBL音箱，將它連接上就是很好的音效設(shè)備；它也可以連上哈蘇的相機，就是一個單反相機；同時也可以像亞馬遜的Econ，連接到一個模塊，就把人的健康狀況和意愿實時聯(lián)結(jié)在一起，這樣一些美好的夢想都會實現(xiàn)。我相信這種集成式的服務(wù)創(chuàng)新和開放式的技術(shù)創(chuàng)新，這兩個互聯(lián)網(wǎng)大的發(fā)展趨勢，如果我們能夠把握它，就可以在智能互聯(lián)網(wǎng)時代繼續(xù)領(lǐng)航。

互聯(lián)網(wǎng)4.0時代的挑戰(zhàn)

德國互聯(lián)網(wǎng)之父維納·措恩：

互聯(lián)網(wǎng)4.0，簡單來講，就是大家所說的“互聯(lián)網(wǎng)+”，互聯(lián)網(wǎng)4.0這一概念首次是在漢諾威展覽會上提出來的，它推動了行業(yè)的發(fā)展，也因此有了“工業(yè)4.0”這樣的理念。

德國并不是世界上最早開發(fā)出互聯(lián)網(wǎng)的國家，但是德國的工業(yè)是世界上最為發(fā)達的。比起其他西方國家，德國的工業(yè)化進程是最出色的。在互聯(lián)網(wǎng)4.0時代，我們鼓勵大家更多地采用信息通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但我們必須承認，沒有哪個企業(yè)有著充分的經(jīng)驗去面對所有的挑戰(zhàn)。

在互聯(lián)網(wǎng)4.0時代，我們也必須要意識到面臨的風險和挑戰(zhàn)。

在能源方面，能源消耗是一個問題。在很多服務(wù)器聚集的地方，比如說在一些大數(shù)據(jù)中心地區(qū)，這些服務(wù)器的運行可能占到當?shù)啬茉聪牡?0%，這值得注意。

在工業(yè)發(fā)展方面，也可能有互聯(lián)網(wǎng)的風險和危險。因為互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的空間，互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的融合固然可以簡化生產(chǎn)的流程，比如說豐田現(xiàn)在在開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用汽車，但是這樣的進程不可能一蹴而就，還是需要時間的。

另外，現(xiàn)在很多企業(yè)面臨的問題是標準的缺失，我們需要明確的互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議和互聯(lián)網(wǎng)的標準、數(shù)據(jù)的標準等等。現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)域名方面，還有很多競爭，為此也投入了幾十億甚至是更多的資金，這個市場是非常大的，歐洲此前在這方面做得并不是特別好，所以我覺得必須要有相關(guān)的標準。我們必須要認識到，在發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)時，必須要循序漸進，一步一步地往前走。如果看看互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史的話，會發(fā)現(xiàn)從域名的發(fā)展到電子郵件的發(fā)展，都是一點點積聚起來的。所以，我們必須要有一個規(guī)劃好的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路線圖。

最后是硬件方面的發(fā)展。事實上，從目前硬件方面的發(fā)展情況來看，我們以前在學校所學到的知識、教科書上所教的這些知識，可能很快就會過時了。因此我們需要在硬件方面，比如說在芯片行業(yè)當中，要有新的發(fā)展、新的投入、新的應(yīng)用。

中國政府友誼獎獲獎專家、德國互聯(lián)之父維納·措恩