《國外內(nèi)燃機(jī)》2016年總索引

·企業(yè)專欄·

致情·至興——上汽大通全新G10中高端MPV

(1.1)

開著房車去旅行

(1.5)

開著房車去旅行2

(2.1)

輝門動(dòng)力總成Monosteel?高性能鋼活塞

(2.5)

以技術(shù)創(chuàng)新 使天空更藍(lán)——?jiǎng)P龍高科技股份有限公司

(3.1)

D90，顛覆傳統(tǒng) 重構(gòu)SUV

(3.5)

上汽大通，產(chǎn)業(yè)升級(jí) 產(chǎn)量跨越10萬輛

(4.1)

上汽大通 全新C2B造車時(shí)代

(4.5)

DreamCar汽車工業(yè)“個(gè)性化”時(shí)代開啟

(5.1)

危機(jī)變機(jī)遇，迎新能源市場(chǎng)春天

(5.5)

上汽大通：C2B個(gè)性化定制未來

(6.1)

具有創(chuàng)新性的MicroTorq?雙支點(diǎn)柔性截面低摩擦

發(fā)動(dòng)機(jī)油封

(6.5)

·發(fā)展動(dòng)向·

日本的新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

(1.9)

電動(dòng)壓氣機(jī)的發(fā)展新動(dòng)向

(2.9)

動(dòng)力傳動(dòng)裝置滾動(dòng)軸承的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

(2.14)

高速公路長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車專用重型柴油機(jī)的燃油耗改善

研究

(3.9)

液化石油氣缸內(nèi)直噴在渦輪增壓汽油機(jī)上的應(yīng)用

(3.17)

商用車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣的潛力

(4.9)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用摩擦學(xué)材料的技術(shù)動(dòng)向

(5.9)

馬自達(dá)公司的高效內(nèi)燃機(jī)之路

(6.9)

·綜合評(píng)述·

未來配氣機(jī)構(gòu)鏈傳動(dòng)與皮帶傳動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)

(1.16)

·產(chǎn)品介紹·

BMW公司新型直列6缸直噴式汽油機(jī)

(2.19)

Mercedes-Benz新型OM654發(fā)動(dòng)機(jī)系列

(4.16)

小排量清潔柴油機(jī)SKYACTlVE-D1.5的開發(fā)

(4.22)

效率最高的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)——Man新一代15.2L

柴油機(jī)

(5.13)

Opel Astra K轎車高效率汽油機(jī)

(6.14)

本田公司新款3.5L V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)的開發(fā)

(6.19)

日歐新時(shí)代的清潔柴油機(jī)

(6.26)

·設(shè)計(jì)開發(fā)·

渦輪增壓汽油機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能分析

(1.20)

博格瓦納公司電動(dòng)壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用

(2.24)

先進(jìn)的無級(jí)變速器技術(shù)

(3.20)

平衡軸式變速器的先進(jìn)技術(shù)

(3.26)

新一代2GR-FKS/FXS 3.5L V6直噴汽油機(jī)的開發(fā)

(5.20)

·工作過程·

小缸徑柴油機(jī)燃燒新方案

(1.24)

火花輔助點(diǎn)火均值充氣壓縮著火的瞬態(tài)控制技術(shù)

(4.28)

較高壓縮比對(duì)柴油機(jī)性能影響的研究

(6.45)

·試驗(yàn)研究·

改善柴油機(jī)壓縮比的新結(jié)構(gòu)方式

(2.28)

針對(duì)歐4及未來法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)高效排氣后處理解決方案

(2.33)

不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下氣缸蓋與機(jī)體間的襯墊密封特性

研究及試驗(yàn)驗(yàn)證

(2.40)

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻方法研究——第一部分 實(shí)現(xiàn)

高傳熱系數(shù)的基礎(chǔ)試驗(yàn)

(4.34)

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻方法研究——第二部分 采用

熱管理冷卻活塞

(4.37)

實(shí)際行駛條件下顆粒物形成的影響因素

(5.24)

渦流對(duì)比非單坡屋頂型燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的影響

(5.31)

柴油機(jī)噴油裝置針閥體座面磨損和變形的研究

(5.37)

·廢氣凈化·

熱障涂層對(duì)非道路用柴油機(jī)性能和排放的影響

(1.32)

降低氣缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的顆粒物排放

(3.51)

滿足未來排放法規(guī)的先進(jìn)三元催化器技術(shù)

(5.49)

·燃油系統(tǒng)·

能改善熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)

(2.44)

噴油策略對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒——傳統(tǒng)燃燒模式切換的

影響

(5.43)

共軌噴油器第三代壓電晶體執(zhí)行器

(6.33)

彈跳式噴油模式下汽油直接噴射的實(shí)時(shí)控制

(6.35)

·零部件·

Mercedes-Benz車用柴油機(jī)鋼活塞

(1.48)

組合式機(jī)油—真空泵

(1.52)

復(fù)合活塞銷——輕量化設(shè)計(jì)新概念

(3.38)

為提高耐磨性而開發(fā)的Si-DLC涂層挺桿

(3.42)

新型氣門座圈材料

(4.46)

現(xiàn)代優(yōu)化氣缸變形的新方法

(4.50)

用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的新型活塞裙部涂層

(4.56)

壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用氣門和氣門座圈的開發(fā)

(6.40)

·材料工藝·

用于柴油機(jī)共軌噴油系統(tǒng)的低摩擦涂層工藝

(1.37)

高真空壓鑄技術(shù)及其在機(jī)體鑄造中的應(yīng)用

(1.43)

用于發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承的固體潤(rùn)滑涂層

(3.46)

·噪聲振動(dòng)·

改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射滿足車輛新噪聲法規(guī)

(2.49)

通過優(yōu)化傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)改善發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)過程的噪聲振動(dòng)

(2.54)

通過控制活塞振動(dòng)降低柴油機(jī)燃燒噪聲

(3.30)

預(yù)混合壓縮著火發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲研究

(3.36)

·新能源汽車·

混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的新型加熱方式

(4.41)

·原創(chuàng)·

甲醇-汽油靈活混合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)

(1.55)

基于雙目立體視覺原理的柴油機(jī)氣缸蓋尺寸測(cè)量

(1.62)

單質(zhì)量飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架軸系扭矩研究

(2.59)

齒輪襯套裂紋焊補(bǔ)修復(fù)工藝及應(yīng)用

(3.56)

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用前景

(3.59)

回歸分析方法在缸體合箱加工夾緊工藝設(shè)計(jì)上的應(yīng)用

(4.59)

汽油機(jī)渦輪增壓器回流閥噪聲的測(cè)試分析和整車改進(jìn)

(5.56)

大幅提高熱效率的新結(jié)構(gòu)節(jié)油內(nèi)燃機(jī)

(5.60)

真實(shí)噴嘴結(jié)構(gòu)對(duì)燃油噴霧和內(nèi)流特性影響的試驗(yàn)研究進(jìn)展

(6.52)

集成噴嘴式SCR性能對(duì)比研究

(6.57)

·簡(jiǎn)訊·

《國外內(nèi)燃機(jī)》、《內(nèi)燃機(jī)工程》、《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)年鑒》

受邀參加2016年北京國際車展

(3.16)

2016年上海浦東國際汽車展覽會(huì)，讓我們“智駕未來”

(3.45)

上汽商用車技術(shù)中心、上內(nèi)所行業(yè)服務(wù)部受邀參加2016

中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽

(5.55)

讓世界傾聽中國標(biāo)準(zhǔn)的聲音——2016年ISO/TC70

年會(huì)在中國順利召開

(6.34)

Mercedes-Benz卡車公司最新一代OM470發(fā)動(dòng)機(jī)

(6.61)