張雨新

(西安醫(yī)學(xué)院 思政部,西安 710021)

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民國中期西北內(nèi)陸城市人力車夫研究
——以西安為例

張雨新

(西安醫(yī)學(xué)院 思政部,西安 710021)

20世紀(jì)三四十年代，隨著抗戰(zhàn)的全面爆發(fā)，淪陷區(qū)難民、災(zāi)民大批進(jìn)入西安，加入人力車夫的群體中以求生存。他們對近代西安的交通運(yùn)輸發(fā)揮著特殊的作用，但卻艱難地生活在社會(huì)底層。在中國共產(chǎn)黨的影響下，人力車夫作為無產(chǎn)階級的一部分，階級意識逐漸萌發(fā)，積極參與到近代陜西革命潮流中。

民國中期；西北內(nèi)陸城市；西安；人力車夫；難民；生活狀況

人力車是中國近代城市化發(fā)展過程中從日本引進(jìn)的特殊交通工具，也叫東洋車、黃包車。隨著城市人口數(shù)量的快速增加，道路漸次拓寬，傳統(tǒng)交通工具已無法滿足城市空間擴(kuò)大后一般市民的交通需求，人力車遂作為一種特殊的交通工具，出現(xiàn)在上海、天津、北京、南京、廣州等大城市。相比于傳統(tǒng)的馬車、轎子等交通工具，人力車不僅是一種交通工具，更成為當(dāng)時(shí)一種頗為時(shí)髦的生活方式的象征。即使在汽車、電車等現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)后，因?yàn)槁肪€靈活和費(fèi)用低廉的原因，人力車依然穿行在城市的大街小巷，為一般市民所青睞，在城市公共交通中扮演著重要的角色。在城市化進(jìn)程中不斷涌入的人力車夫，為城市交通發(fā)展做出了相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。因其生活在社會(huì)底層，且人數(shù)眾多，人力車夫作為一個(gè)社會(huì)群體，在民國時(shí)期就開始引起學(xué)者關(guān)注，代表性的有李景漢、言心哲、強(qiáng)一經(jīng)、詠蓂、陶孟和等關(guān)于人力車夫的調(diào)研*參見李景漢的《北京人力車夫現(xiàn)狀的調(diào)查》(1925年4月)；上海市社會(huì)局主編的《上海市人力車夫生活狀況調(diào)查報(bào)告書》(1934年9、10月)；言心哲的《南京市人力車夫生活的分析》(1935年5月)；強(qiáng)一經(jīng)的《濟(jì)南洋車夫生活調(diào)查》(1932年12月)，詠蓂的《成都市的人力車夫》，陶孟和的《北京人力車夫之生活情形》。這些調(diào)查報(bào)告目前收錄于李文海主編的《民國時(shí)期社會(huì)調(diào)查叢編·城市勞工卷》下冊之中。。近年來人力車夫的研究成為社會(huì)史、城市史研究的一個(gè)重要領(lǐng)域，代表性成果有嚴(yán)昌洪、王印煥、馬陵合、楊齊福、邱國盛、蘇新華、于景蓮、孔祥成、湯蕾等學(xué)者的研究成果*嚴(yán)昌洪有《從弱勢群體特征看民國時(shí)期人力車夫救濟(jì)制度》；王印煥的《民國時(shí)期人力車夫分析》；馬陵合的《人力車：近代城市化的一個(gè)標(biāo)尺——以上海公共租界為考察點(diǎn)》；邱國盛的《北京人力車夫研究》；蘇新華、張曉輝的《民國時(shí)期廣州的弱勢群體研究，以20世紀(jì)二三十年代人力車夫群體為中心》；張致森的《20世紀(jì)三十—四十年代成都市人力車夫研究》；于景蓮的《20世紀(jì)三四十代的濟(jì)南人力車夫研究》；孔祥成的《現(xiàn)代化進(jìn)程中的上海人力車夫群體研究，以20世紀(jì)20—30年代為中心》；劉秋陽的《困頓與迷茫——近代的武漢人力車夫》；趙寶的《陳濟(jì)棠主粵時(shí)期廣州人力車夫研究》；湯蕾的《戰(zhàn)后漢口人力車夫的生存合力(1945—1949)》。。然而，學(xué)者們更多關(guān)注上海、南京、廣州、北京、濟(jì)南等東部沿海、沿江城市，對西北內(nèi)陸城市人力車夫的研究則很少涉及。本文以民國中期(1927—1945)西安人力車夫群體為考察對象，以期探討西北內(nèi)地人力車夫收入與生活狀況，并揭示人力車夫作為逐漸覺醒了的工人群體在近代陜西風(fēng)起云涌的革命浪潮中的作用。

一、概觀：主要來源于淪陷區(qū)的西安人力車夫

隨著城市工商業(yè)的快速發(fā)展，人口隨之迅速增加，市民的生活范圍也日益廣闊，開始邁出家門，進(jìn)入工廠、百貨商店、電影院、公園等公共場所。由于傳統(tǒng)的生活方式發(fā)生了改變，馬車、轎子等傳統(tǒng)交通工具也逐漸被汽車、電車等更加快捷的現(xiàn)代交通工具取代。但汽車、電車“路線短，行程少，不能滿足市民需要”[1]360，而且價(jià)格高昂，一般市民無法享受這種現(xiàn)代化的交通方式。因此，“凡是公共車輛不能直達(dá)的地方，人力車依舊是人們唯一的代步工具”[2]。尤其是在西安這樣的西北內(nèi)陸城市，城市空間發(fā)展不均衡，既有交通便利、工廠林立的新城區(qū)，也有以居住為主要功能的老城區(qū)。一般市民多生活在背街小巷的老城區(qū)，不利于行走汽車等現(xiàn)代交通工具，因而選擇路線靈活、上下車不受車站限制的人力車，成為西安市民代步的首要，甚至是唯一的選擇。

(一)民國中期西安人力車夫的數(shù)量

關(guān)于抗戰(zhàn)時(shí)期西安人力車夫人數(shù)統(tǒng)計(jì)問題，當(dāng)時(shí)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)曾經(jīng)做過詳細(xì)調(diào)查，“查會(huì)員會(huì)籍厘定工作，前往本會(huì)印制調(diào)查表一種，分發(fā)各車廠，令其如數(shù)填報(bào)”*《西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年度十月至十二月工作報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。。但統(tǒng)計(jì)后的匯總資料并未妥善保存下來，因此很難有一個(gè)精確的數(shù)字。但從民國時(shí)期陜西省社會(huì)處保留下來的人力車夫職業(yè)工會(huì)檔案和中國共產(chǎn)黨保留的陜西革命歷史文件可反映其大致規(guī)模。

自人力車夫出現(xiàn)在西安街頭到全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，西安人力車夫的數(shù)量基本穩(wěn)定，保持在千人左右。1928年陜西省委給中央寫的關(guān)于西安職工運(yùn)動(dòng)概況的報(bào)告中，曾提及當(dāng)時(shí)西安的洋車夫有“將近千余人”*《陜西革命歷史文件匯集(一九二七年——一九二九年)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第349頁。。1931年，“西安全市工人共約四五千人”，其中“洋車工人約千余”*《陜西革命歷史文件匯集(一九二五年——一九三六年)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第193頁。。1933年陜西省委給中央的工作報(bào)告中專門列表展示了陜西工人現(xiàn)狀，其中人力車夫有1 200人*《陜西革命歷史文件匯集(一九三三年四月——一九三六年)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第243頁。。即使是在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后的1938年，人力車夫也沒有大幅度增長。“時(shí)以空襲疏散及交通關(guān)系，西京市之人口尚不及今日之眾，從事斯項(xiàng)職業(yè)者亦未有今日之多，故其會(huì)員登記為數(shù)僅達(dá)一千”*《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年七月至十二月份工作總報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。。這一階段，因?yàn)槲靼步I(yè)和城市發(fā)展變化并不顯著，人口也沒有突然增長的趨勢，因而西安人力車夫基本上保持在1 000人左右的規(guī)模。

1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，東部地區(qū)相繼淪陷，陜西是進(jìn)入西南、西北的橋頭堡，成為抗戰(zhàn)的后方基地。淪陷區(qū)企業(yè)紛紛遷入隴海鐵路關(guān)中沿線城市，尤其以鐵路沿線的西安為西北地區(qū)主要的難民遷入地，城市化步伐加快，人口也迅速增加。尤其是在1938年花園口黃河決堤后，河南難民、災(zāi)民沿著隴海鐵路涌入西安，導(dǎo)致人口大幅增長。1938年西安人口增加到了246 478人，比20年代末的11萬人翻了一番還要多。到1945年，西安人口已增加至489 779人[3]446。人口的迅速增加，為服務(wù)行業(yè)的發(fā)展提供了條件,而來自于淪陷區(qū)難民、災(zāi)民的大量流入也為人力車夫提供了穩(wěn)定的來源。由于沒有特別的技能和多余的資本，初來乍到、人地兩生的外來難民、災(zāi)民大多從事簡單體力勞動(dòng)或經(jīng)營小本生意，拉人力車成為他們最容易就業(yè)的一個(gè)選擇，西安人力車夫數(shù)量開始逐漸增加。1940年發(fā)表在《中國工人月刊》上的一篇文章說明了40年代西安人力車夫數(shù)量快速增加的情況，“據(jù)一九四○年七月的統(tǒng)計(jì)，只西安一處的人力車夫，比抗戰(zhàn)前增加了五倍有余”[4]。截至1941年底，西京市人力車夫職業(yè)公會(huì)“會(huì)員登記總數(shù)已達(dá)四千五百名”*《西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十二年度經(jīng)費(fèi)收入預(yù)算書》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。。人力車夫行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，不需要專門技術(shù)，因而從業(yè)者進(jìn)出該行業(yè)自由度大，“會(huì)員會(huì)籍變動(dòng)甚大”，會(huì)員人數(shù)也沒有固定數(shù)額，但總體范圍基本上在4 500人左右。比如1942年年底統(tǒng)計(jì)“會(huì)員四千五百名”*《西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十二年度經(jīng)費(fèi)收入預(yù)算書》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。，1943年3月統(tǒng)計(jì)為“會(huì)員四千四百人”*《西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十三年度經(jīng)費(fèi)收入預(yù)算書》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。。

(二)抗戰(zhàn)時(shí)期西安人力車夫的來源及結(jié)構(gòu)

西安人力車行業(yè)是伴隨著隴海鐵路通達(dá)陜西和全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后西安近代工商業(yè)的快速發(fā)展和人口的大量涌入而迅速興起。擁有4 500多人的人力車夫群體，在只擁有24萬人口的西安可以算作是一個(gè)龐大的職業(yè)群體，他們一部分來源于本地破產(chǎn)農(nóng)民，但更主要地來源于淪陷區(qū)的災(zāi)民、難民，以河南、山東為最多，不僅在外省籍貫的人力車夫中數(shù)量排名前兩位，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了陜西本籍車夫。

表1 西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)會(huì)員籍貫統(tǒng)計(jì)表*⑥ 《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年七月至十二月份工作總報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。

從人力車夫原來的生活經(jīng)歷看，西安人力車夫中出身農(nóng)民的比例顯然沒有上海、北京、廣州等城市高，只有406人來自于破產(chǎn)農(nóng)民，占西安人力車夫總數(shù)還不到10%。另外，據(jù)當(dāng)時(shí)西安人力車夫職業(yè)工會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在4 500名人力車夫中，陜西籍貫者僅為830人，占西安人力車夫總數(shù)的18.44%，而同時(shí)期南京、上海人力車夫絕大部分來自于本省。如南京“1 350人力車夫誕生于江蘇者有1186人，占87.89%”[5]1241。上海人力車夫來自外省籍的微乎其微，“此次調(diào)查304人力車夫之籍貫，除不詳者三人外，計(jì)山東省六人，湖北省一人，余均系江蘇人，占全體96%強(qiáng)”[5]1205。

在籍貫為外省的西安人力車夫中，尤其以鄰省河南籍貫為最多。為解決河南災(zāi)民的生計(jì)問題，西京市人力車公會(huì)專門要求各車廠增加人力車輛。“查本會(huì)人力車輛年來均為四千六百，本年三月市政當(dāng)局以豫災(zāi)嚴(yán)重，狀極可慘，為以工代賑，保持國力起見，特于本年內(nèi)增制人力車牌四百個(gè)，交由車商公會(huì)轉(zhuǎn)飭車廠制車出租。”*《西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十二年四至六月份工作報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-4-210(1)。人力車夫流動(dòng)性大，尤其在過年前會(huì)出現(xiàn)車夫返鄉(xiāng)過年而減少的情況，但因?yàn)楹幽蠟?zāi)民大量進(jìn)入而補(bǔ)充，數(shù)量基本穩(wěn)定。1942年“春節(jié)前后該會(huì)會(huì)員轉(zhuǎn)業(yè)及其回家者固多，而豫籍難民紛紛蒞陜就職該業(yè)者亦復(fù)不少。”*《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年一至二月工作報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-4-210(1)。因而，在西安4 500名人力車夫中，河南籍貫者竟達(dá)到1 650人，占總數(shù)的36.67%。

由于拉人力車不需要技術(shù)，只需要有健康的身體，因而年齡在20歲到50歲之間的青壯年勞動(dòng)者占了絕大多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安人力車夫中年齡小于20歲者48人，大于50歲者僅12人。其余4 440人，也就是總?cè)藬?shù)98.7%的人力車夫?qū)儆谇鄩涯陝趧?dòng)力。因而，拉黃包車廉價(jià)出賣勞動(dòng)力成為大多災(zāi)民、難民迫不得已的職業(yè)選擇。“西京市人力車夫復(fù)多來自戰(zhàn)區(qū)，只因一時(shí)衣食無著而又無特優(yōu)之生活技能，遂不得不出賣勞動(dòng)力，而過此種牛馬式之血汗生活?！雹蕻?dāng)然，也有超過50歲的人因逃難來到西安，為了維持生存也不得不加入到人力車夫的隊(duì)伍中來。鄧光1940年發(fā)表的《西安的人力車夫》一文中，就講述了一個(gè)逃難西安以拉車養(yǎng)活全家四五口人的老車夫的悲慘故事。

按照社會(huì)流動(dòng)理論，在沒有社會(huì)革命引起的巨大變動(dòng)的條件下，大規(guī)模人口的空間流動(dòng)一般與突發(fā)性的自然災(zāi)害和戰(zhàn)爭有密切的關(guān)系。1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，淪陷區(qū)黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)和難民大量撤退至西南、西北大后方。陜西處于中原進(jìn)入西北的門戶，也是進(jìn)川通達(dá)西南的孔道，成為淪陷區(qū)難民遷入國統(tǒng)區(qū)的重點(diǎn)省份之一。尤其是1939年蔣介石命令炸開花園口黃河大堤后，中原大地成為一片澤國，河南災(zāi)民被迫離家遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。他們扶老攜幼，成年男子一條扁擔(dān)挑著全家行李和無法獨(dú)立行走的幼兒，沿著隴海鐵路一路西行經(jīng)潼關(guān)至陜西西安，在鐵路兩旁落腳安家。1942年，河南又發(fā)生嚴(yán)重的旱災(zāi)，導(dǎo)致大量人口逃離家園，其逃難方向主要是沿著隴海鐵路向西經(jīng)潼關(guān)進(jìn)入陜西。

中國人把由自然災(zāi)害引起的人口流動(dòng)叫“逃荒”，而把由戰(zhàn)爭和民族壓迫引起的人口流動(dòng)稱為“逃難”。哪里有戰(zhàn)爭和自然災(zāi)害，哪里就有難民和災(zāi)民逃出。災(zāi)民、難民歷來是引起社會(huì)動(dòng)蕩的重要因素。全面抗戰(zhàn)時(shí)期的河南人生活悲慘，不僅因中國戰(zhàn)爭失利成為淪陷區(qū)而人口外逃成為難民，也因?yàn)槿藶榈狞S河決堤、家園淹沒或者連年大旱而成為災(zāi)民。這些河南災(zāi)民、難民沿著隴海鐵路進(jìn)入陜西后，在鐵路沿線暫住下來。為了解決生計(jì)問題，他們必須找到工作糊口。作為人口的空間流動(dòng)一般屬于人口的水平流動(dòng)，在流入地也只能從事同一階層的相關(guān)職業(yè)。在戰(zhàn)亂紛紛的年代里，政府也無法提供人口流動(dòng)的垂直向上機(jī)會(huì)，災(zāi)民和難民由于不具備人口向上垂直流動(dòng)所必需的知識、技術(shù)和能力，因而無法在流入地找到技術(shù)工等上升渠道。因?yàn)榭谷諔?zhàn)爭時(shí)期，中國工人階級知識水平整體低下，人力車夫群體更加明顯，文盲、半文盲所占比例極高。西安人力車夫群體中，即使身為示范工會(huì)管理者的理事、監(jiān)事也沒有多少文化，“惟各該理監(jiān)事知識水準(zhǔn)較低，對于工作僅能聽取職員口頭報(bào)告，處理事實(shí)上諸多困難”*《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十二年度八月份工作報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。。至于一般車夫，根據(jù)西安人力車夫工會(huì)1942年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，完全不識字的文盲有955人，粗識文字的半文盲達(dá)到3 031人*③④⑤ 《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年七月至十二月份工作總報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。，文盲、半文盲的比例高達(dá)88.58%。

與人口的垂直向上流動(dòng)需要相當(dāng)?shù)闹R、技術(shù)和能力不同，人口的水平流動(dòng)和垂直向下流動(dòng)則容易得多，西安人力車夫中一大批來自于退伍軍人便是明顯的證據(jù)。在西安人力車夫中，退伍軍人達(dá)到1 811人③，占總?cè)藬?shù)的40.2%。這與全面抗戰(zhàn)時(shí)期軍人數(shù)量驟增而政府又無法安置退伍軍人有關(guān)系。退伍后，正直壯年，身體強(qiáng)壯卻無其他求生技能，拉黃包車成為一種無奈的選擇。西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)常務(wù)理事孫紹斌就是退伍軍人，在西安拉黃包車長達(dá)十幾年時(shí)間。來自于淪陷區(qū)的農(nóng)民在西安沒有土地耕種，又沒有其他機(jī)會(huì)和能力向上流動(dòng)尋找到技術(shù)工人的職位，出賣唯一擁有的體力而從事拉車便成為最簡單謀生的職業(yè)。小商販也因?yàn)閼?zhàn)時(shí)經(jīng)商環(huán)境不佳的關(guān)系，社會(huì)不穩(wěn)定、物資又缺乏，經(jīng)營原有的攤販生意比原來更加困難，生存在破產(chǎn)的邊緣。經(jīng)常擔(dān)驚受怕卻沒有穩(wěn)定的收入，還不如選擇成為人力車夫，拉一天車便有一天的收入，于是也加入到了人力車夫的行列中。

表2 西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)會(huì)員出身統(tǒng)計(jì)表④

二、生活：奔跑為了糊口的西安人力車夫

人力車夫在為他人提供便捷服務(wù)的同時(shí)，自己并沒有因?yàn)槠D辛的勞作而換來幸福生活，而是終日勞累，卻僅能糊口，掙扎在城市最底層。

(一)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大

西安人力車夫多系戰(zhàn)區(qū)難民、災(zāi)民，在當(dāng)?shù)丶葻o房產(chǎn)、田地之收益，又鮮有親友之資助，一切生活開支全靠拉車所得來維持。因此，人力車夫每天必須不停奔跑在西安大街小巷?！懊刻煸绯?，正當(dāng)一般市民還在甜美的夢鄉(xiāng)時(shí)，大街小巷上已經(jīng)布滿了饑寒交迫的車夫們……直到深夜的一兩點(diǎn)鐘，人們都安息在床上，他們?nèi)匀煌Ａ粼诮诸^，憑運(yùn)氣遇到夜出的顧客?！盵4]雖然并不是所有的人力車夫都每天如上文中所描述的從清晨(應(yīng)該是四五點(diǎn)鐘左右)到凌晨一兩點(diǎn)，每天工作時(shí)間長達(dá)將近20個(gè)小時(shí)，但每天工作十五六個(gè)小時(shí)是常有的事情。據(jù)當(dāng)時(shí)檔案資料統(tǒng)計(jì)，西安人力車夫的最長工作時(shí)間為15小時(shí)，最短5小時(shí)，平均每天工作10小時(shí)⑤。這與當(dāng)時(shí)南京人力車夫平均工作時(shí)間基本相同，略低于上海人力車夫勞動(dòng)時(shí)間。南京人力車夫每日拉車時(shí)間一般為7～10小時(shí)[5]1248，上海人力車夫每日上街拉車時(shí)間平均為11小時(shí)[5]1211。當(dāng)時(shí)，中國工人每日勞動(dòng)時(shí)間基本上都在十小時(shí)以上，但人力車夫的工作方式和其他產(chǎn)業(yè)工人、職業(yè)工人不同，需要靠雙腿不停奔跑才能維持家人的溫飽，因而勞動(dòng)強(qiáng)度比一般工人更大。

(二)收入所得微薄

人力車夫大多沒有自備車，需要向車廠租車，這些人力車夫被稱為拉廠車的車夫。另外，還有一些人受雇于政府工作人員、商人、企業(yè)主、教師等私人雇主，由雇傭方提供黃包車，他們被稱為拉包車的車夫。拉包車的收入比較穩(wěn)定，食宿由雇主提供外，雇主每月還發(fā)有一定數(shù)量的固定工資。如1942年四季度由西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)職業(yè)介紹所介紹拉包車的6名車夫每月還有200元凈收入。而同期由該職業(yè)介紹所介紹到火柴廠工作的1名工人，食宿由廠方提供外，每月工資為160元；3名其他產(chǎn)業(yè)工人每月工資為300元，但是食宿費(fèi)用需要自理。拉包車的人力車夫每月收入還有一定的盈余，甚至比一般產(chǎn)業(yè)工人收入還要高，但是這部分車夫在西安人力車夫總數(shù)中所占比例不大，只有436人，只占了總數(shù)4 500人的9.7%。

拉廠車的人力車夫沒有固定工資，每日收入全憑生意的好壞，每月在保證基本的吃住和車租外，很少有盈余。因?yàn)槔嚨膭趧?dòng)強(qiáng)度大，工作兩三天后就得休息一天，因此每月實(shí)際拉車也就20天左右?？箲?zhàn)時(shí)期，遇到西安拉警報(bào)時(shí)即不能出車，因而有時(shí)候一個(gè)月只能拉車十幾天?！懊吭率杖胱罡叩牟贿^一百元，除了繳車租，送介紹人、保人和車主的‘禮’外，自己所得下的就無幾了?！盵4]

據(jù)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)統(tǒng)計(jì)，1942年西安人力車夫每月最高收入為1 150元，最低為390元，平均為720元。*②③ 《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年七月至十二月份工作總報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。看似收入不低，甚至為其他行業(yè)所羨慕，但若扣除車租和伙食，能維持家庭收支平衡已實(shí)屬不易。不管是否有收入，拉廠車的人力車夫每天都要向車廠交租金，每月計(jì)126元。按照當(dāng)時(shí)西安的物價(jià)水平，要維持一個(gè)單身成年男人的生活，每月伙食需要600元。僅此兩項(xiàng)花銷，幾乎就花光了拉廠車的人力車夫每月的全部收入。若要維持一家三口日常所需，每月需要 1 081元②，這幾乎相當(dāng)于西安人力車夫的最高收入了。也就是說，即使每天都能順利拉到客人，一個(gè)拉廠車的人力車夫業(yè)僅僅能夠維持一家三口的吃飯問題。然而，這樣的收入并非每個(gè)人力車夫每天都能達(dá)到。有時(shí)候，即使拉到了客人也不一定能掙到錢，甚至還要遭人辱罵。鄧光在文章中就描述了那個(gè)年逾五旬的老人拉了一個(gè)省黨部的“老爺”，因?yàn)樗艿锰粌H被辱罵、踢打，而且最終也沒有拿到一文錢。因而，西安人力車夫微薄的收入要養(yǎng)活一個(gè)三口之家相當(dāng)艱難。據(jù)西安市人力車夫職業(yè)工會(huì)1942年的統(tǒng)計(jì)，每月收入有盈余的人力車夫只有423人，占全部人力車夫的不到10%。3 742人基本保持收支相抵，另外還有935人收入不足以維持日常生活所需③，需要家中其他成員以農(nóng)業(yè)收入或者為人縫洗等收入來彌補(bǔ)自己工資收入之不足。

(三)收入絕大部分用來解決食物開支

人力車夫從事的工作勞動(dòng)強(qiáng)度之大，是其他行業(yè)所無法比擬的，體力消耗大，需要補(bǔ)充比平常工作更多的食物來補(bǔ)充能量。“吃不飽就沒有力氣拉車，一般人吃兩頓飯，而車夫就要吃三頓，而且比一般人還吃得多。”[4]所以人力車夫終日辛苦所得，幾乎全為解決“吃”的問題。人力車夫“其生活之苦，勞動(dòng)之劇，非其他一般勞動(dòng)者可比。且因奔勞劇烈，日必?cái)?shù)餐始克支持。”*《據(jù)呈復(fù)以浴業(yè)困難對人力車夫職業(yè)工會(huì)委托浴室礙難于接受請收回成命等情令仰遵照由》，陜西省檔案館館藏檔案，90-4-114。因此，人力車夫每月微薄的收入絕大部分用于食物的消費(fèi)。關(guān)中人中午以面食為主，晚飯喝稀飯、吃“饃”——饅頭。西安的人力車夫因?yàn)槭杖氲?、飯量大，吃不起一般市民食用的饃，于是市場上出現(xiàn)了專為人力車夫蒸的質(zhì)量不高但稍微便宜的饃。“最粗劣的專供車夫吃的饃每斤(十三兩半)就要五毛?！麄円惶斐晕褰镳x，也要兩元半”[4]。1940年，車夫們每天拉車最多也就能掙到四元到五元，但每天用于吃饃就占了一半，而且只能吃最粗劣的饃，且沒有其他蔬菜佐飯。雖然資料沒有記載，但應(yīng)該能得出基本的結(jié)論——連吃飯都選擇最廉價(jià)、最粗劣的，至于能夠吃到菜、甚至是肉食，就只能是一種奢望了。

每天辛苦的工作，人力車夫僅僅能填飽肚子。運(yùn)氣如果不好，“有時(shí)拉了一個(gè)整天，還不能謀得一飽”。1944年年底，據(jù)人力車夫職業(yè)工會(huì)報(bào)告稱，“按照人力車現(xiàn)價(jià)之規(guī)定，每人一日最多拉一百三十站，以現(xiàn)價(jià)四元計(jì)算，共得五百二十元，除付一日賃價(jià)一百元，及伙食四百元，每晚燈油費(fèi)拾四元外，余者不足鞋襪之用，而其他開支均無從告貸。”*《西京市總工會(huì)為據(jù)人力車夫工會(huì)呈報(bào)會(huì)員每日收支計(jì)算表請核轉(zhuǎn)并增加站費(fèi)等情轉(zhuǎn)請核轉(zhuǎn)由》，陜西省檔案館館藏檔案，90-4-423。如果把車租和燈油錢算作勞動(dòng)成本，西安人力車夫的日?；ㄤN就是餐費(fèi)和鞋襪錢，而用于解決食物的開支占了絕大部分。除此以外，他們幾乎沒有別的花費(fèi)。按照1944年西安人力車夫每日收入520元，400元用于伙食費(fèi)，也就是總收入的76.9%要用于食物的花費(fèi)，恩格爾系數(shù)為76.9%，超過了上海人力車夫恩格爾系數(shù)的65.88%[5]1223。全面抗戰(zhàn)時(shí)期西安人力車夫伙食費(fèi)幾乎占據(jù)個(gè)人消費(fèi)總數(shù)的近八成，如果成年已婚人力車夫需要靠這份收入養(yǎng)家糊口，則食物消費(fèi)所占比重會(huì)更大，其生活也更加貧困。

(四)服裝、住宿等其他花銷微乎其微

人力車夫每月所得收入僅夠家庭食物花費(fèi)，有的家庭連飯都不能吃飽，因而大多人力車夫在服裝上的花費(fèi)微乎其微。由于政府規(guī)定拉車時(shí)必須身著號衣，他們必須購買統(tǒng)一的制服外，平時(shí)所穿衣服很少購買新衣服。“他們的衣服很少自制的，多系買他人用過的舊衣，并且破爛不能蔽體，加以件數(shù)無多，換洗很少，于是塵灰與汗液相混合而散發(fā)出令人發(fā)嘔的臭氣?！比肆嚪虿焕嚂r(shí)，夏天多赤裸上身光著腳，冬天穿著棉絮已經(jīng)破敗的衣服，不能蔽體，更不能保暖，“與‘叫化子’相差不遠(yuǎn)”[5]1196。

表3 西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)會(huì)員日?；ㄙM(fèi)統(tǒng)計(jì)表*②③④ 《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年七月至十二月份工作總報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。

人力車夫不同于一般的體力勞動(dòng)者，常年奔跑在城市的背街小巷，鞋襪磨損快。“車夫所穿之履，工作時(shí)為草鞋，間或有以橡皮胎制成者。每班所需草鞋，自1雙至3雙不等。因此，購買鞋襪也不是為了改善生活，而只是工作的需要。跣足而行者，亦屬常見?！盵5]1221從西安人力車夫工會(huì)報(bào)告中顯示每日需要四雙鞋子來判斷，西安人力車夫應(yīng)該是穿草鞋拉車的居多。

由于西安人力車夫大多來自其他淪陷省份，在本地沒有自有住房，而且收入微薄，僅夠糊口，因而人力車夫大多住在車廠。在西安4 500名人力車夫中，有2 640人住在車廠，占總數(shù)的58.7%；有自己住房的只有455人，僅占10.1%；其余1 405名人力車夫租房居住。②但從每月所付房租差不多每人只有3元左右，幾乎不到總花銷的1%，從這樣的房租標(biāo)準(zhǔn)可以想象住房條件之艱辛，絲毫談不上生活之舒適，大多寄居棚戶土屋，聊避風(fēng)雨而已。住在車行雖然不用花錢，但是條件相當(dāng)簡陋，就是在地上鋪上簡單的被褥。西安氣候干旱少雨，被褥倒不會(huì)像上海、南京那樣潮濕，但夏天蚊蟲猖獗、冬天寒風(fēng)凜冽，沒有任何防護(hù)措施，更不用說衛(wèi)生條件了。

(五)艱辛的工作導(dǎo)致易感染疾病

相比于一般苦力，人力車夫終日奔波于烈日下或者雨雪中，勞動(dòng)強(qiáng)度更大。體力消耗大，容易出汗，衣服常年為汗?jié)n所浸透，容易引起疾病。尤其是冬天拉車更容易生病。他們冒著凜冽的寒風(fēng)奔跑在雪地上，當(dāng)他們拉完一趟停下來時(shí)，“被汗水濕透的破衣馬上就結(jié)成了冰塊”。但是，車夫們生病卻很少有錢醫(yī)治，“因此，在冬天被凍死的，在夏天得熱病死的，就不計(jì)其數(shù)?！盵4]因無錢醫(yī)治而死亡的人力車夫在當(dāng)時(shí)西安人力車夫職工工會(huì)每月的報(bào)告中都有具體的記載。1942年7至12月，人力車夫工會(huì)報(bào)告中記載：“人力車夫以工作過苦，飲食不良，最易感染惡疾”③；1943年6月，“本月以來，死者已有十一名之多”④；1943年7月—9月，“于本期內(nèi)喪命者，亦十有六人”*《西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十二年四至六月份工作報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-4-210(1)。。15個(gè)月，西安人力車夫死亡超過了42人，占西安市人力車夫總數(shù)的1%。這樣的死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時(shí)一般人口的正常死亡率和其他行業(yè)工人的死亡率，可見人力車夫生存之艱難。

即使沒有因?yàn)榈貌《劳?，人力車夫的健康狀況也不容樂觀，往往因?yàn)殚L期拉車而殘疾或者壽命縮短?！胺怖蠋啄贶嚨娜?，不但最后變成了殘廢，而且他的壽命也比一般人短得多。”[4]1925年共青團(tuán)陜西省委給團(tuán)中央的報(bào)告中也描述了人力車夫壽命短的現(xiàn)象：“他們當(dāng)然很苦，一長途車每日須跑一百五十里，約可得二元。據(jù)他們自己說好的每年可得洋一百元，但是不能長命?！?《陜西革命歷史文件匯集(一九二四年——一九二六年)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第103頁。剛開始拉車時(shí)，他們唯一的資本就是擁有健壯的身體，但經(jīng)歷三五年拉車生涯后，其身體狀況大不如前，肺病、心臟病和慢性腸胃病已成為職業(yè)病，不僅自己要遭受病痛的折磨，家庭生計(jì)也會(huì)因車夫身體每況愈下而逐漸陷入窘境中。

三、抗?fàn)帲焊锩L(fēng)云際會(huì)中的西安人力車夫

人力車夫規(guī)模龐大，生活狀態(tài)基本相同，社會(huì)地位相似，因此有著較強(qiáng)的群體認(rèn)同感與歸屬感，一旦有良好的組織引導(dǎo)，車夫群體必將成為革命浪潮中不容忽視的力量。

1924—1927年國民革命期間，深處革命浪潮中，西安工人階級中人數(shù)規(guī)模最大的人力車夫群體不甘人后，也投身于革命風(fēng)云之中。五卅運(yùn)動(dòng)期間，西安工人階級群情激奮，舉行市民大會(huì)聲討英日帝國主義之殘暴并游行示威。西安人力車夫千余人在“開市民大會(huì)時(shí)亦曾赴會(huì)，深為感動(dòng)”，并于次日舉行罷工，西安街面上無一人力車夫出車[6]492。人力車夫作為當(dāng)時(shí)西安工人階級中規(guī)模最大的群體，理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀橹袊伯a(chǎn)黨從事工人運(yùn)動(dòng)所關(guān)注的重點(diǎn)對象。1929年，“西安洋車夫、印刷局，已派同志打入，并且有許多失業(yè)的農(nóng)民同志到洋車夫內(nèi)工作。最近洋車夫內(nèi)可用‘工人儲(chǔ)蓄會(huì)’的名義，發(fā)生群眾組織?！阅壳拔靼惨匝筌嚪颉⒂∷⒕帧㈦妶?bào)局為發(fā)展的基礎(chǔ)?！?③④ 《陜西革命歷史文件匯集(一九二七年——一九二九年)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第445、349、351頁。從這則資料來看，人力車夫顯然成為陜西黨組織最為關(guān)注的工人群體，列在了組織發(fā)展的首位。

1931年中共北方會(huì)議后，中共陜西省委在“西安、同州毛匠、作坊，蒲城造紙及鹽灘工人中，西安人力車夫中，都找到了聯(lián)系，或發(fā)展了同志?！盵7]572然而由于人力車夫知識缺乏，基本上都是單獨(dú)工作，在沒有組織工會(huì)之前，階級意識尚未萌發(fā)，革命浪潮中的行動(dòng)多呈自發(fā)性，黨對該群體的革命行動(dòng)還不能組織起來。1928年陜西省委在寫給黨中央關(guān)于西安工人運(yùn)動(dòng)的報(bào)告中表示，通過半年多對人力車夫的影響，“僅在洋車夫中打入同志一二人，取得很少數(shù)的幾個(gè)運(yùn)(洋)車夫同志，而將近千余人的西安市洋車夫沒有他們自己的組織(工會(huì))”③。當(dāng)時(shí)，人力車夫加入青幫等幫會(huì)組織以尋找依靠是普遍現(xiàn)象，因此，陜西省委認(rèn)為“他們的生活都是散漫的，簡直沒有具體生活，因此他們的階級意識是模糊不清的”。雖然西安人力車夫人數(shù)雖然不少，“但他們的生活近于流氓式的，要將他們組織起來，很不容易”④。

雖然如此，共產(chǎn)黨從來沒有放棄對人力車夫這一規(guī)模較大的工人群體的滲透和影響。1931年，中共陜西省委在《目前陜西工作決議案》中強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對西安工人階級的政治領(lǐng)導(dǎo)，建立黨的組織，樹立黨的領(lǐng)導(dǎo)，“尤其要注意廣大的洋車夫群體，要設(shè)法打進(jìn)里面去工作”*《陜西革命歷史文件匯集(一九二五年——一九三六年)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第153頁。。大革命失敗后，陜西黨組織多次遭受破壞，在大革命時(shí)期發(fā)展的工人黨員有些已經(jīng)失去了聯(lián)系。中國共產(chǎn)黨要想加強(qiáng)對西安人力車夫的領(lǐng)導(dǎo)，必須重新尋找新的途徑。到1932年，爭取下層工人群眾，特別是在建立產(chǎn)業(yè)工人工會(huì)分會(huì)的工作中，“洋車夫中已有線索”。1932年12月，為歡迎紅四方面軍進(jìn)入陜西，省委根據(jù)這一形勢的需要，準(zhǔn)備在西安舉行總同盟罷工。當(dāng)然，要取得罷工的成功，必須加強(qiáng)對重點(diǎn)企業(yè)和行業(yè)工人團(tuán)體的領(lǐng)導(dǎo)，人力車夫等“幾種主要企業(yè)都有同志或群眾關(guān)系”*《陜西革命歷史文件匯集(一九三二年(二)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第327頁。。

由于人力車夫年齡集中在20～50歲，青年人居多，共青團(tuán)陜西省委也加強(qiáng)了對西安青年人力車夫的領(lǐng)導(dǎo)，“開展工會(huì)青年運(yùn)動(dòng)，在西安首先建立兵工廠與印刷廠、洋車夫青工中的工會(huì)青年部，并“立即建立兵工廠、印刷廠、汽車洋車夫、電話、電報(bào)工人中的赤色工會(huì)，進(jìn)行成立西安工聯(lián)與工聯(lián)青工部。”團(tuán)省委同時(shí)決定，從1932年10月21日至1933年1月21日為陜西共青團(tuán)的沖鋒季，以加強(qiáng)對工人中的青年為主要目標(biāo)，尤其是加強(qiáng)對洋車夫等行業(yè)青年個(gè)人的領(lǐng)導(dǎo)。由于團(tuán)省委對人力車夫青年工人的集中沖鋒，“洋車夫工會(huì)現(xiàn)在已擴(kuò)大到四十多人”，“最近檢查了兩個(gè)沖鋒隊(duì)工作成績，他們找到了……三個(gè)洋車夫工人，并建立了相當(dāng)關(guān)系”*② 《陜西革命歷史文件匯集(一九三二年(二)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第364、366、367頁。。

人力車夫生活在社會(huì)最底層，經(jīng)常受到別人的歧視、警察的毆打和車主的剝削?！熬焓侨肆嚪虻乃缹︻^，因警察在街上主要的事就是欺負(fù)和壓迫人力車夫”[4]。雖然帶有夸大的成分，但警察毆打苦力也是常有的事情，因?yàn)槿肆囃砩蠜]有點(diǎn)燈，車夫要挨打，空車在街上跑也要挨打。不僅要挨打，車夫們因?yàn)榭哲囋诮稚吓苓€要向警察交罰款，“一般起碼三五元，拿不出罰款，就在拘留所做苦工”[4]。在警察毆打、霸道“老爺”們坐車不僅不給錢還要辱罵的時(shí)候，人力車夫因勢單力薄無法反抗，只得逆來順受、徒嘆奈何?！澳强蓱z的老車夫，一個(gè)銅板也沒有討到，拉著空車哭著說，‘哎！老了，老了！四五口人吃什么呢？’”[4]鄧光文章中講述的老車夫在討要車錢未果時(shí)，并沒有把苦難與壓迫聯(lián)系在一起，而是歸因于自己老了、跑得不快了。

由于有共產(chǎn)黨陜西省委和共青團(tuán)陜西省委的深入工作，西安人力車夫的自發(fā)斗爭已經(jīng)開始匯合成為自覺的有組織領(lǐng)導(dǎo)的斗爭形勢，人力車夫的階級意識逐漸覺醒。此時(shí)，在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，西安爆發(fā)了公路局汽車修理工人罷工、《文化日報(bào)社》工人罷工、省立醫(yī)院護(hù)士罷工。受此影響下，人力車夫行業(yè)工人的階級意識逐漸凸顯，開始了集體與壓迫力量做斗爭，主動(dòng)反抗。不僅“領(lǐng)導(dǎo)洋車夫以爭取空車通過馬路”，而且“組織洋車夫罷工示威”②。1942年4月15日，全市人力車夫因車主欲提高車租價(jià)格而全市罷工?！爱?dāng)日除極少數(shù)車輛正常營業(yè)外，其余皆未出廠?！苯?jīng)過省會(huì)警察局、國民黨西京市黨部、西安警備司令部和人力車夫工會(huì)協(xié)商，“決議不準(zhǔn)車廠主人任意增加租價(jià)”后，西安人力車夫工會(huì)同意結(jié)束罷工。*《電復(fù)西京市人力車夫罷工及處理經(jīng)過并制討預(yù)防勞資糾紛辦法情形敬請鑒核備查》，陜西省檔案館館藏檔案，90-4-190。

1936年12月12日，張學(xué)良、楊虎城發(fā)動(dòng)“西安事變”。身處事變中心的西安人力車夫深受兩位將軍以民族大義為先、置個(gè)人安危于不顧精神的鼓舞，政治覺悟大大提高，尤其是對政治及時(shí)事格外關(guān)切?！八麄兩铍m然那樣苦，工時(shí)那樣長，但他們的愛國熱忱絕不落于人后……特別是對于慰勞傷兵的工作，亦做得很好的，起了模范作用?！?《陜西革命歷史文件匯集(一九三九年(二)》，中央檔案館、陜西省檔案館內(nèi)部資料，1992年版，第169頁。1936年12月下旬，西安人力車夫在革命公園舉行“西安人力車夫救國會(huì)”成立大會(huì)。楊虎城夫人謝葆貞親自出席了成立大會(huì)并發(fā)表講話，充分肯定了人力車夫們的愛國行動(dòng)，表示堅(jiān)決支持他們的愛國行為，還向他們講了“西安事變”的革命意義和張學(xué)良、楊虎城的主張，同時(shí)對他們提高自己社會(huì)地位的要求表示支持，主張不分貴賤，人人平等。“謝葆貞充滿激情的講話使到會(huì)的3 000人力車夫們情緒高漲，會(huì)后還高呼抗日救國、支持張、楊的口號上街游行?！盵8]29

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，西安人力車夫?qū)θ毡厩致酝饠硱?，積極參加抗日的潮流中。西安雖非戰(zhàn)區(qū)，但常遭日軍飛機(jī)轟炸，給西安軍民造成了重大的損失。人力車夫雖不能上戰(zhàn)場與日本侵略者直接作戰(zhàn)，但也盡自己能力為抗戰(zhàn)軍民服務(wù)?！盀闇p輕敵人空襲效力，避免市民無謂犧牲起見，特令各組長轉(zhuǎn)飭各組員于空襲時(shí)間盡量義務(wù)拉運(yùn)榮譽(yù)軍人及孤兒婦孺?！睘閰f(xié)助政府運(yùn)送軍糧，西安人力車夫幾乎全部出動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)軍糧?！氨灸昃旁率摺⑹藘扇?，因軍糧緊急，特發(fā)動(dòng)該會(huì)人力車夫三千輛協(xié)助政府將一萬五千包軍麥由市內(nèi)各粟店轉(zhuǎn)至車站裝載東運(yùn)以供軍食?！?《督導(dǎo)西京市人力車夫職業(yè)工會(huì)三十一年七月至十二月份工作總報(bào)告》，陜西省檔案館館藏檔案，90-1-324。

四、結(jié)語

通過對民國中期西安人力車夫群體的考察，我們可以看到：抗戰(zhàn)時(shí)期由于淪陷區(qū)難民、災(zāi)民的大量遷入，成為西安人力車夫的主要來源群體；他們拉著衣著光鮮的城里人穿梭在西安的大街小巷，每天十多個(gè)小時(shí)的辛苦奔跑所得，大多僅夠一日餐費(fèi)，在當(dāng)時(shí)西安各職業(yè)工人中處于底層；用于租房、衣服上的消費(fèi)微乎其微，甚至許多工人的工資所得無法解決最基本的生活問題；由于過度勞累而生病，更是無力醫(yī)治，每個(gè)月都有數(shù)人因之死亡，生活處于相當(dāng)悲慘的境地。

人口的垂直向下流動(dòng)，無論對個(gè)人還是社會(huì)都會(huì)產(chǎn)生重要影響。如果一個(gè)時(shí)期內(nèi)，向上流動(dòng)的頻率超過向下流動(dòng)，說明社會(huì)在進(jìn)步，反之，說明社會(huì)在倒退。每個(gè)人都希望向上流動(dòng)而不希望向下流動(dòng)。但一定時(shí)期內(nèi)，政府無法為下層群眾提供較多向上流動(dòng)的機(jī)會(huì)，向下流動(dòng)的人群會(huì)對社會(huì)和政府產(chǎn)生抱怨甚至抵觸情緒，引起社會(huì)的動(dòng)蕩和不穩(wěn)定，并進(jìn)而對政府的統(tǒng)治基礎(chǔ)會(huì)造成潛在的威脅。西安人力車夫工作強(qiáng)度大，但獲得的回報(bào)并不能滿足基本的生活需求，因而對政府失望。人力車夫作為一個(gè)人數(shù)眾多的職業(yè)群體，在中國共產(chǎn)黨的影響下，逐漸覺醒，其階級意識日益鮮明，通過罷工與剝削者抗?fàn)帲⒃诮兾黠L(fēng)云際會(huì)的革命運(yùn)動(dòng)中走上進(jìn)步的道路。

[1] 陸堅(jiān)心.20世紀(jì)上海文史資料文庫：第9冊[M].上海：上海人民出版社，1999.

[2] 甘來. 掌故人力車滄桑史[N].申報(bào)，1946-08-23.

[3] 西安市地方志編撰委員會(huì). 西安市志：第1卷(總類·大事記)[M].西安：西安出版社，1996.

[4] 鄧光.西安的人力車夫[J].中國工人月刊，1940，創(chuàng)刊號：29-34.

[5] 李文海.民國時(shí)期社會(huì)調(diào)查叢編：城市勞工生活卷[M].福州：福建教育出版社，2005.

[6] 上海社科院歷史研究所.五卅運(yùn)動(dòng)史料:第3卷[M].上海：上海人民出版社，2005.

[7] 川陜革命根據(jù)地歷史文獻(xiàn)資料集成:上冊[M].成都：四川大學(xué)出版社，2012.

[8] 楊拯美，楊拯英.懷念母親謝葆貞[M].北京：中國青年出版社，2002.

[責(zé)任編輯 朱偉東]

Study of Rickshaw Drivers in Northwest Interior Citiesin the middle of the Republic of China——A Case Study of Xi’an

ZHANG Yu-xin

(IdeologicalandPoliticalDepartmen,Xi’anMedicalUniversity,Xi’an710021,China)

In the 1930s and 40s, with the outbreak of the full-scale Anti-Japanese War, refugees and victims in the occupied areas flooded into Shaanxi and made their living as rickshaw drivers. They had played their unique role in the transportation of modern Xi’an and had a very difficult time at the bottom of the society. Influenced by the CCP, as part of the proletarian revolution of the time, rickshaw drivers actively participated in the modern Shaanxi revolution, with their class consciousness having gradually sprouted.

the middle of the Republic of China; northwest interior cities； Xi’an; rickshaw drivers; refugees; living conditions

2015-11-03

K261.3

A

1001-0300(2016)03-0098-09

張雨新，男，陜西咸陽人，西北大學(xué)歷史學(xué)院博士研究生，西安醫(yī)學(xué)院副教授，主要從事中國近現(xiàn)代社會(huì)史研究。