謝　壯

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

淺談737NG輔助液壓系統(tǒng)的組成和功用

謝壯

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：本文介紹了737NG輔助液壓系統(tǒng)組成和功能，動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)部件組成和功用，備用液壓系統(tǒng)的油量指示和壓力指示。

737NG；液壓；指示

液壓系統(tǒng)是飛機(jī)的重要系統(tǒng)，為飛行控制系統(tǒng)提供操縱力，能夠提供可靠的液壓動力是安全飛行的關(guān)鍵，現(xiàn)代飛機(jī)大都采用多余度設(shè)計。737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)包含A，B系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)。正常運行時A，B系統(tǒng)為飛機(jī)提供液壓動力。當(dāng)A，B系統(tǒng)失效時，輔助液壓系統(tǒng)為飛機(jī)提供備用液壓源，在此討論并介紹輔助液壓系統(tǒng)的組成和工作原理。

737NG輔助液壓系統(tǒng)包括備用液壓系統(tǒng)和PTU。

1.備用液壓系統(tǒng)部件組成和功用

油箱：備用液壓油箱是金屬氣密薄壁結(jié)構(gòu)，可以容納13.3L液壓油。

其作用是儲存并向EMDP提供液壓油，同時接受來自備用方向舵動力控制組件的回油和來自B系統(tǒng)油箱平衡管路的液壓油，其中平衡管路起到為B系統(tǒng)油箱加油，為備用液壓油箱散熱和從液壓B系統(tǒng)油箱獲得油箱的增壓壓力的作用。

電動馬達(dá)泵（EMDP）：由一個變?nèi)莘e液壓泵和一個機(jī)械鏈接在液壓泵上的電動馬達(dá)組成，位于右后機(jī)翼機(jī)身整流罩內(nèi)，是備用液壓系統(tǒng)內(nèi)唯一的液壓動力源，其額定狀態(tài)壓力在2700PSI下，流量為3.7加侖/分鐘。電動馬達(dá)通過一個冷卻管道進(jìn)行空冷，外部的空氣流經(jīng)EMDP整流管進(jìn)入機(jī)艙，并在左后機(jī)翼機(jī)身整流罩上有一個通氣口。

備用液壓系統(tǒng)組件：由前緣襟縫翼關(guān)斷活門，備用方向舵關(guān)斷活門，壓力油濾組件，壓力釋壓活門，殼體回油濾組件和EMDP低壓電門組成。備用液壓系統(tǒng)組件主要用來清潔，監(jiān)控系統(tǒng)壓力并分配來自油泵的壓力油。

殼體回油濾組件：清潔EMDP的殼體回油。

備用液壓系統(tǒng)的油路走向：增壓過的油液從備用液壓油箱經(jīng)供油管路進(jìn)入油泵，油泵為備用液壓系統(tǒng)壓力組件提供壓力，并供給下游用戶，液壓泵內(nèi)部供應(yīng)油液變成殼體回油，殼體回油冷卻并潤滑油泵，在經(jīng)過回油管路返回油箱。EMDP共有兩種工作方式，當(dāng)任一飛行操縱電門A或B置于ON位，備用襟翼預(yù)位電門在OFF位，后緣襟翼不在UP為，飛機(jī)在空中或輪速超過60節(jié)，飛行操縱系統(tǒng)壓力低，以上條件全部成立時，自動備用系統(tǒng)繼電器通電，備用泵自動工作。也可以通過飛行操縱面板人工操縱備用液壓EMDP。備用方向舵可以通過備用方向舵關(guān)斷活門進(jìn)行人工和自動控制，而前緣襟縫翼只能通過前緣襟縫翼關(guān)斷活門人工控制。當(dāng)人工操縱任一飛行操縱電門到備用方向舵位，使28V直流電源通過備用方向舵活門位置繼電器打開備用方向舵關(guān)斷活門，并控制飛行操縱低壓指示燈。當(dāng)繼電器通電時，飛行操縱低壓指示燈接地消除，如果活門沒有打開，對應(yīng)的飛行操縱低壓指示燈扔亮。備用方向舵關(guān)斷活門在電門移到OFF或ON位，或EMDP停止自動運行時關(guān)斷。當(dāng)將備用襟翼預(yù)位電門移到ARM位和備用襟翼操縱電門到DOWN位，這使28V直流電源操縱前緣襟縫翼關(guān)斷活門到開位并給前緣備用驅(qū)動關(guān)斷活門繼電器通電，繼電器通電后信號到達(dá)備用關(guān)斷活門指示繼電器R625，控制來自后緣襟翼著路警告電門關(guān)閉在主起落架輪艙內(nèi)的PTU控制活門。前緣備用驅(qū)動關(guān)斷活門繼電器有保持電路，備用襟翼預(yù)位電門在ARM位時，備用襟翼操縱電門松開并移到OFF位時保持繼電器通電。前緣襟縫翼關(guān)斷活門在預(yù)位電門移動至OFF位時，使得保持電路斷電，同時斷開關(guān)斷活門的電源。

2.動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)部件組成和功用

動力轉(zhuǎn)換組件（以下簡稱PTU）：PTU組件由同軸的定排量液壓馬達(dá)和定排量軸向柱塞液壓泵組成，馬達(dá)被一個流量限制器限在13.7加侖/分鐘，泵的額定流量為11.6加侖/分鐘。馬達(dá)通過PTU控制活門接受來自A系統(tǒng)的液壓壓力，驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動。泵接受B系統(tǒng)液壓油箱的液壓油向前緣襟縫翼提供備用液壓壓力。

2個單向活門：主要防止液壓油回流

PTU壓力油濾組件：清潔來自PTU泵的壓力油

流量限制器：限制A系統(tǒng)進(jìn)入PTU控制活門的液壓流量為13.7加侖/分鐘

PTU控制活門：可以自動或人工控制A系統(tǒng)壓力到達(dá)PTU馬達(dá)的壓力。當(dāng)飛機(jī)在空中，后緣襟翼位置在UP-15個單位之間，B系統(tǒng)EDP泵低壓3個條件同時滿足時，PTU自動工作。當(dāng)飛機(jī)在地面，飛機(jī)在空中且后緣襟翼在UP為或是大于15個單位，有一個條件滿足時，PTU自動停止工作。當(dāng)ALTERNATE FLAPS ARM電門置于ARM位且ALTERNATE FLAPS控制電門在DOWN位時，可以人工關(guān)斷PTU。

EDP自動縫翼系統(tǒng)壓力電門（在B系統(tǒng)壓力組件上）：當(dāng)探測到B系統(tǒng)EDP泵壓力低于2350PSI，時間超過0.5s時，為PTU控制活門的控制電路提供接地信號。液壓B系統(tǒng)EDP繼電器從低壓電門獲得低壓信號并給該繼電器通電，該繼電器通電后有一保持電路，保持電路是在B系統(tǒng)EDP壓力升高后繼續(xù)提供接地信號，以防止PTU系統(tǒng)重復(fù)工作。

PTU工作原理是在B系統(tǒng)壓力不足的情況下，A系統(tǒng)可以通過壓力轉(zhuǎn)換組件為前緣襟縫翼，提供液壓動力。既來源于A系統(tǒng)的動力驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動并通過共軸驅(qū)動PTU油泵，PTU油泵從B系統(tǒng)獲得供油，在通過一個單向活門和PTU壓力油濾組件后為前緣襟縫翼提供備用壓力。

3.備用液壓系統(tǒng)的油量指示和壓力指示

備用液壓系統(tǒng)的指示位于飛行操縱面板上。備用液壓油箱低油量電門監(jiān)控備用液壓系統(tǒng)低油量。它位于備用液壓系統(tǒng)油箱的頂部，該電門是一個磁彈簧片電門。通過機(jī)械浮子在油箱內(nèi)油液表面上下移動來控制磁彈簧片電門，彈簧片電門在油量少于50%時發(fā)送一個接地信號，使來自2號匯流條的28V直流電點燃飛行控制面板上的低油量指示燈。備用液壓系統(tǒng)的壓力通過一個低壓電門控制系統(tǒng)壓力。低壓電門位于備用系統(tǒng)壓力組件上，當(dāng)任何一個飛行操縱電門在備用方向舵位或自動備用系統(tǒng)繼電器通電或備用襟翼預(yù)位電門在ARM位時，EMDP輸出壓力低于1300PSI時點亮低壓指示燈，當(dāng)輸出壓力大于1600PSI時燈滅。

以上為輔助液壓系統(tǒng)的簡單介紹，希望通過本文能夠?qū)o助液壓系統(tǒng)得以了解，為日后工作提供參考。

[1]馮軼博.民機(jī)液壓系統(tǒng)的發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（20）：112-113.

TH137

A