近年來，新能源汽車接受度日益提高，新能源汽車市場銷量也節(jié)節(jié)高升。時至2015年末，新能源汽車現(xiàn)狀與前景受到了極大關注。這主要源于為完成十二五發(fā)展目標，各大車企都在年末加緊沖刺：新能源汽車政策密集出臺，引發(fā)媒體持續(xù)報道。

新能源汽車市場發(fā)展情況

中國汽車技術研究中心、社會科學文獻出版社等單位聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告（2016）》透露，截至去年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。專家預計，2020年我國新能源汽車市場規(guī)模將達到145萬輛。

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2015年新能源汽車生產34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3_3倍和3.4倍。

從應用領域來看，截至2015年12月底，新能源汽車用于公共領域的比例為65%，其中租賃用車占20%、公交車占17%、通勤車占8%、物流車占8%、公務車占4%、出租車占3%、旅游客車占3%、其他占2%。公共領域的車輛類型分布為，乘用車占27%、客車占28%、專用車占10%。

消費者對于新能源汽車的接受程度越來越高，2015年4月私人領域份額超過公共領域達到最高值61%。汽車限購城市是私人領域推廣的主要貢獻者，貢獻度前三名為上海（26%）、北京（14%）、深圳（8%）。

調查發(fā)現(xiàn)，較大比例中國新能源汽車用戶為中等收入以下人群，另外還包括具有較高收入并追求代表新事物的高端新能源汽車的消費者。

新能源汽車產業(yè)鏈分析

政策力挺、市場接受度不斷提高的大環(huán)境下，我國新能源汽車產業(yè)鏈公司也收獲了利好。與傳統(tǒng)汽車產業(yè)相比，除中游整車及零部件企業(yè)沒有變化外，在上游新能源汽車產業(yè)增加了鋰電池、電機與電控系統(tǒng)、下游增加了充電設施建設與電池回收等環(huán)節(jié)。

其中，上游鋰電池產業(yè)鏈最長，對新能源汽車發(fā)展也至關重要，可以說鋰電池產業(yè)鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發(fā)展。因此新宙邦、中國寶安、杉杉股份、科力遠、比亞迪等動力電池企業(yè)值得關注。

中游是整車制造與零部件環(huán)節(jié)，受困于我國汽車工業(yè)不發(fā)達，我國整車制造過程中，核心技術依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本，但近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在通過新能源汽車崛起。

下游充電設施建設正在快速開展，充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯(lián)網(wǎng)的快速沖擊下，充電站/樁將成為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，其價值進一步放大，為特銳德、奧特迅、許繼電氣、中恒電氣等相關廠商帶來巨大發(fā)展機遇。

新能源汽車困境

前瞻產業(yè)研究院指出，新能源汽車高速發(fā)展的同時，市場與產業(yè)面臨的問題也不容忽視。市場上，受充電設施建設不完善制約，市場更加偏愛插電式混動汽車，這讓以生產純電動汽車廠商的車企尷尬不已；此外，出于成本考量，市面上小微純電動汽車更受市場歡迎，而風靡山東、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動車，目前處于法律“灰色地帶”。

產業(yè)鏈上，鋰電技術難有重大突破，導致了新能源汽車續(xù)航短、成本高；充電設施布局與盈利問題還尚未見起色，這也限制了新能源車企大顯身手。

綜上可知，雖然2015年新能源汽車成績優(yōu)異，但未來發(fā)展前景仍舊任重道遠。

新能源汽車技術進展

分車型來看，我們現(xiàn)在主要還是以純電動汽車為主。純電動汽車里，商用車和乘用車的數(shù)量相當，這也是我們與國外不太一樣的地方。在全球看，國外的重點還是在乘用車。我們對去年市場上銷售前10名的也做了一下統(tǒng)計，目前銷量的冠軍還是插電式的，比亞迪

秦的量是比較大。在前10名的車型里，純電動的有7款，插電式的有3款。

具體來看技術的進展情況。對于純電動乘用車來講，整車全新結構適應電動車特點的專用的電動化底盤的開發(fā)，包括全新結構的整車開發(fā)，這是一個非常重要的標志。因為前期基本上都是改裝車，都是在原有燃油車的基礎上進行改裝，所以很多性能得不到優(yōu)化。對標國際來看，我們認為，國內的技術水平與國外的產品有兩三年的差距，也就是半代產品的差距。

從能耗和動力性能上來看，這是顯性的指標，日產的LEAF是一款代表性的車型，這款車的車重將近1.5噸，它的能耗百公里是在11.4度的水平?？纯次覀儸F(xiàn)在的一些產品，在能耗水平上還是有欠缺，比如說上汽的150，車重比人家的輕了將近400公斤，但是電耗比人家的略高一點。說明國內的整個性能的優(yōu)化，低能耗方面還要繼續(xù)下工夫。所以目前新能源汽車補貼政策里也在醞釀，除了對純電動乘用車子有續(xù)駛里程的要求之外，要增加對能耗的一些要求。

動力方面，加速的時間和國外也有比較大的差距。這兩個指標是大家能看到的，顯性的指標，實際上內在的一些指標，包括我們的可靠性，還有整個車輛操控的品質、舒適性等方面的性能，這都是我們直觀看不到的，但是這些方面正是我們差距更大的方面。

新能源客車方面，在技術上我們還是處于領先的地位，市場應用規(guī)模在全球也是最大的，而且這個領域也是創(chuàng)新最活躍的，各種技術方案層出不窮，在各地都得到了規(guī)?；膶嶋H應用。

新能源汽車前景

考慮到國家能源保護、環(huán)保、“彎道超車”的需要，未來政策將持續(xù)力挺新能源汽車，新能源汽車的補貼也將從整車轉向鋰電池研發(fā)、充電設施建設等環(huán)節(jié)，這將在一定程度上改善新能源汽車的困境，行業(yè)發(fā)展前景向好。