徐少陽(yáng)

（麥格納斯太爾汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司）

整車(chē)開(kāi)發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)性的大中型工程，一般的研發(fā)周期在40個(gè)月左右，甚至更長(zhǎng)。在項(xiàng)目初期，產(chǎn)品目標(biāo)定義尤為重要。如果能夠準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)，將意味著能夠開(kāi)發(fā)出一款市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，相應(yīng)地能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)和榮譽(yù)；如果產(chǎn)品目標(biāo)定義出現(xiàn)偏頗，輕則導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)受損，重則可能危及到企業(yè)在未來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。整車(chē)目標(biāo)的定義要考慮顧客、企業(yè)以及政府等多重因素。所以，各大車(chē)企均非常重視項(xiàng)目初期的產(chǎn)品目標(biāo)定義，各種質(zhì)量管理工具被用來(lái)對(duì)其過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的管控。目前常用的方法是應(yīng)用質(zhì)量功能展開(kāi)，以工程技術(shù)特性分析顧客需求，運(yùn)用目標(biāo)分流法將整車(chē)目標(biāo)逐層分解為可以控制的系統(tǒng)、子系統(tǒng)以及零部件目標(biāo)，同時(shí)結(jié)合調(diào)查表和專(zhuān)家咨詢(xún)法對(duì)目標(biāo)設(shè)定的緣由進(jìn)行說(shuō)明。

1 質(zhì)量管理方法介紹

1.1 質(zhì)量功能展開(kāi)

質(zhì)量功能展開(kāi)（Quality Function Deployment,簡(jiǎn)稱(chēng)QFD）是一種質(zhì)量管理方法，也是一種質(zhì)量管理思想。它是將顧客的需求轉(zhuǎn)換為工程技術(shù)目標(biāo)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)產(chǎn)品的各項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行定義質(zhì)量要求，再將這些質(zhì)量要求展開(kāi)分配到組成產(chǎn)品的各個(gè)子系統(tǒng)、零部件以及連接各要素的關(guān)系中，當(dāng)這些被展開(kāi)的質(zhì)量目標(biāo)得到滿(mǎn)足時(shí)，那么意味著整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)得以形成，從而滿(mǎn)足顧客的需求[1]。

1.2 目標(biāo)分流法

目標(biāo)分流法(Analytical Target Cascading,簡(jiǎn)稱(chēng)ATC)是一種解決復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一種方法。它能夠?qū)煞纸獾南到y(tǒng)按照一定策略進(jìn)行逐級(jí)分解，使得被分解成的一級(jí)有更好的方法、成本等得以實(shí)現(xiàn)，能夠高效地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量和任務(wù)[2]。

1.3 調(diào)查表

調(diào)查表又稱(chēng)調(diào)查問(wèn)卷，是以問(wèn)題的形式記錄調(diào)查內(nèi)容的一種方法[3]。問(wèn)題的設(shè)計(jì)是調(diào)查表的核心，它關(guān)系到調(diào)查者能否得到滿(mǎn)意的調(diào)查資料，也關(guān)系到被調(diào)查者是否能夠充分理解調(diào)查的意圖和完成調(diào)查的意愿。

1.4 專(zhuān)家咨詢(xún)法

專(zhuān)家咨詢(xún)法又稱(chēng)德?tīng)柗品?，是按照特定程序征?xún)專(zhuān)家的意見(jiàn)，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)某項(xiàng)事物的一種方法[4]。它利用專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)表達(dá)對(duì)未來(lái)事物的觀(guān)點(diǎn)，并促使各位專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)趨于一致。

2 各質(zhì)量管理方法在整車(chē)目標(biāo)定義階段中的應(yīng)用

2.1 整車(chē)產(chǎn)品目標(biāo)類(lèi)別

汽車(chē)是一個(gè)多學(xué)科、多系統(tǒng)、多層級(jí)的復(fù)雜系統(tǒng)，在整車(chē)目標(biāo)定義前期，要針對(duì)所涉及的各個(gè)方面進(jìn)行歸納。依據(jù)質(zhì)量功能展開(kāi)，分別從顧客關(guān)注點(diǎn)、企業(yè)自身關(guān)注點(diǎn)、社會(huì)責(zé)任關(guān)注點(diǎn)對(duì)整車(chē)宏觀(guān)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，分為以下4個(gè)方面。

2.1.1 耐久性與可靠性

從用戶(hù)的角度考慮，所購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛應(yīng)該具備一定水平的硬件制造質(zhì)量，包括感官質(zhì)量與材質(zhì)質(zhì)量；希望車(chē)輛不要在使用過(guò)程中有熄火、損壞等不正常工作狀況出現(xiàn)；希望車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)出現(xiàn)鈑金腐蝕、零部件老化等現(xiàn)象；希望主機(jī)廠(chǎng)對(duì)車(chē)輛有較長(zhǎng)的質(zhì)量擔(dān)保周期等。

2.1.2 用戶(hù)體驗(yàn)

用戶(hù)體驗(yàn)是一個(gè)核心的關(guān)注目標(biāo)，它的好壞是直接影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的決定性因素[5]。在目標(biāo)設(shè)定上，將其分解為：

1）外部設(shè)計(jì)。優(yōu)雅的外觀(guān)造型，比例適中的車(chē)身結(jié)構(gòu)會(huì)比較容易捕獲用戶(hù)的眼球。目標(biāo)客戶(hù)人群的普遍喜好方式成為目標(biāo)設(shè)定的關(guān)鍵。

2）內(nèi)部設(shè)計(jì)。內(nèi)飾是用戶(hù)接觸車(chē)輛最多、最經(jīng)常的地方，其所在位置上的各大零部件揉合了美學(xué)、人機(jī)工程、電子及操縱指示等各項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)于一體，各系統(tǒng)目標(biāo)的設(shè)定以及集成決定著用戶(hù)的第一感覺(jué)。

3）駕駛性能。車(chē)輛的本質(zhì)屬性決定著駕駛性能目標(biāo)的重要性。常見(jiàn)的有加速性能、操控穩(wěn)定性、平順性以及制動(dòng)性等。

4）動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是矛盾的結(jié)合體，在目標(biāo)設(shè)定的時(shí)候需要考慮目標(biāo)客戶(hù)的普遍追求及調(diào)整。比如，最大車(chē)速、爬坡性能、工況油耗及空氣動(dòng)力學(xué)等分項(xiàng)目目標(biāo)的設(shè)定要參考用戶(hù)調(diào)查情況。

5）可維修性。車(chē)輛使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種狀況，作為用戶(hù)會(huì)選擇維修成本低、維修時(shí)間合適的產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮到各主要零部件的維修可行性以及整車(chē)的可維修性。2.1.3 購(gòu)置及使用成本

購(gòu)置和使用成本是用戶(hù)考慮的一項(xiàng)重要因素，同時(shí)也是企業(yè)自身需要考量的一項(xiàng)指標(biāo)。在整車(chē)目標(biāo)提出前期對(duì)目標(biāo)客戶(hù)人群的相關(guān)調(diào)研和定義，相應(yīng)的整車(chē)各項(xiàng)成本目標(biāo)，如購(gòu)車(chē)費(fèi)用、各項(xiàng)稅費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用以及使用費(fèi)用等應(yīng)細(xì)化，予以匹配目標(biāo)客戶(hù)。

2.1.4 社會(huì)責(zé)任

作為主機(jī)廠(chǎng)，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，要遵守相關(guān)法律法規(guī)的要求。

2.2 整車(chē)產(chǎn)品各級(jí)目標(biāo)分解

基于市場(chǎng)、車(chē)輛構(gòu)造、車(chē)輛性能以及法律法規(guī)等策略，運(yùn)用目標(biāo)分流法和專(zhuān)家咨詢(xún)法對(duì)整車(chē)各項(xiàng)主要目標(biāo)進(jìn)行各自逐級(jí)分解，如圖1～圖4所示。文章列舉的目標(biāo)分解為一般性結(jié)構(gòu)分解，具體使用時(shí)可以按照需要進(jìn)行增刪分解目標(biāo)，也可以對(duì)已列舉目標(biāo)做進(jìn)一步分解。目標(biāo)分解越詳細(xì)，所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)設(shè)定就越準(zhǔn)確。相應(yīng)地，定義目標(biāo)值就越難。

2.3 各目標(biāo)定義基本原理

當(dāng)各主要指標(biāo)列表清晰后，需要對(duì)各指標(biāo)定義相關(guān)的目標(biāo)值。在該階段可以設(shè)計(jì)調(diào)查表，針對(duì)各項(xiàng)的不同級(jí)別進(jìn)行目標(biāo)定義梳理，采用專(zhuān)家咨詢(xún)法，交由本專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行填寫(xiě)，并匯總至整車(chē)集成部門(mén)，組織各專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家集中討論，最終使得整車(chē)各項(xiàng)目標(biāo)趨于一致。圖5示出一般性調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)示例。

3 整車(chē)目標(biāo)定義階段的輸出物

經(jīng)過(guò)宏觀(guān)目標(biāo)、各級(jí)目標(biāo)分解及目標(biāo)定義的合理性思考，最終要輸出一份整車(chē)產(chǎn)品技術(shù)描述（Vehicle Technology Specification,VTS）。VTS是整車(chē)綱領(lǐng)性文件，它是概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)以及樣車(chē)驗(yàn)證階段的基礎(chǔ)。在該階段，由于項(xiàng)目信息、工程設(shè)計(jì)介入不多，可以先定義TOP40或者TOP 100等（企業(yè)根據(jù)自身情況定義關(guān)鍵指標(biāo)個(gè)數(shù)）整車(chē)目標(biāo)。隨著各種輸入條件越來(lái)越清晰，更多的目標(biāo)可以被定義好。以下為某款車(chē)VTS的TOP40目標(biāo)清單。

1）車(chē)輛關(guān)鍵信息：車(chē)輛類(lèi)型、座位數(shù)、門(mén)數(shù)、驅(qū)動(dòng)類(lèi)型、市場(chǎng)范圍、競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

2）外部關(guān)鍵尺寸：長(zhǎng)×寬×高、輪距、軸距、離地間隙、接近角、離去角、涉水深度。

3）內(nèi)部關(guān)鍵尺寸：H5-1、SgRP x-前排（駕駛員）、SgRP y-前排（駕駛員）、SgRP z-前排（駕駛員）、H30-1、方向盤(pán)中心點(diǎn)。

4）質(zhì)量信息：整備質(zhì)量、滿(mǎn)載質(zhì)量、加載方案、前后軸荷分配。

5）整車(chē)性能關(guān)鍵參數(shù)：Cd值、0～100 km/h加速時(shí)間、最大速度、最大爬坡速度、100 km/h～0制動(dòng)距離。

6）電池信息：電池容量、電池質(zhì)量、續(xù)航里程。

7）噪聲：100 km/h室內(nèi)噪聲、80 km/h室內(nèi)噪聲。

8）駕駛性能：轉(zhuǎn)向響應(yīng)、踏板感覺(jué)、制動(dòng)噪聲。

9）安全性能：Euro-NCAP、China-NCAP、盲點(diǎn)監(jiān)控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

4 結(jié)語(yǔ)

整車(chē)目標(biāo)定義是整車(chē)開(kāi)發(fā)中必不可少的一項(xiàng)工作，運(yùn)用多種質(zhì)量方法對(duì)目標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)分解并合理定義，可以使項(xiàng)目在周期、成本以及質(zhì)量上都能夠得到很好的控制，而且，清晰合理的目標(biāo)值是后續(xù)整車(chē)開(kāi)發(fā)的輸入條件和指導(dǎo)方向。