電動汽車充電技術(shù)全球?qū)＠治?/h1>
2016-11-30 11:02韓蓓蓓
職工法律天地·下半月 2016年9期
去年我國發(fā)布了電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)，正在大力鼓勵和推進充電設(shè)施建設(shè)，該領(lǐng)域的專利必將引起市場關(guān)注。本文初步分析了電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域的全球?qū)＠暾埖纳暾埇F(xiàn)狀，為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供專利分析參考。檢索所針對的是申請日在2015年7月之前的專利申請。
一、專利申請活躍
涉及電動汽車充電的全球?qū)＠暾堃约皢渭儑鈱＠暾埌凑掌渖暾埬甓确植既鐖D1所示，圖中藍色曲線為全球?qū)＠暾埬甓确植记€，紅色曲線為單純國外專利（即在除中國以外的其他國家或地區(qū)申請的專利）申請年度分布曲線。從圖中可以看出，電動汽車充電技術(shù)相關(guān)的專利申請，無論是全球?qū)＠暾堖€是單純國外專利申請，其申請量都是從2007年開始逐年提高。2014和2015年相關(guān)專利申請的申請量呈現(xiàn)下降趨勢部分原因是由于發(fā)明專利申請存在申請日18個月之后公開的原則，因此2014以后的一部分專利申請一般會在2016年以后方才公開。其中，全球?qū)＠暾堉薪迥昙?010-2014年專利申請量為4517件，占全部申請量6686件的68%。由此可見，涉及電動汽車充電的技術(shù)在全球目前正處于活躍期。
二、汽車巨頭云集
對全球電動汽車充電領(lǐng)域的申請人分布進行統(tǒng)計，排名前15位的申請人的統(tǒng)計結(jié)果參見圖2。從圖中可以看出，在涉及電動汽車充電的全球?qū)＠暾堉?，國家電網(wǎng)公司的申請量最大，為312件，其中140件為實用新型；其次是豐田自動車株式會社，為72件。其中，對于我國國內(nèi)申請人，國家電網(wǎng)公司和奇瑞汽車股份有限公司的申請量分列第一和第二，分別為312件和33件。在申請量排名前十五名中有7家汽車企業(yè)，8家能源企業(yè)，可見，各個汽車企業(yè)對電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)方面都比較注重對電動汽車的電力供應(yīng)方面的知識產(chǎn)權(quán)以及相關(guān)的專利布局；7家汽車企業(yè)中有3家均為來自日本的汽車企業(yè)；另外，能源企業(yè)對電動汽車的發(fā)展也具有很大的預(yù)期，因此已經(jīng)開始進入相關(guān)領(lǐng)域進行專利布局。
在對全球電動汽車充電領(lǐng)域的國別分布進行統(tǒng)計時，我們發(fā)現(xiàn)，申請量最大的國家是中國，申請量為3893件，中國專利申請的申請量在全球申請中占大部分。中國專利申請中，發(fā)明專利（包括發(fā)明PCT專利申請）的比例為47.5%，實用新型專利（包括實用新型PCT專利申請）的比例為52.5%，兩者的比例幾乎相等，各占一半。國家電網(wǎng)公司的申請量為312件，占中國專利申請總量的8%。由此可見，國內(nèi)企業(yè)對于該技術(shù)領(lǐng)域的專利保護和布局相當(dāng)重視，在申請數(shù)據(jù)上占據(jù)一定優(yōu)勢。其次是美國，申請量為717件，接下來是日本，申請量為520件。參見圖3。全球知名的汽車制造公司大多集中在這三個國家，由此也可以說明，知名汽車制造公司對于電動汽車充電技術(shù)的專利申請和保護也相當(dāng)重視。
三、技術(shù)分布廣泛
在對涉及電動汽車充電的全球?qū)＠暾埖募夹g(shù)領(lǐng)域分布圖上可以看出，全球?qū)＠暾埶婕暗念I(lǐng)域集中在充電站組成設(shè)備及控制方法和充換電設(shè)施建設(shè)與運營管理這兩個領(lǐng)域，其中，充電站組成設(shè)備及控制方法領(lǐng)域的申請量占總申請量的50%，共計有3356件；充換電設(shè)施建設(shè)與運營管理領(lǐng)域的申請量占總申請量的28%，共計有1870件。從技術(shù)領(lǐng)域分布年度趨勢圖上可以看出，各個技術(shù)領(lǐng)域在2007年以前的申請量都很少，從2007年開始，充電站組成設(shè)備及控制方法、充換電設(shè)施建設(shè)與運營管理、換電站組成設(shè)備及控制方法這三個領(lǐng)域的申請量開始逐年增多，尤其是充電站組成設(shè)備及控制方法領(lǐng)域的申請量從2007年開始每年以幾十件甚至上百件的增速增長。
四、中國企業(yè)的機會
根據(jù)申請人分布的統(tǒng)計結(jié)果，在涉及電動汽車充電的全球?qū)＠暾堉?，排名前三位的中國申請人分別為國家電網(wǎng)公司、奇瑞汽車股份有限公司和比亞迪股份有限公司。
這三家公司中，國家電網(wǎng)公司和奇瑞汽車股份有限公司大約都是從2007年開始關(guān)注電動車充電領(lǐng)域的專利技術(shù)研究；國家電網(wǎng)公司逐年加大研發(fā)力度；奇瑞公司中途有所轉(zhuǎn)移，而近年來也加大了研發(fā)力度。而比亞迪股份有限公司最早于2002年即開始進行有關(guān)電動汽車充電領(lǐng)域的專利研究，2012年至2013年加大了研發(fā)力度，而從2014年起對電動汽車充電領(lǐng)域的專利研究的關(guān)注度有所下降。
這三家公司的技術(shù)領(lǐng)域分布都主要集中在充電站組成設(shè)備及控制方法和充換電設(shè)施建設(shè)與運營管理這兩個領(lǐng)域。其中，在充電站組成設(shè)備及控制方法領(lǐng)域中，三家公司均主要涉及接觸式充電設(shè)備、充電控制方法及裝置和感應(yīng)式充電設(shè)備；而在接觸式充電設(shè)備分支中又均以充電樁、充電機申請為主。由此可見，充電樁、充電機及換電技術(shù)是我國能源企業(yè)和汽車企業(yè)近年來關(guān)注的重點。
這三家公司涉及電動汽車充電技術(shù)的專利申請中，發(fā)明與實用新型申請量大致相同，大部分屬于授權(quán)和審查狀態(tài)，說明三家公司的有效專利權(quán)較多，反映出一定的專利申請質(zhì)量，以及在充電站技術(shù)及換電技術(shù)領(lǐng)域具備一定的技術(shù)實力和競爭力。但是，由于實用新型專利數(shù)量多至一半，說明技術(shù)創(chuàng)新與專利申請的質(zhì)量都有提升較大空間。
國網(wǎng)公司的重點專利主要涉及充電樁、無線充電、新能源利用、換電設(shè)備及機械機構(gòu)、換電機器人、充換電系統(tǒng)運行管理、布點規(guī)劃等技術(shù)；奇瑞公司的研發(fā)實力主要集中在充電方法、充電系統(tǒng)、電池管理和換電結(jié)構(gòu)上；比亞迪公司的研發(fā)實力主要集中在充電方法、充電系統(tǒng)、和充電控制裝置上?？梢?，三家公司中，國家電網(wǎng)專利涉及技術(shù)方向較廣，布點較多，形成了一定的專利布局。
國網(wǎng)公司和奇瑞公司均沒有提出過PCT申請，比亞迪公司僅提出過2件PCT申請，三家公司都僅有幾件申請?zhí)岢鲞^優(yōu)先權(quán)要求。由此說明，這些公司較為重視國內(nèi)專利權(quán)的保護，還沒有太注重于在國外的專利保護，在這方面還有很大的發(fā)展空間。
作者簡介：
韓蓓蓓，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局電學(xué)發(fā)明審查部審查員，2006年5月進入國家知識產(chǎn)權(quán)局工作，現(xiàn)為主任科員。
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涉及電動汽車充電的全球?qū)＠暾堃约皢渭儑鈱＠暾埌凑掌渖暾埬甓确植既鐖D1所示，圖中藍色曲線為全球?qū)＠暾埬甓确植记€，紅色曲線為單純國外專利（即在除中國以外的其他國家或地區(qū)申請的專利）申請年度分布曲線。從圖中可以看出，電動汽車充電技術(shù)相關(guān)的專利申請，無論是全球?qū)＠暾堖€是單純國外專利申請，其申請量都是從2007年開始逐年提高。2014和2015年相關(guān)專利申請的申請量呈現(xiàn)下降趨勢部分原因是由于發(fā)明專利申請存在申請日18個月之后公開的原則，因此2014以后的一部分專利申請一般會在2016年以后方才公開。其中，全球?qū)＠暾堉薪迥昙?010-2014年專利申請量為4517件，占全部申請量6686件的68%。由此可見，涉及電動汽車充電的技術(shù)在全球目前正處于活躍期。
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對全球電動汽車充電領(lǐng)域的申請人分布進行統(tǒng)計，排名前15位的申請人的統(tǒng)計結(jié)果參見圖2。從圖中可以看出，在涉及電動汽車充電的全球?qū)＠暾堉?，國家電網(wǎng)公司的申請量最大，為312件，其中140件為實用新型；其次是豐田自動車株式會社，為72件。其中，對于我國國內(nèi)申請人，國家電網(wǎng)公司和奇瑞汽車股份有限公司的申請量分列第一和第二，分別為312件和33件。在申請量排名前十五名中有7家汽車企業(yè)，8家能源企業(yè)，可見，各個汽車企業(yè)對電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)方面都比較注重對電動汽車的電力供應(yīng)方面的知識產(chǎn)權(quán)以及相關(guān)的專利布局；7家汽車企業(yè)中有3家均為來自日本的汽車企業(yè)；另外，能源企業(yè)對電動汽車的發(fā)展也具有很大的預(yù)期，因此已經(jīng)開始進入相關(guān)領(lǐng)域進行專利布局。
在對全球電動汽車充電領(lǐng)域的國別分布進行統(tǒng)計時，我們發(fā)現(xiàn)，申請量最大的國家是中國，申請量為3893件，中國專利申請的申請量在全球申請中占大部分。中國專利申請中，發(fā)明專利（包括發(fā)明PCT專利申請）的比例為47.5%，實用新型專利（包括實用新型PCT專利申請）的比例為52.5%，兩者的比例幾乎相等，各占一半。國家電網(wǎng)公司的申請量為312件，占中國專利申請總量的8%。由此可見，國內(nèi)企業(yè)對于該技術(shù)領(lǐng)域的專利保護和布局相當(dāng)重視，在申請數(shù)據(jù)上占據(jù)一定優(yōu)勢。其次是美國，申請量為717件，接下來是日本，申請量為520件。參見圖3。全球知名的汽車制造公司大多集中在這三個國家，由此也可以說明，知名汽車制造公司對于電動汽車充電技術(shù)的專利申請和保護也相當(dāng)重視。
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這三家公司中，國家電網(wǎng)公司和奇瑞汽車股份有限公司大約都是從2007年開始關(guān)注電動車充電領(lǐng)域的專利技術(shù)研究；國家電網(wǎng)公司逐年加大研發(fā)力度；奇瑞公司中途有所轉(zhuǎn)移，而近年來也加大了研發(fā)力度。而比亞迪股份有限公司最早于2002年即開始進行有關(guān)電動汽車充電領(lǐng)域的專利研究，2012年至2013年加大了研發(fā)力度，而從2014年起對電動汽車充電領(lǐng)域的專利研究的關(guān)注度有所下降。
這三家公司的技術(shù)領(lǐng)域分布都主要集中在充電站組成設(shè)備及控制方法和充換電設(shè)施建設(shè)與運營管理這兩個領(lǐng)域。其中，在充電站組成設(shè)備及控制方法領(lǐng)域中，三家公司均主要涉及接觸式充電設(shè)備、充電控制方法及裝置和感應(yīng)式充電設(shè)備；而在接觸式充電設(shè)備分支中又均以充電樁、充電機申請為主。由此可見，充電樁、充電機及換電技術(shù)是我國能源企業(yè)和汽車企業(yè)近年來關(guān)注的重點。
這三家公司涉及電動汽車充電技術(shù)的專利申請中，發(fā)明與實用新型申請量大致相同，大部分屬于授權(quán)和審查狀態(tài)，說明三家公司的有效專利權(quán)較多，反映出一定的專利申請質(zhì)量，以及在充電站技術(shù)及換電技術(shù)領(lǐng)域具備一定的技術(shù)實力和競爭力。但是，由于實用新型專利數(shù)量多至一半，說明技術(shù)創(chuàng)新與專利申請的質(zhì)量都有提升較大空間。
國網(wǎng)公司的重點專利主要涉及充電樁、無線充電、新能源利用、換電設(shè)備及機械機構(gòu)、換電機器人、充換電系統(tǒng)運行管理、布點規(guī)劃等技術(shù)；奇瑞公司的研發(fā)實力主要集中在充電方法、充電系統(tǒng)、電池管理和換電結(jié)構(gòu)上；比亞迪公司的研發(fā)實力主要集中在充電方法、充電系統(tǒng)、和充電控制裝置上?？梢?，三家公司中，國家電網(wǎng)專利涉及技術(shù)方向較廣，布點較多，形成了一定的專利布局。
國網(wǎng)公司和奇瑞公司均沒有提出過PCT申請，比亞迪公司僅提出過2件PCT申請，三家公司都僅有幾件申請?zhí)岢鲞^優(yōu)先權(quán)要求。由此說明，這些公司較為重視國內(nèi)專利權(quán)的保護，還沒有太注重于在國外的專利保護，在這方面還有很大的發(fā)展空間。
作者簡介：
韓蓓蓓，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局電學(xué)發(fā)明審查部審查員，2006年5月進入國家知識產(chǎn)權(quán)局工作，現(xiàn)為主任科員。
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