陸激揚(yáng)

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

CRJ-200反推系統(tǒng)淺析

陸激揚(yáng)

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：反推通過偏轉(zhuǎn)外涵道氣流協(xié)助剎車，能有效減少航空器滑行距離。在CRJ-200上反推系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)14TH引氣帶動(dòng)氣壓驅(qū)動(dòng)組件通過軟軸使4個(gè)絲杠作動(dòng)筒完成反推正常收放，同時(shí)提供無指令打開抑制和自動(dòng)/應(yīng)急收起功能。反推系統(tǒng)發(fā)生故障發(fā)生將極大地影響飛機(jī)在跑道上的剎車性能。

反推；CRJ；原理分析

一、原理分析

CRJ-200機(jī)型的反推為電控氣動(dòng)系統(tǒng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)第14級(jí)引氣作為動(dòng)力，使用28VDC ESS BUS匯流條作為控制電源。整個(gè)系統(tǒng)由指令、執(zhí)行、控制和反饋4個(gè)部分組成。反推控制面板上的預(yù)位電門、應(yīng)急收上電門以及油門桿上的反推手柄組成指令部分。由氣壓驅(qū)動(dòng)組件（PDU）、軟軸系統(tǒng)、絲杠作動(dòng)筒、扭力盒、折流門和排氣格柵組成機(jī)械執(zhí)行部分。由JB10內(nèi)的展開、空地繼電器，JB4內(nèi)的油門鎖定/收回控制繼電器，JB2內(nèi)的防冰活門切斷、機(jī)輪加速和兩個(gè)5s延時(shí)繼電器，氣壓驅(qū)動(dòng)組件內(nèi)的預(yù)位電磁線圈、展開電磁線圈、收回電磁線圈、發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制盒內(nèi)的油門鎖定線圈以及油門桿組件內(nèi)的全反推鎖定線圈，共同組成反推系統(tǒng)的控制部分。由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口整流罩上的收上微動(dòng)電門（右下滑軌前端）和油門鎖微動(dòng)電門、風(fēng)扇定子機(jī)匣上的展開微動(dòng)電門（右下滑軌后端）以及氣壓驅(qū)動(dòng)組件PDU上的剎車指示電門/軟軸鎖定電門組成反饋部分，提供反推位置和狀態(tài)信號(hào)給系統(tǒng)。反推信號(hào)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)集中組件（DCU）內(nèi)以提供給EICAS主頁面及狀態(tài)頁進(jìn)行顯示。

在正常收放狀態(tài)下，14級(jí)引氣活門打開，反推面板上預(yù)位電門設(shè)為ARM位。此時(shí)PDU上預(yù)位線圈通電，在EICAS上出現(xiàn)L/R REV ARMED信息。當(dāng)PSEU給出WOW信號(hào)或者油門位置小于3度，防滯組件給出機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度大于16節(jié)時(shí)，拉起反推手柄后接通油門桿內(nèi)反推開關(guān)微動(dòng)電門使展開繼電器通電。此時(shí)防冰切斷繼電器工作，切斷大翼和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰以提供充足的動(dòng)力給PDU（持續(xù)到反推手柄復(fù)位后5s）。PDU上軟軸鎖定及反推剎車解除，引氣氣流釋放至PDU內(nèi)方向選擇閥將其從關(guān)斷位移至打開位，從而驅(qū)動(dòng)PDU使反推向開啟位移動(dòng)。在此過程中反推收回微動(dòng)電門、油門鎖定微動(dòng)電門、軟軸鎖定電門及剎車指示電門由斷開轉(zhuǎn)為閉合。EICAS上N1出現(xiàn)REV琥珀圖形。當(dāng)反推移動(dòng)到打開位時(shí)，展開微動(dòng)電門閉合切斷PDU供氣，PDU剎車電門斷開使反推停止在打開位置，N1上REV圖形由黃轉(zhuǎn)綠。此外全反推鎖定電磁閥在反推展開電門閉合后激勵(lì)，使反推手柄能夠全程運(yùn)動(dòng)，直到機(jī)械燃油控制器上70度油門推力，以達(dá)到全反推力。當(dāng)反推手柄閉合時(shí)，反推展開線圈解除激勵(lì)，同時(shí)收回線圈激勵(lì)。當(dāng)展開微動(dòng)電門斷開時(shí)，N1上REV由綠轉(zhuǎn)黃。當(dāng)反推完全收上，準(zhǔn)備電磁閥解除激勵(lì)，此時(shí)收上微動(dòng)電門、油門鎖微動(dòng)電門、展開微動(dòng)電門以及剎車指示電門/軟軸鎖定電門均給出斷開信號(hào)，N1上黃色REV圖形消失。

在自動(dòng)/應(yīng)急收回情況，當(dāng)反推離開完全收起位，通過準(zhǔn)備電磁閥和收起電磁閥激勵(lì)使PDU驅(qū)動(dòng)反推自動(dòng)回到收起位置。一旦自動(dòng)收起功能失效，通過按壓反推面板上UNLK電門實(shí)行應(yīng)急收起，此時(shí)反推作動(dòng)不受任一微動(dòng)電門位置或故障影響，直接使準(zhǔn)備和收起電磁閥激勵(lì)，驅(qū)動(dòng)PDU使反推回到收上位。應(yīng)急收上功能使用后會(huì)抑制反推展開信號(hào)。

二、故障分析

CRJ-200反推系統(tǒng)EICAS上顯示故障信息分別為L(zhǎng)/R REV UNSAFE（左/右反推不安全），L/R REV UNLOCKED（左/右反推未上鎖）。下面就這兩條信息可能涉及的故障部件進(jìn)行分析（以左發(fā)為例）。

L REV UNSAFE由于反推預(yù)位電門沒有預(yù)位收上鎖定的情況下反推收到展開指令引起的?？赏ㄟ^將油門桿自慢車位推至最大位來回運(yùn)動(dòng)幾次進(jìn)行消除。如果無法消除，則考慮為油門桿內(nèi)反推放出指令電門或者繼電器/線路問題，斷開CBP4上B7反推控制供電電源，重復(fù)油門桿來回運(yùn)動(dòng)，信息消失則說明油門桿組件中的反推放出電門有問題，脫開反推組件下部P1電插頭，分別測(cè)量pin6和7、pin9和10，確認(rèn)在油門桿位置慢車至大車時(shí)均能保持開路，如果有通路則可確定為油門組件問題。如果L REV UNSAFE信息繼續(xù)存在則表明放出指令電路繼電器或反饋至數(shù)據(jù)采集組件的線路發(fā)生問題，脫開駕駛艙隔框上P124電插頭，檢查J124上pin38是否接地如果接地則是5s延時(shí)繼電器1K4KE故障更換相應(yīng)JB2，如果pin38未接地，則使用搖表測(cè)量該銷釘至DCU底座之間是否存在短路。在機(jī)隊(duì)故障歷史統(tǒng)計(jì)中大部分此故障均可通過更換JB2和油門桿全行程位移排除。

L REV UNLOCKED由于在反推未預(yù)位或未收到展開指令的情況下，收上微動(dòng)電門、油門鎖定電門、PDU軟軸鎖定電門和PDU剎車鎖定電門這4個(gè)微動(dòng)電門中任意一個(gè)反饋閉合信號(hào)引起的。首先應(yīng)詢問機(jī)組該信息是否只在空中出現(xiàn)或伴隨WOW信息，如果是需檢查油門鎖齒輪箱和相關(guān)線路。檢查反推實(shí)際位置是否在全收上位，電門位置是否需要調(diào)整。如果檢查反推在全收上位，則問題可能出在收上微動(dòng)電門、油門鎖定微動(dòng)電門（油門鎖定/收回繼電器）、PDU上的軟軸鎖定和剎車鎖定或線路上。通過斷開PDU上的P31EZ、P38EZ電插頭隔離PDU軟軸和剎車，觀察故障現(xiàn)象是否消失，如果故障存在則繼續(xù)脫開任意電門插頭，故障消失則可判斷為故障部件。如果脫開PDU插頭后故障消失可嘗試清潔PDU上的軟軸鎖定組件，故障仍然存在則需更換PDU。在機(jī)隊(duì)故障歷史統(tǒng)計(jì)中，大部分此故障以更換PDU為最終排故措施。

其他故障例如反推收到指令無法放出（放出緩慢或無法全部放出）、無法收上（收上緩慢或無法全部收上）也都按指令、控制以及驅(qū)動(dòng)進(jìn)行隔離，限于篇幅不一一描述。

結(jié)語

雖然CRJ-200機(jī)型系統(tǒng)中反推系統(tǒng)排故相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但對(duì)故障現(xiàn)象及故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)狀態(tài)的詢問、系統(tǒng)運(yùn)作的了解和控制電路信號(hào)指示邏輯的判斷則在其他系統(tǒng)故障排除中一樣適用，僅以此為例做拋磚引玉之用。

[1]金卯，曉立.大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù)，2008（13）：38-39.

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