張曉燕

內(nèi)容摘要：改革開放以來，我國商貿(mào)流通業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是電子商務(wù)時代的到來，極大推動了商貿(mào)物流業(yè)的快速發(fā)展。商貿(mào)物流業(yè)無論在促進經(jīng)濟增長、服務(wù)民生方面，還是在優(yōu)化國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)方面都有著至關(guān)重要的作用。因而，本文基于一體化理論對零售商貿(mào)物流發(fā)展模式進行分析。首先，文章簡要分析我國零售商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀，進而找出其在發(fā)展過程中存在的主要問題，即物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、配送體系不完善、配送效率低、配送成本高等。其次，探討零售商貿(mào)一體化的形成機制，主要包括以下三個方面：一體化物流的三個發(fā)展階段、一體化物流的形成動因、連鎖零售企業(yè)的四種配送模式。最后，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建商貿(mào)物流一體化發(fā)展評價指標(biāo)體系，并對零售商貿(mào)物流一體化的組建及進一步發(fā)展提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：一體化理論 ?零售商貿(mào)物流 ?發(fā)展模式 ?發(fā)展對策

作為現(xiàn)代商貿(mào)體系的重要組成部分，現(xiàn)代化商貿(mào)物流體系能夠有效促進我國商貿(mào)現(xiàn)代化的建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)以及資源成本的控制等。此外，在現(xiàn)代商貿(mào)物流體系構(gòu)建過程中，選擇何種發(fā)展模式十分關(guān)鍵。就目前物流業(yè)發(fā)展來看，企業(yè)間的物流合作、協(xié)同模式已逐漸成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。因而，本文主要對零售商貿(mào)物流的發(fā)展模式進行簡要探討，以期為其發(fā)展提供參考。

我國零售商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國零售商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟及居民生活水平的提高，商貿(mào)流通業(yè)得到了快速發(fā)展。

首先，從社會物流總額來看。截至2014年，我國社會物流總額達213.5萬億元，同比增長7.9%。較之2009年的96.65萬億元，增長了2.2倍以上，如圖1所示。

其次，從社會消費品零售總額來看。2015年社會消費品零售總額30.1萬億元，同比增長10.7%。此外，2010-2015年間，其年均增長速度約為10%，如圖2所示。而近年來隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，進一步刺激了零售消費額與零售商貿(mào)物流的增長。截至2015年6月底，全國網(wǎng)上零售額達1.6萬億元，同比增長39.1%。其中，實物商品網(wǎng)上零售額1.3億元，占社會消費品零售總額的9.7%。在此帶動下，電子商務(wù)物流需求也在快速增長，2015年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成84.6億件，同比增長43.3%。

再次，從連鎖零售企業(yè)配送情況來看，傳統(tǒng)零售企業(yè)主動轉(zhuǎn)型升級，積極尋求合作，以實現(xiàn)物流共享。如百聯(lián)股份、聯(lián)華超市、永輝超市與武漢中百的聯(lián)采、供應(yīng)鏈協(xié)同等;步步高與區(qū)域零售商共同打造的中國0+0聯(lián)合艦隊，都極大提升了零售企業(yè)的物流配送能力。數(shù)據(jù)顯示，2014年在75家百強網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)中，半數(shù)以上企業(yè)已采用自建配送平臺的方式，其中23%的門店開通了自提服務(wù)。以京東為例，截至2014年，其建立倉庫118個，總面積230萬平方米，全國范圍內(nèi)擁有2045個配送站及1045個自提點、自提柜。

最后，從冷鏈物流市場來看，2014年冷鏈物流需求市場規(guī)模達11200萬噸;冷庫總量3320萬噸，同比增長36.9%;冷藏車總量約8萬輛，其中新增2.07萬輛，百強企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)收入150億元，同比增長36.4%。

（二）我國零售商貿(mào)物流存在的問題

雖然我國零售商貿(mào)物流發(fā)展迅速，然而就我國目前零售商貿(mào)物流整體發(fā)展來看，主要存在以下問題：

第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送體系不完善。雖然現(xiàn)階段我國物流企業(yè)得到了較大發(fā)展，但是物流設(shè)施陳舊、技術(shù)裝備落后、配送體系不完善、現(xiàn)代化程度低、信息化水平較低等問題依然是阻礙零售商貿(mào)物流進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

第二，物流配送效率低。實際上，物流設(shè)施設(shè)備的落后、功能的單一性等在很大程度上直接導(dǎo)致物流配送的低效性。目前，零售企業(yè)中對于各類商品的分揀，依然以人工方式完成;大部分零售企業(yè)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化程度較低，使配送的及時性和準(zhǔn)確性偏低，出現(xiàn)低效運作的情況。數(shù)據(jù)顯示，我國零售連鎖經(jīng)營企業(yè)中，配送中心與連鎖店鋪的數(shù)量配送比僅為1∶20，即一個配送中心只能滿足20個店鋪的配送需求，而國外這一比例則達到了1∶70。

第三，物流配送成本高。據(jù)2014年物流行業(yè)數(shù)據(jù)分析，2014年社會物流總成本達到10.6萬億元，同比增長6.9%。同時占GDP比重為16.6%，而發(fā)達國家則已降至10%左右甚至更低。以農(nóng)產(chǎn)品流通為例，據(jù)統(tǒng)計，我國每年農(nóng)產(chǎn)品在流通配送過程中約有1億多噸果蔬腐爛，直接經(jīng)濟損失高達1000億元。

零售商貿(mào)物流一體化的形成機制

（一）一體化物流的發(fā)展

企業(yè)內(nèi)部的物流一體化階段。對于企業(yè)而言，尤其是連鎖零售企業(yè)，根據(jù)自身實際生產(chǎn)情況對物資需求量進行準(zhǔn)確預(yù)測，能夠有效提高配送效率。具體來看，企業(yè)在物資預(yù)測需求量與實際需求量偏差較小的前提下，其規(guī)劃出的物流路線及配送計劃不僅更為合理可行，同時，在很大程度上也可以減少單獨配送的次數(shù)及成本，極大提升物流車輛的配送效率。然而，在生產(chǎn)過程中，由于所需物資種類多、數(shù)量大等增加了物資預(yù)測和管理難度。因而，物流管理者在對企業(yè)生產(chǎn)所需物資進行預(yù)測前，應(yīng)當(dāng)全面掌握各生產(chǎn)單位及部門的物資需求計劃，綜合分析計劃的急緩程度、計劃單位的距離等因素，做到統(tǒng)籌安排，以規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，減少企業(yè)內(nèi)部物流成本，提高配送效率。

同質(zhì)企業(yè)之間的物流一體化階段。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的不斷擴展及經(jīng)營方向的多樣化，多數(shù)企業(yè)整體物流業(yè)務(wù)總成本少于單個物流業(yè)務(wù)形成的成本之和。簡言之，其實就是 “1+1>2”的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。在原材料存儲、流通、零配件制作及配送等方面尤為明顯。因此，各企業(yè)為了進一步降低物流成本，主要通過組織資源優(yōu)化配置的方式，實現(xiàn)物流資源共享，從而形成更大的競爭優(yōu)勢，這便是同質(zhì)企業(yè)之間在物流業(yè)務(wù)上的一體化運作機制。

關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化階段。關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化指的是不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在開展物流業(yè)務(wù)過程中所形成的一體化運作機制。與同質(zhì)企業(yè)間的物流一體化相比，主要區(qū)別在于參與主體的多樣性，即關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化包括了生產(chǎn)商、零售商、批發(fā)商等不同類型的企業(yè)，這不僅使其物流資源得到進一步融合，同時也更有利于企業(yè)整體物流配送效益最大化的發(fā)揮。

（二）零售商貿(mào)物流一體化的形成動因

就零售業(yè)來看，零售商貿(mào)物流一體化的形成實際上是物流聯(lián)盟演變發(fā)展的結(jié)果。在物流聯(lián)盟中，零售商往往充當(dāng)發(fā)起者的角色。例如，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，連鎖企業(yè)獲得物流需求信息并將其發(fā)給一個物流企業(yè)或配送中心，然而卻常常出現(xiàn)一種情況——由于區(qū)域內(nèi)的個體資源有限或自身能力不足等，以致其自身無法單獨完成物流需求的運作，這就促成個體之間的聯(lián)盟。在這個過程中，發(fā)現(xiàn)并獲得物流需求信息的企業(yè)其實就充當(dāng)了聯(lián)盟的發(fā)起者。然而，值得注意的是，發(fā)起者并非領(lǐng)導(dǎo)者，其不具有絕對優(yōu)勢。即使其中部分企業(yè)成為盟主，其同樣不具有絕對的排他性優(yōu)勢，以及單獨實施物流方案的能力。而當(dāng)發(fā)起者得到其他企業(yè)的響應(yīng)之后，就可以建立一種同盟關(guān)系，即物流同盟的形成。在這個同盟當(dāng)中，既有同質(zhì)企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系，也有關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的合作，且這種關(guān)系并非僅局限于兩個企業(yè)之間。

而較之一般性物流合作，物流同盟強調(diào)的是個體參與的主動性、有序性以及成員彼此之間的約束力。因為在同盟開始形成的時候，同盟內(nèi)成員往往會出現(xiàn)相對激烈的動態(tài)博弈局面，在這之后，同盟關(guān)系才會趨于穩(wěn)定。在這一階段，同盟成員就會對組織內(nèi)人才、物流資源、技術(shù)等進行更為專業(yè)化的分工，以最大程度實現(xiàn)資源共享，形成互補優(yōu)勢，并提高物流資源利用率和降低物流成本。在這種情況下，隨著聯(lián)盟關(guān)系的不斷發(fā)展，各企業(yè)之間的物流一體化也會越來越明顯。

（三）連鎖零售企業(yè)的主要配送模式

當(dāng)前，連鎖零售企業(yè)的配送模式主要有自營配送、供應(yīng)商直接配送、第三方物流和共同配送四種，以下分別對其進行分析：

自營配送模式。這種配送模式由連鎖零售企業(yè)出資自建配送中心并對其進行經(jīng)營管理，以完成各門店的配送任務(wù)。較之其它配送模式，自營配送在時空上具有明顯的靈活性、針對性和較強的掌控權(quán)。通過這種方式，商貿(mào)流通企業(yè)不僅可以適時、靈活的為連鎖店鋪進行商品配送，同時還能對物流各環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控和有效管理。然而，一次性投資大、占用資金多、高成本等也是自營配送模式現(xiàn)存的主要問題。因為企業(yè)的物流體系是由運輸、包裝、儲存等諸多環(huán)節(jié)共同構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，所以物流體系建設(shè)的資金投入相對較大。就目前來看，這種模式主要應(yīng)用于一些大型連鎖企業(yè)，如沃爾瑪公司、華聯(lián)超市、卡斯美公司等。

供應(yīng)商直接配送模式。一般而言，供應(yīng)商直接配送模式常用于對時間要求相對嚴(yán)格或價值較高的產(chǎn)品。即生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商直接將所需商品送至各店鋪，這種方式在一定程度上保障了配送商品的及時性與安全性。比如，海爾公司的43個配送中心，每天根據(jù)各網(wǎng)點需求量，對9000多個網(wǎng)點及1550個專賣店直接配送。然而，這種配送模式也時常因商品缺貨斷檔等原因?qū)е屡渌筒坏轿?。因此，這種配送方式在連鎖企業(yè)中的應(yīng)用相對較少。

第三方物流模式。第三方物流模式是指由交易雙方外的第三方專業(yè)物流企業(yè)完成商品配送。其優(yōu)勢主要有配送的專業(yè)性、高效性以及低成本等。這些物流組織不僅對物流市場有著更為專業(yè)的認識，同時還能利用規(guī)模效應(yīng)，通過合理協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化的配送體系，提高配送設(shè)施使用率和社會物流資源共享率。對于連鎖企業(yè)而言，在競爭愈加激烈及社會分工日益細化的環(huán)境下，第三方物流配送的趨勢會越來越明顯。首先，連鎖企業(yè)將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司，可以減少自身在專業(yè)物流設(shè)備建設(shè)方面的固定資產(chǎn)投入，從而提高資金周轉(zhuǎn)率;其次，連鎖企業(yè)將物流配送等輔助業(yè)務(wù)交由第三方，可以把更多的資源、資金、精力等集中于核心業(yè)務(wù);最后，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使物流設(shè)施設(shè)備、物流信息技術(shù)更新?lián)Q代的速度不斷加快，而對于單個連鎖企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備更新的及時性無論在技術(shù)還是費用方面，都存在一定難度。而較之自營配送，這種模式的不足在于企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的控制相對較弱，無法保障配送的及時性與準(zhǔn)確性。

共同配送模式。共同配送是指由不同類型的多家企業(yè)聯(lián)合參與，共同建設(shè)配送中心以滿足其配送需求的方式。作為典型的協(xié)作型配送模式，共同配送以互惠互利為前提，將企業(yè)間物流資源充分優(yōu)化利用，在有效減少各企業(yè)物流成本及投資費用的同時，極大提升了企業(yè)整體物流運作效率，降低了企業(yè)配送風(fēng)險。此外，該模式還增強了企業(yè)間的信任度及優(yōu)勢互補性，利于形成各成員之間長期有效的合作關(guān)系。

零售商貿(mào)物流一體化模式的實現(xiàn)

（一）商貿(mào)物流一體化發(fā)展評價指標(biāo)體系構(gòu)建

作為衡量商貿(mào)物流傳遞能力的有力工具，科學(xué)可行的商貿(mào)物流一體化發(fā)展評價指標(biāo)體系能夠真實反映商貿(mào)物流服務(wù)傳遞過程中的實際情況，為提高商品流通效率、改善商貿(mào)物流服務(wù)體系提供重要的參考依據(jù)。因此，其評價指標(biāo)體系構(gòu)建應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)性、客觀性、系統(tǒng)性、針對性、獨立性以及可操作性等原則，以最大程度保證評價結(jié)果的準(zhǔn)確度和可靠性。本文在綜合相關(guān)文獻及分析物流一體化影響因素的基礎(chǔ)上，主要從企業(yè)基本情況、敏捷性、可靠性、互補性四個方面構(gòu)建商貿(mào)物流一體化發(fā)展評價指標(biāo)體系，如表1所示。

（二）零售商貿(mào)企業(yè)組建物流一體化模式的對策

第一，全面進行市場調(diào)查，選擇最佳發(fā)展模式。當(dāng)前，我國連鎖企業(yè)主要分為三類：以沃爾瑪、家樂福為代表的老牌大型外資零售企業(yè);以華聯(lián)、華潤、新一佳等為代表的大型內(nèi)資企業(yè)和其他管理相對落后的小型企業(yè)。事實上，不同類型的企業(yè)在物流需求上存在一定差異，因而連鎖企業(yè)選擇物流聯(lián)盟組建一體化發(fā)展模式時，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的識別能力，客觀科學(xué)的對自身條件進行綜合評估。同時還應(yīng)對整個物流市場環(huán)境做全面深入的調(diào)查，通過分析當(dāng)前市場上各企業(yè)的物流配送方式、業(yè)務(wù)類型、配送區(qū)域等，了解其物流配送的優(yōu)劣所在及能力水平。只有在此基礎(chǔ)上，連鎖企業(yè)組建的物流一體化模式才會更適合自身發(fā)展，也更利于一體化模式的長期穩(wěn)定運行。

第二，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)形成正確的合作意識。實際上，連鎖企業(yè)組建物流聯(lián)盟就意味著合作關(guān)系的形成。而在上述零售商貿(mào)一體化形成動因分析中，雖然連鎖企業(yè)在組建物流同盟時會簽訂相應(yīng)的聯(lián)盟協(xié)議，并對個體成員產(chǎn)生一定的約束力，然而在動態(tài)博弈過程中，這種約束力對于部分企業(yè)而言往往不起作用。因而，只有連盟企業(yè)管理層真正從戰(zhàn)略性、長遠性角度出發(fā)，樹立起“共贏”的合作觀念，與合作伙伴相互尊重、相互信任、坦誠合作，才能使這種合作關(guān)系長期維持，從而實現(xiàn)同盟成員的共同發(fā)展。此外，還應(yīng)形成友好協(xié)商的機制，以便有效解決聯(lián)盟發(fā)展過程中的各種問題。

第三，發(fā)揮政府的宏觀引導(dǎo)作用。由于物流系統(tǒng)涉及面廣、構(gòu)成環(huán)節(jié)多、資金投入大，因而需要充分發(fā)揮政府的宏觀引導(dǎo)作用，尤其是在現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及行政管理兩大方面。其一，政府部門應(yīng)從零售商貿(mào)實際發(fā)展情況出發(fā)，制定適合零售商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，積極引導(dǎo)其健康快速發(fā)展。其二，嚴(yán)格規(guī)范物流市場競爭秩序，密切關(guān)注零售連鎖企業(yè)發(fā)展動態(tài)，對于行業(yè)產(chǎn)生的新問題和新需求給予足夠重視，并有針對性的出臺相應(yīng)的解決方案或政策，最大限度的為零售企業(yè)物流發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境。其三，根據(jù)零售商貿(mào)物流發(fā)展情況，加大商貿(mào)物流企業(yè)的資金扶持力度，實行稅收優(yōu)惠政策、優(yōu)惠融資制度、物流現(xiàn)代化資金貸款制度等，保障商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展的資金需求和增強抗風(fēng)險能力，尤其是中小型連鎖零售企業(yè)的發(fā)展。其四，政府和相關(guān)物流行業(yè)協(xié)會要不斷加強對零售商貿(mào)企業(yè)的指導(dǎo)，通過制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，形成物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容等。同時，政府部門和物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)與重點企業(yè)建立完善的聯(lián)絡(luò)制度以及時了解其發(fā)展動態(tài)。

近年來，商貿(mào)企業(yè)在政府的引導(dǎo)下得到了進一步發(fā)展，城市共同配送效率大大提升。2014年，在商務(wù)部試點的22個城市中，浙江省提出的大力推進城市快速消費品共同配送，引導(dǎo)大型零售企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，通過共建配送中心、集中統(tǒng)一配貨的形式，使得全省商品流通效率達到最大化。山東煙臺市則通過社區(qū)“雙進”工程的打造，形成“一刻鐘便民消費圈”。其中新建各類放心早餐快餐連鎖網(wǎng)店33個，平價連鎖肉店31個，平價蔬菜連鎖店14個，培訓(xùn)家政服務(wù)員1120人，肉菜流通追溯體系成功啟動。

第四，完善物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)傳遞能力。首先，完善物流服務(wù)體系。一個完善且運行有效的物流服務(wù)體系對提升商品配送效率及商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展起重要作用，因而商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并不斷完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然對于物流同盟來說亦是如此。其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施作為構(gòu)建物流服務(wù)體系的重要組成部分，企業(yè)應(yīng)加強各項物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過整合、優(yōu)化等方式合理利用倉儲、冷庫等各項設(shè)施，以提高設(shè)施利用率，同時還應(yīng)強化信息網(wǎng)絡(luò)的管理工作等。其次，提高物流服務(wù)傳遞能力。在業(yè)務(wù)開展過程中，商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)與消費者建立起友好關(guān)系，以便得到市場認可，形成長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系。這些對于零售商貿(mào)企業(yè)組建物流一體化模式都發(fā)揮積極的促進作用。

結(jié)論

綜上可知，零售商貿(mào)物流一體化發(fā)展模式作為當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的主流趨勢，無論是在實現(xiàn)資源共享、降低流通成本上，還是在提升零售商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力及流通效率上，都有著重要的現(xiàn)實意義。因此，零售商貿(mào)企業(yè)應(yīng)在全面了解市場情況及自身條件的基礎(chǔ)上，積極與其他企業(yè)建立物流聯(lián)盟，并最終形成適合本企業(yè)發(fā)展的一體化物流發(fā)展模式，以增強競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。