高通新技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車邊行駛邊充電

高通正在研發(fā)一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)，可以緩解電動(dòng)汽車行駛一半沒(méi)電的困擾，實(shí)現(xiàn)汽車邊行駛邊充電。

該技術(shù)屬于Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)即靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的升級(jí)版。為了實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電的目標(biāo)，未來(lái)高通將會(huì)把無(wú)線充電裝置安裝在路面地下，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛經(jīng)過(guò)含有充電裝置的路段時(shí)即可實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。但由于該技術(shù)需要對(duì)路面進(jìn)行徹底的翻修重置，需要高昂的項(xiàng)目費(fèi)用，因而短時(shí)間內(nèi)還是不能實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電的目標(biāo)。

高通總裁表示：“該技術(shù)如果問(wèn)世將會(huì)為電動(dòng)汽車帶來(lái)可以說(shuō)是無(wú)限的續(xù)航里程。它將會(huì)使汽車的設(shè)計(jì)發(fā)生變化，汽車可以配備更小毫安的電池。”

特斯拉將推出無(wú)線充電裝置

特斯拉汽車發(fā)布聲明稱，從2016年4月開(kāi)始，其無(wú)線充電裝置“免插充電系統(tǒng)”開(kāi)始發(fā)售。無(wú)線充電裝置可用于所有特斯拉品牌車型。該系統(tǒng)包含一個(gè)充電板，對(duì)接50 A線路，另外一個(gè)主要部件則是適配器。該系統(tǒng)需要專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行安裝。充電時(shí)汽車停在充電板上，無(wú)論室內(nèi)室外都可操作，適用溫度為-18～50℃。

從充電效果看，該系統(tǒng)相當(dāng)于7.2 kW二級(jí)線圈式充電樁，每充入1 h可以支持電動(dòng)車?yán)m(xù)航32 km。對(duì)特斯拉Model S60而言，充滿電量需要8 h，Model S70需要10 h，Model S85需要12 h。

用電機(jī)連續(xù)調(diào)整照射范圍的LED頭燈

富士重工為新款“森林人”（Forester）車型配備了可從遠(yuǎn)光到近光連續(xù)調(diào)整LED頭燈照射范圍的系統(tǒng)。

與以往使用遮光板的系統(tǒng)不同的是，新款森林人的頭燈將遮光板由上下移動(dòng)的2擋式改成了以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擋旋轉(zhuǎn)式。當(dāng)檢測(cè)到前方車輛時(shí)，就開(kāi)始切換遠(yuǎn)光。當(dāng)前方車輛靠近本車時(shí)，照射范圍會(huì)根據(jù)車輛的距離連續(xù)調(diào)整，可一直避免向前方車輛的駕駛員照射遠(yuǎn)光。

該頭燈還配備了可沿著轉(zhuǎn)彎方向以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車燈光軸的“方向盤聯(lián)動(dòng)頭燈系統(tǒng)（SRH）”。如果在急轉(zhuǎn)彎等情況下前方突然出現(xiàn)車輛，向?qū)γ孳囕v的駕駛員照射遠(yuǎn)光的危險(xiǎn)性就會(huì)增大。為此頭燈配備了方向盤的轉(zhuǎn)向角度超過(guò)一定值時(shí)會(huì)強(qiáng)制性地由遠(yuǎn)光切換至近光的功能。由此，可進(jìn)一步提高夜間行駛的安全性。

該產(chǎn)品利用4個(gè)LED元件和1個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊構(gòu)成了單燈式單元。讓LED元件發(fā)光，用反光板來(lái)調(diào)整光的方向，并通過(guò)透鏡照射出去。亮度為2 250 lm，比原來(lái)的LED燈高1.6倍。功耗約為20 W，還不到由HID燈和鹵素?zé)艚M成的雙燈式的1/4。

鎂制材料將給汽車業(yè)帶來(lái)巨大改變

菲亞特克萊斯勒汽車公司正將使用鎂制材料作為其在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)工具箱內(nèi)的最新技術(shù)，從而減輕整車質(zhì)量、提升燃油經(jīng)濟(jì)性，以此應(yīng)對(duì)逐步嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。該公司將在其2017款Pacifica小型貨車的尾門上使用鎂作為鋼的替代品。

根據(jù)國(guó)際鎂協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，鎂相比鋼輕75%，相比鋁則輕33%。鎂能夠在同一部分輕易地實(shí)現(xiàn)薄厚區(qū)域的塑造，減少浪費(fèi)并且允許設(shè)計(jì)者做更多的造型。在Pacifica的案例中，加熱后被倒入模具的鎂，以其靈活性使設(shè)計(jì)師減少了車尾多余的部分，增加了尾燈以及更輕更大的尾部車窗。

盡管鎂成本頗高，然而鎂在車型減重上具有“綜合的”效果。更輕的尾門對(duì)應(yīng)著更小的支架甚至是開(kāi)啟車門所需的更小電機(jī)。帶走足夠的車重之后，汽車制造商還能減小發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。新的排放指標(biāo)正越走越近，鎂開(kāi)始出現(xiàn)在更多的車輛中，并且占有更大的比重。

“普銳斯”配備新泊車輔助功能

豐田在新款“普銳斯”上配備了泊車輔助功能（S-IPA）。S-IPA不使用攝像頭，沒(méi)有選擇車位的功能，可省掉導(dǎo)航儀。只需看著液晶儀表畫(huà)面上顯示的插圖和向?qū)О聪麻_(kāi)關(guān)，即可選擇倒車入庫(kù)停車及側(cè)方位停車等操作。通過(guò)在汽車四周配備的12個(gè)聲納來(lái)識(shí)別泊車空間。只要將汽車停在想要泊車的地方按下開(kāi)關(guān)，就會(huì)自動(dòng)操縱方向盤實(shí)施泊車操作，當(dāng)存在與障礙物發(fā)生碰撞的趨勢(shì)時(shí)會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。其中，油門及剎車操作需要駕駛員來(lái)完成。由于成本低，售價(jià)約278萬(wàn)日元的“A”級(jí)車也將其作為標(biāo)配。

埃森哲與西亞特推出車聯(lián)網(wǎng)概念驗(yàn)證方案

埃森哲攜手西亞特汽車公司開(kāi)發(fā)了一款概念驗(yàn)證技術(shù)方案，該方案包含三部分功能：汽車與家居設(shè)備的互聯(lián)、汽車狀態(tài)的監(jiān)測(cè)預(yù)警以及駕駛行為監(jiān)控。

利用這款應(yīng)用程序中的“車輛狀態(tài)查看”功能，用戶能夠像查看車內(nèi)儀表盤一樣，在任何地點(diǎn)通過(guò)智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備了解車況，例如汽車在行駛中或停車后的燃油和機(jī)油水平。

該應(yīng)用程序能向車主的移動(dòng)設(shè)備推送提醒和警示，告知車主潛在的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件問(wèn)題。車輛手冊(cè)中的相關(guān)信息也會(huì)與故障信息一并顯示。同時(shí)，該應(yīng)用程序還整合了道路救援功能。一旦故障發(fā)生，部件失靈的細(xì)節(jié)信息和診斷結(jié)果以及汽車的當(dāng)前位置，都可以被發(fā)送給相關(guān)機(jī)構(gòu)。這款應(yīng)用程序還可以讓車主選擇監(jiān)控自己的駕駛行為。它采用自適應(yīng)算法，分析汽車過(guò)往的駕駛模式以及在每段駕程中收集的新數(shù)據(jù)，為駕車者提供改進(jìn)駕駛技術(shù)以及提高汽車性能的建議，從而幫助車主養(yǎng)成更環(huán)保的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而通過(guò)減少燃油消耗和計(jì)劃外保養(yǎng)來(lái)節(jié)省開(kāi)支。

日本研發(fā)采用特殊輪胎的無(wú)電池電動(dòng)車

日本豐橋科技大學(xué)與大成建設(shè)公司已研發(fā)出無(wú)需電池的電動(dòng)車，并進(jìn)行了公開(kāi)測(cè)試。

這款電動(dòng)車的輪胎嵌入具有傳導(dǎo)電力功能的鋼線，電氣化車道埋入通電鋼板，這樣電動(dòng)車行駛在電氣化車道上就可獲得電力，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。整個(gè)測(cè)試以10km/h的車速行駛30m，電動(dòng)車加速平穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)舒適。其缺陷為只能在電氣化車道上行駛。

豐橋科技大學(xué)教授指出，只要高速公路應(yīng)用這種技術(shù)，電動(dòng)車就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛的目標(biāo)。

超級(jí)電池將在天津量產(chǎn)電動(dòng)汽車充電僅6 min

天津普蘭能源科技有限公司將納米技術(shù)及石墨烯技術(shù)應(yīng)用于超級(jí)電池的制備，讓普通的鋰電池變?yōu)槌?jí)電池、超級(jí)電容。其主要有兩方面的應(yīng)用，一是為交通工具提供動(dòng)力支持，二是為新能源電場(chǎng)進(jìn)行能源儲(chǔ)存。

超級(jí)電池通過(guò)電池負(fù)極的新材料應(yīng)用，使得電池充電速度大大提升，將電動(dòng)汽車5～6 h的充電時(shí)間縮短為6～10 min。同時(shí)，超級(jí)電容的充電次數(shù)也從普通鋰電的2 000次左右提升至百萬(wàn)次，使電池壽命延長(zhǎng)至少10倍。超級(jí)電池提升了新能源電場(chǎng)約40%的能源利用率，在-40℃的低溫狀態(tài)下依然可以正常工作。

使用新材料研制的超級(jí)電池已在天津投入試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2016年年內(nèi)達(dá)到量產(chǎn)。

本田聯(lián)手Drivemode推手機(jī)中控技術(shù)

本田汽車已經(jīng)與軟件應(yīng)用公司Drivemode及索尼展開(kāi)合作，通過(guò)將裝有Drivemode應(yīng)用程序的Android系統(tǒng)手機(jī)放入一輛本田試驗(yàn)車手機(jī)放置槽內(nèi)，在啟動(dòng)應(yīng)用程序后，手機(jī)立刻成為汽車中控臺(tái)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)播放及接打電話等功能。此外，Drivemode還擁有倒車影像及行車軌跡線等功能。

Drivemode這款應(yīng)用程序能否做到比現(xiàn)有車載系統(tǒng)更加先進(jìn)、更加方便是它生存的關(guān)鍵，同時(shí)它可以對(duì)汽車接管到一個(gè)什么樣的程度是一個(gè)需要考量的關(guān)鍵因素。此外，中控臺(tái)空缺的美感落差、擴(kuò)展塢如何適配更多尺寸的手機(jī)都是廠商需要考慮的問(wèn)題，只有在解決這些問(wèn)題之后，Drivemode的發(fā)展才能繼續(xù)前進(jìn)。

寶馬將推多種“全新”材料能耗大幅降低

在寶馬“百年慶典”中，其全球首發(fā)的概念車“BMW VISION NEXT 100”首次展現(xiàn)了寶馬對(duì)于未來(lái)汽車材料使用的預(yù)想。在新概念車上應(yīng)用了多種“全新”環(huán)保、可再生的材料，例如：概念車的駕駛艙內(nèi)取消了真皮內(nèi)飾，更多的是采用高品質(zhì)的織物和易于回收的新型材料。車身上則主要采用了可回收或可再生材料制成的纖維，如概念車的側(cè)圍板就是由標(biāo)準(zhǔn)碳纖維生產(chǎn)中的節(jié)余材料制成。

在未來(lái)車型制造的過(guò)程中，寶馬將減少木質(zhì)和真皮材料的應(yīng)用，更多地使用可再生和可回收的創(chuàng)新型材料，讓整車更加迎合環(huán)保的理念。為進(jìn)一步節(jié)約資源、降低能耗，寶馬目前正在發(fā)展的“新”材料領(lǐng)域包括：使用橄欖油鞣制的皮革、使用洋麻纖維和PET再生材料生產(chǎn)的座椅套，未來(lái)這些“新型”材料都將在寶馬的量產(chǎn)車型中進(jìn)行推廣。

豐田計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)鎳氫電池單元

豐田將在中國(guó)強(qiáng)化混合動(dòng)力車（HEV）用鎳氫電池的生產(chǎn)體制，計(jì)劃2016年底開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)電池單元。目前僅在中國(guó)采購(gòu)電池材料、量產(chǎn)電池組。今后該公司將在中國(guó)建立從電池材料采購(gòu)到電池單元生產(chǎn)，乃至電池組制造全部當(dāng)?shù)鼗捏w制。

計(jì)劃從2016年年末開(kāi)始，由常熟的“科力美汽車動(dòng)力電池有限公司”生產(chǎn)鎳氫電池單元，由常熟“新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司”將多個(gè)電池單元組裝成電池組。

中國(guó)要求到2020年，汽車企業(yè)的平均燃耗值降至20 km/L，豐田的戰(zhàn)略是通過(guò)普及HEV來(lái)達(dá)到企業(yè)平均燃耗值，同時(shí)在作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)普及HEV。該公司計(jì)劃到2020年，使HEV占到銷量的30%。

統(tǒng)一控制EV電池和超級(jí)電容的新技術(shù)

美國(guó)加利福尼亞大學(xué)歐文分校的研究人員開(kāi)發(fā)出了統(tǒng)一控制電動(dòng)汽車的電池和超級(jí)電容器（大容量雙電層電容器）的方法“OTEM”。OTEM組合了電池與超級(jí)電容器的統(tǒng)一控制技術(shù)與電池主動(dòng)冷卻技術(shù)。以前控制技術(shù)和主動(dòng)冷卻技術(shù)是分別開(kāi)發(fā)的，而OTEM則首次實(shí)現(xiàn)了二者的整合。

從評(píng)估結(jié)果來(lái)看，OTEM具有以下優(yōu)勢(shì)：1）OTEM可使電池壽命平均延長(zhǎng)16.8%，使能耗量平均減少12.1%（該數(shù)值與電池壽命延長(zhǎng)值不同的原因是冷卻需要消耗能量）；2）OTEM能讓超級(jí)電容器的容量值更?。ㄒ簿褪强蓪?shí)現(xiàn)小型化和低成本化）。

日本發(fā)條開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)座椅

日本發(fā)條公司開(kāi)發(fā)出了可利用1個(gè)電機(jī)上下前后移動(dòng)座面，從而改變靠背角度的電動(dòng)座椅。普通電動(dòng)座椅要想實(shí)現(xiàn)同樣的調(diào)整，需要使用3個(gè)電機(jī)。而日本發(fā)條的這款開(kāi)發(fā)品比普通座椅輕百分之十幾，成本也更低。

這款電動(dòng)座椅組合4個(gè)主要機(jī)構(gòu)：用手撥動(dòng)的旋鈕、離合機(jī)構(gòu)、電機(jī)機(jī)構(gòu)及扭纜機(jī)構(gòu)。傳遞電機(jī)驅(qū)動(dòng)力的扭纜機(jī)構(gòu)有3個(gè)，分別對(duì)應(yīng)3種方向的調(diào)整。

其中，至關(guān)重要的是離合機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)起到將3個(gè)扭纜機(jī)構(gòu)與電機(jī)機(jī)構(gòu)連接起來(lái)或分開(kāi)的作用。首先，用手撥動(dòng)設(shè)在座面一旁的旋鈕。這時(shí)，離合機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)，可以選擇目標(biāo)動(dòng)作對(duì)應(yīng)的扭纜機(jī)構(gòu)。選中的扭纜機(jī)構(gòu)與電機(jī)機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪嚙合，可通過(guò)扭纜將驅(qū)動(dòng)力傳遞給前后移動(dòng)座面的部位。

該座椅具有輕便和便宜的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是只支持3級(jí)調(diào)整。日本發(fā)條將面向汽車廠商展開(kāi)營(yíng)銷，使這種座椅配備到目前配備手動(dòng)座椅的低價(jià)格小型車及輕型汽車等車型。

豐田開(kāi)發(fā)木材車身EV概念車

豐田宣布開(kāi)發(fā)出了外板及車架等使用木材的純電動(dòng)概念車“SET SUNA”，車身尺寸為3 030 mm×1480mm×970mm，軸距為1700mm。該車通過(guò)使用木材來(lái)表現(xiàn)“人與汽車的新型關(guān)系”。木材擁有2個(gè)特點(diǎn)：1）長(zhǎng)期使用后顏色及手感改變，韻味及厚重感增強(qiáng)；2）通過(guò)精心照料，可世代相傳。由此可實(shí)現(xiàn)以往汽車沒(méi)有的價(jià)值觀。

具體而言，外板使用了杉木，車架使用了樺木。在接合這些木材時(shí)未使用釘子及螺絲，而是采用了日本傳統(tǒng)木工中名為“寄蟻”的榫卯結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)常用于日式木結(jié)構(gòu)房屋的房梁和門楣的接合。

采埃孚的安全自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)被動(dòng)安全領(lǐng)域

汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的一大趨勢(shì)是，開(kāi)發(fā)重心正在從減輕碰撞傷害的被動(dòng)安全轉(zhuǎn)移至防止事故發(fā)生的主動(dòng)安全。

德國(guó)采埃孚發(fā)言人表示：“被動(dòng)安全成為挑戰(zhàn)領(lǐng)域是因?yàn)檫M(jìn)行完全自動(dòng)駕駛時(shí)，乘員不一定面朝前方。估計(jì)會(huì)存在乘員面朝側(cè)面或后方的情況，而目前的被動(dòng)安全裝備以保護(hù)面朝前方的乘員為前提，這些裝備將無(wú)法完全滿足需求，必須進(jìn)一步使其發(fā)展進(jìn)化。必須探討“如何系安全帶，如何使用安全氣囊”等。而且，除了安全帶等束縛乘員的裝備之外，還需要對(duì)檢測(cè)乘員狀態(tài)的攝像頭（內(nèi)置攝像頭）等能夠更為妥當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員的技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和調(diào)查。目前采埃孚已開(kāi)始推進(jìn)這方面的研發(fā)。”

Nuance將利用語(yǔ)音識(shí)別實(shí)現(xiàn)汽車人工智能助手

截至2016年2月底，車載語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)大多都是只支持汽車廠商和一級(jí)部件供應(yīng)商指定的特定關(guān)鍵字的類型。對(duì)此，Nuance公司開(kāi)發(fā)了同時(shí)利用車載設(shè)備和云服務(wù)器的新型語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)（Dragon Drive），可通過(guò)自然的對(duì)話，操作導(dǎo)航儀、音樂(lè)、電話和郵件等。程序采用了Nuance的位于加利福尼亞州桑尼維爾的人工智能研究所開(kāi)發(fā)的算法。

該研究所主任介紹說(shuō)：“在NLU（自然語(yǔ)言處理）領(lǐng)域?qū)肓诵录夹g(shù)，開(kāi)發(fā)出了能夠更加接近客戶要求的內(nèi)容的程序”。通過(guò)融合“Big Knowledge Repository（BKR）”和“Semantic Routing（SR）”等技術(shù)，Dragon Drive的自然語(yǔ)言處理比Siri軟件更出色。

從車外利用智能手機(jī)自動(dòng)泊車

愛(ài)信集團(tuán)演示了利用智能手機(jī)從車外自動(dòng)泊車的新技術(shù)。該系統(tǒng)使用攝像頭和智能手機(jī)，汽車只在駕駛員按著智能手機(jī)上的圖標(biāo)時(shí)才動(dòng)。駕駛員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)拿開(kāi)手指，汽車就會(huì)停下來(lái)。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能方便地在上下車?yán)щy的狹小停車場(chǎng)停車。

演示車前后配備立體攝像頭，左右配備單眼攝像頭，攝像頭檢測(cè)到停車位時(shí)，智能手機(jī)上就會(huì)出現(xiàn)可自動(dòng)泊車的圖標(biāo)。在這種狀態(tài)下，駕駛員從車上下來(lái)，按住智能手機(jī)上的圖標(biāo)，汽車就會(huì)朝著停車位移動(dòng)。演示中，汽車先斜向前進(jìn)，當(dāng)車尾處于可進(jìn)入停車位的方向時(shí)開(kāi)始倒車，最終停入車位。攝像頭檢測(cè)的是白線，因此現(xiàn)在只能在劃有白線的場(chǎng)所使用，不過(guò)愛(ài)信正在開(kāi)發(fā)沒(méi)有白線也能自動(dòng)泊車的技術(shù)。

鈴木Baleno車身采用高張力鋼板實(shí)現(xiàn)輕量化

鈴木推出的小型掀背車“Baleno”首次采用了面向B級(jí)車的新底盤，車身骨架的46%（質(zhì)量比）采用高張力鋼板，從而實(shí)現(xiàn)了輕量且高強(qiáng)度的車身。

車身骨架的高張力鋼板的具體使用比例：440～780 MPa級(jí)冷軋鋼板為30%，980 MPa級(jí)冷軋鋼板為16%。其中，980 MPa級(jí)用于中柱、前柱、門檻梁、前座框架及保險(xiǎn)杠梁等對(duì)強(qiáng)度要求最高的部位。而使用440～780 MPa級(jí)高張力鋼板的部位為車頂縱梁、車頂支柱及前縱梁等。

以前的底盤車體下部有一部分是彎曲的，而新底盤取消了彎曲部，改為流暢的曲線形狀。由于去掉了碰撞后容易變形的彎曲部，可以減少?gòu)?qiáng)化材料，還可減薄部件的厚度。另外，老底盤的車體下部有斷開(kāi)之處，而新底盤不再有這樣的斷開(kāi)部位。通過(guò)以上措施，彎曲剛性和抗扭剛性較老底盤高約10%，質(zhì)量則減輕約30 kg（約15%）。

本田新款FCV新底盤保護(hù)氫燃料罐和電池

本田2016年3月10日開(kāi)始在日本租售新款燃料電池車（FCV），該車采用了面向電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的新底盤。

燃料電池車上配備了氫燃料罐、驅(qū)動(dòng)用鋰離子電池等發(fā)動(dòng)機(jī)車型所沒(méi)有的部件。因此，要采用在發(fā)生碰撞等情況下能保護(hù)這些部件不受沖擊的結(jié)構(gòu)。

新底盤為了從汽車后方有效吸收碰撞能量，在汽車后部設(shè)置了副車架。另外，采用前部的側(cè)車架和副車架、主車架以及后部的側(cè)車架和副車架直線連接的結(jié)構(gòu)，提高了碰撞吸收性。

設(shè)置在汽車中央地板下方的鋰離子電池利用主車架來(lái)保護(hù)。氫燃料罐配備在后座地板下方和行李艙前部，主要通過(guò)主車架和后部副車架保護(hù)。

汽車導(dǎo)航新技術(shù) 6軸慣性運(yùn)動(dòng)傳感器

2016慕尼黑電子展上，博世展出了一款緊湊型6軸慣性運(yùn)動(dòng)傳感器SMI130。其主要作用是針對(duì)高架識(shí)別輔助、Telematics遠(yuǎn)程信息通信以及在沒(méi)有GPS信號(hào)的情況下實(shí)現(xiàn)持續(xù)慣導(dǎo)功能。

SMI130屬于非安全級(jí)汽車電子傳感器范疇。慣性傳感器模塊由一個(gè)3軸加速度傳感器和一個(gè)3軸陀螺儀構(gòu)成在一個(gè)LGA封裝內(nèi)，包含一個(gè)高性價(jià)比的單芯片的解決方案，專門為信息娛樂(lè)系統(tǒng)尤其是嵌入式的前裝導(dǎo)航或者遠(yuǎn)程信息車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)單元服務(wù)。該款6軸慣性傳感器能夠檢測(cè)加速度和角速率3個(gè)自由度并允許傾斜、運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)或沖擊感應(yīng)，而不需考慮傳感器的安裝位置和安裝方向，并且在工作模式下通過(guò)內(nèi)部自檢完成之后再進(jìn)入工作數(shù)據(jù)采集模式，確保整個(gè)系統(tǒng)正常工作。