目前，韓進(jìn)海運(yùn)的貨主已經(jīng)在千方百計(jì)尋找新的班輪服務(wù)供應(yīng)商來替代韓進(jìn)海運(yùn)，他們已經(jīng)不會(huì)再信任韓進(jìn)海運(yùn)并將自己的集裝箱交由韓進(jìn)海運(yùn)來承運(yùn)。所以，即使在技術(shù)上仍然還沒有破產(chǎn)，韓進(jìn)海運(yùn)想繼續(xù)開展業(yè)務(wù)已經(jīng)顯得不太可能。

在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件帶來的混亂中，韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)營的97艘船舶狀態(tài)各異。9月12日，韓進(jìn)海運(yùn)公布97艘船舶的動(dòng)態(tài)，其中僅有1艘船舶在碼頭卸貨。其余的船舶，58艘在公海等待；19艘減速駛往目的地；11艘被限制移動(dòng)；5艘被扣押；2艘被船東撤回；1艘已經(jīng)還船。而韓進(jìn)海運(yùn)船舶上的滯留貨物價(jià)值預(yù)計(jì)超過140億美元，對(duì)托運(yùn)人整個(gè)物流鏈的穩(wěn)定造成巨大沖擊，并可能產(chǎn)生托運(yùn)貨物的全損，如交付時(shí)限錯(cuò)過市場(chǎng)、貨損可能狀態(tài)、額外產(chǎn)生的大量物流費(fèi)用等。

由于擔(dān)心韓進(jìn)海運(yùn)無法支付其拖欠的各種費(fèi)用，一些港口要求貨主繳納押金才能提箱。這種臨時(shí)舉措顯然增加了貨主的負(fù)擔(dān)，引起貨主的強(qiáng)烈反對(duì)。隨著歐美國家最大購物季感恩節(jié)和圣誕節(jié)的臨近，電視、汽車、玩具和服裝鞋帽等需要提前運(yùn)抵消費(fèi)地的商品可能受到影響。對(duì)于選擇韓進(jìn)海運(yùn)作為承運(yùn)人的零售商而言，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)將可能導(dǎo)致：一方面成本大量增加，一方面也需要應(yīng)對(duì)貨物短缺危機(jī)。

據(jù)彭博社報(bào)道，全球第二大電視生產(chǎn)商LG正為韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而被滯留的貨物尋找新的承運(yùn)人。韓進(jìn)海運(yùn)承運(yùn)了LG出口美國15%～20%的貨運(yùn)量。三星則表示，將考慮包租16架貨機(jī)以履行出貨合同（這些貨物主要運(yùn)往美國）。正如美國服裝鞋類協(xié)會(huì)高級(jí)副總裁Nate Herman所說，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)“現(xiàn)在暫時(shí)還沒有影響到我們的貨架”，但是，“如果情況未能得到解決，那么很快我們的商場(chǎng)就會(huì)斷貨。我們依然在設(shè)法弄清楚如何把貨物從船上卸下來并運(yùn)走?！?/p>

所以，托運(yùn)人在選擇合作承運(yùn)人時(shí)，盡管成本低廉也是現(xiàn)實(shí)考量因素，但確實(shí)需要對(duì)承運(yùn)人的財(cái)務(wù)和經(jīng)營狀況進(jìn)行甄別。僅僅因?yàn)樾〔糠值倪\(yùn)費(fèi)差價(jià)，而可能造成的巨大貨物損失，甚至可能的違約風(fēng)險(xiǎn)都是托運(yùn)人需要考慮的問題。而即使沒有委托韓進(jìn)海運(yùn)承運(yùn)貨物的托運(yùn)人，短期內(nèi)也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)運(yùn)力減少所引起的運(yùn)費(fèi)上漲而受到?jīng)_擊。如自9月1日起，從上海至洛杉磯和鹿特丹的運(yùn)價(jià)分別上漲42%和39%（見圖6）。