陶夢江++周宏霞++何光亮

[摘 ?要]變電運維一體化是不同于以往的、全新的工作模式，在新模式的逐步建立和完善過程中，班組人員掌握變電運行和維護(hù)性檢修業(yè)務(wù)技能后，職責(zé)范圍擴(kuò)大，除履行現(xiàn)場巡視、倒閘操作、運行管理等職責(zé)以外，還要負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)備帶電檢測、維護(hù)性檢修工作。本文將主要探討“運維一體化”管理模式拓展應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]運維一體化;管理模式;拓展應(yīng)用

中圖分類號：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0058-01

隨著特高壓骨干網(wǎng)架總體形成和智能電網(wǎng)全面建設(shè)，國家電網(wǎng)生產(chǎn)力水平將實現(xiàn)質(zhì)的提升，對提高大電網(wǎng)駕馭能力，加強(qiáng)專業(yè)化、精益化管理提出了更高要求。推進(jìn)“三集五大”體系建設(shè)，是公司遵循生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展要求，加快構(gòu)建新型電網(wǎng)管理體制機(jī)制的重要實踐;是公司建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度和管理體系，加快建設(shè)世界一流電網(wǎng)的迫切需要。建設(shè)“三集五大”體系是推進(jìn)公司科學(xué)發(fā)展的根本要求。由于歷史原因形成的公司管理體制和機(jī)制，層級多、鏈條長、效率低，無法適應(yīng)電網(wǎng)日新月異發(fā)展的要求，導(dǎo)致執(zhí)行力衰減、管理成本增加，已成為制約“兩個轉(zhuǎn)變”的主要障礙。推進(jìn)“三集五大”體系建設(shè)，整合優(yōu)化公司業(yè)務(wù)管理體系，加強(qiáng)核心資源管控，實現(xiàn)集約化、扁平化、專業(yè)化管理，是與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，破解公司發(fā)展難題，推動公司向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造具有一流創(chuàng)新能力、發(fā)展能力、服務(wù)能力、國際競爭力的現(xiàn)代企業(yè)的根本要求[1]。

一、運維一體化的運維工作業(yè)務(wù)分析

變電運維工區(qū)（班）負(fù)責(zé)所轄變電站現(xiàn)場設(shè)備的倒閘操作、設(shè)備巡視、設(shè)施維護(hù)（包括維護(hù)性檢修）等變電運維業(yè)務(wù)。以及事故處理工作。其中維護(hù)性檢修是指各單位《輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修導(dǎo)則》中所列無需使用大型裝備，不涉及復(fù)雜停電及安全措施，不涉及設(shè)備整體或重要部件更換、設(shè)備大范圍拆卸及帶電作業(yè)的C、D類一次設(shè)備檢修工作和不涉及二次回路改動、沒備功能校驗以及專業(yè)性較強(qiáng)的故障異常處理等二次設(shè)備檢修丁作。同時運維人員實施不需高壓設(shè)備停電或做安全措施的變電運維一體化業(yè)務(wù)項目時，可不使用飛：作票，但要選用作業(yè)指導(dǎo)卡、任務(wù)單或運維日志等其他書面形式，以記錄相應(yīng)安全措施、操作和工作內(nèi)容。各單位應(yīng)明確發(fā)布所實施的變電運維一體化業(yè)務(wù)項日及所采取的書面記錄形式。

變電運維分析分為綜合分析和專題分析。一般綜合分析每月一次，主要內(nèi)容包括：“兩票”和規(guī)章制度執(zhí)行情況分析，事故、異常的發(fā)生、發(fā)展及處理情況，發(fā)現(xiàn)的缺陷、隱患及處理情況，繼電保護(hù)及自動裝置動作情況，季節(jié)性預(yù)防措施和反事故措施落實情況，設(shè)備巡視檢查監(jiān)督評價及巡視存在問題，天氣、負(fù)荷及運行方式發(fā)生變化時運維工作的注意事項，本月運維工作完成情況以及下月運維下作安排。變電運維站（班）的專題分析，可不定期進(jìn)行，是根據(jù)運維中出現(xiàn)的特定問題，有針對性地開展。要求針對問題制定對策，及時落實，并向上級匯報。專題分析的主要內(nèi)容包括：設(shè)備出現(xiàn)的故障及多次出現(xiàn)的同一類異常情況;設(shè)備存在的家族性缺陷、隱患，采取的運行監(jiān)督控制措施等[2]。

二、運維一體化管理模式拓展應(yīng)用

生產(chǎn)管理模式主要有運行和維護(hù)分開（簡稱運維分開）模式、運行和維護(hù)一體化（簡稱運維一體化）模式兩種。運維分開模式是將換流站及直流輸電線路的運行與維護(hù)性業(yè)務(wù)交由不同的專業(yè)班組負(fù)責(zé)。運行班組負(fù)責(zé)設(shè)備的日常運行和資產(chǎn)管理，檢修班組負(fù)責(zé)設(shè)備的試驗、維護(hù);設(shè)備技術(shù)改造、檢修、應(yīng)急搶修交由檢修班組或社會化外委方式完成。運維一體化管理模式是將換流站及直流輸電線路的運行與維護(hù)性業(yè)務(wù)交由同一班組負(fù)責(zé);設(shè)備的技術(shù)改造、大修、A/B類檢修、應(yīng)急搶修交由專業(yè)化檢修班組或社會化外委方式完成。運維分開是傳統(tǒng)管理模式的延續(xù)，有利于工程啟動后管理機(jī)制及時到位，可有效控制因管理缺位出現(xiàn)的安全風(fēng)險，保證電網(wǎng)生產(chǎn)安全可靠;有利于換流站直流檢修人員的專業(yè)技能快速培養(yǎng)與提高[3]。運維分開管理模式基本立足現(xiàn)有生產(chǎn)管理方式，管理風(fēng)險相對較小，安全性較高;運維一體化管理模式更貼近國家電網(wǎng)公司“三集五大”工作要求，雖然管理難度、工作難度相對較大，但可以徹底解決傳統(tǒng)管理業(yè)務(wù)分工太細(xì)、管理機(jī)構(gòu)復(fù)雜、資源配置重復(fù)、效率低下的弊端，更為重要的是有利于員工的發(fā)展，有利于安全的長遠(yuǎn)保障。統(tǒng)籌考慮，直流工程換流站和線路按屬地化原則劃定運維范圍，電力企業(yè)內(nèi)部采用運維一體化管理模式[4]。

1.換流站運維班

換流站按照運維一體化模式管理，管理人員及運維人員不分運行專業(yè)和檢修專業(yè)均駐站工作，實行定期倒班制和輪換制，統(tǒng)籌安排實時監(jiān)控與常規(guī)運維業(yè)務(wù)，遇有大型操作和緊急異常處理集中工區(qū)全部力量。建立遠(yuǎn)程工作站，接受國網(wǎng)運行公司的指導(dǎo)和技術(shù)咨詢[51]。

2.線路運維班

輸電線路在沿線設(shè)立運維站，運檢人員長期駐扎在運維站，實行每天24小時值班制，以便在事故情況下做到快速反應(yīng)。運維人員時刻面臨極限氣候和生理環(huán)境的巨大考驗，要克服有效工期短，機(jī)械、人工效率低，生理保障困難等問題，建立每年二、三季度最佳時期集中開展運維、檢修及消缺工作機(jī)制，全線推廣應(yīng)用在線監(jiān)測裝置，建立直流輸電線路遠(yuǎn)方檢測和診斷分析工作平臺，開展直升機(jī)航巡、檢修及帶電作業(yè)等試點工作，創(chuàng)新作業(yè)方式，持續(xù)改進(jìn)運行維護(hù)人員工作條件。同時利用社會化資源，采取委托方式開展直流線路通道巡視服務(wù)，降低電網(wǎng)運行成本，提高管理效率[6]。

結(jié)論

總之，運維一體化是運維模式的發(fā)展方向，有利于精簡組織機(jī)構(gòu)，降低管理成本，促使信息更加直觀、全面、快捷的傳遞，方便業(yè)務(wù)溝通與協(xié)調(diào)，提高工作效率;有利于人員全面發(fā)展，能夠快速響應(yīng)事故，應(yīng)急能力增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周淑蕓. 變電管理中變電運維一體化模式的應(yīng)用[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015，35：47-49.

[2] 吳建軍，楊慶. 解析變電站運維一體化管理模式[J]. 科技資訊，2015，28：111-112.

[3] 黃荔莘. 探索配電網(wǎng)運維、檢修、施工一體化管理實現(xiàn)配電網(wǎng)一張網(wǎng)模式[J]. 科技與創(chuàng)新，2016，11：76-78.

[4] 魏青. 變電專業(yè)化管理中變電運維一體化模式的應(yīng)用[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2016，11：161.

[5] 鄭永峰. 變電站運維一體化管理模式探討[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2016，22：130-131.

[6] 張鵬，韓立業(yè). 變電專業(yè)化管理中變電運維一體化模式的應(yīng)用探析[J]. 中國新通信，2015，06：90.