北京迎來了一年最好的季節(jié)，它不像秋天那么躁動(dòng)，也不像冬天那么冷酷，雖然很短暫，但是大家都很珍惜和享受這難得的金秋。

對(duì)于媒體和企業(yè)來說也不能輕易放過這撩人的秋色，眾多活動(dòng)開始緊鑼密鼓地辦起來，其中關(guān)于老爺車的活動(dòng)尤其密集，我也參加了幾場老爺車的巡展，巡游，在假日里確實(shí)吸引了不少公眾注意力。我從剛開始進(jìn)入汽車之友就接觸老爺車，想想也有十余年了，十年，對(duì)于一種汽車文化完全可以成長并壯大起來，但是在這貌似繁華的背后，我并沒有感受到老爺車文化真正長大的跡象。

首先作為一種文化，需要有很強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，比如足球，雖然中國的足球慘不忍睹，但每到周末足球場仍是人滿為患。需要有一段時(shí)間的積累，這種積累是深入每個(gè)人生活的，汽車進(jìn)入家庭不過20年，這20年主要是以消費(fèi)代步為主，并沒有上升到文化的層面。20年前，中國的汽車工業(yè)一直處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)控制下，閉關(guān)鎖國，僅有的一些車型兩只手都能數(shù)過來，所謂進(jìn)口也是與當(dāng)時(shí)的社會(huì)主義國家的交易。于是目前留在大多數(shù)人心中的老爺車代表就是國產(chǎn)的紅旗，老上海，212，進(jìn)口的也只有吉斯，伏爾加，或者日本80年代進(jìn)口到中國的皇冠，風(fēng)度等車型。缺乏歷史積累造成現(xiàn)在大家對(duì)于老爺車認(rèn)識(shí)的狹隘。

其次，政策的停滯。一個(gè)國家的老車保有數(shù)量是評(píng)價(jià)其老爺車文化的重要數(shù)據(jù)，我國目前對(duì)于汽車報(bào)廢和年檢制度從一定程度上不能很好地促進(jìn)這個(gè)市場的發(fā)展，比如之前的15年強(qiáng)制報(bào)廢，現(xiàn)在不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不允許上路等規(guī)定，也造成了很多值得保留的老爺車慢慢地進(jìn)入解體廠。因?yàn)楸Ａ艉途S護(hù)的成本太高，配件供應(yīng)不及時(shí)，加之很多城市車牌稀缺，讓人們在日常出行和保留文化的選擇中沒有主動(dòng)權(quán)。

還有一個(gè)現(xiàn)象，屬于中國文化或者東方文化特有的現(xiàn)象，就是對(duì)于文物的保護(hù)。從大的方面說，中國的建筑歷史悠久，但是目前存世的歷史建筑大都是明代之后的，一方面因?yàn)橹袊慕ㄖ旧硪阅举|(zhì)結(jié)構(gòu)為主，很難長時(shí)間保留，一方面改朝換代后統(tǒng)治者都習(xí)慣于破舊迎新，重塑自己的版圖，讓很多歷史文物毀于一旦。這種觀念造就了目前的中國社會(huì)對(duì)于歷史文化的斷層，無疑也會(huì)影響到汽車這個(gè)新興事物。最明顯的例子就是有一定歷史的一汽，二汽，上汽等國企，他們自身對(duì)于產(chǎn)品的保護(hù)和留存還不及民間收藏家豐富，一心只向前看，結(jié)果可想而知。

這十年我們的老車文化并非停止不前，有些狂熱而有實(shí)力的老車收藏者開始展露頭角，甚至在國際老爺車展覽中獲獎(jiǎng)，說明按照汽車的發(fā)展規(guī)律，老爺車文化在中國正在崛起。但是大部分收藏者的目的還是以盈利為主，倒買倒賣，打亂了市場環(huán)境，一輛品色一般的紅旗770目前已經(jīng)飆升到30萬，也讓很多老百姓望而卻步。美國的老爺車文化之所以能夠如此豐富，就在于很多中產(chǎn)家庭有能力和實(shí)力收藏，翻新老車，讓這個(gè)市場保持很大的流動(dòng)基數(shù)，更加良性地發(fā)展。中國目前缺少的不是老爺車收藏者，也不是觀眾，而是一個(gè)良性的市場環(huán)境，一個(gè)公平，透明的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，目前所謂的評(píng)選，拍賣都只是作秀罷了。

所以我說老爺車在中國很長一段時(shí)間都會(huì)是小眾文化，就像賽車，F(xiàn)1剛進(jìn)入中國，大家對(duì)它性質(zhì)勃勃，但是由于普通人很難參與其中，到今天，上海F1的影響力還不如以前。但是老爺車的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)，如果政策上能對(duì)老爺車有相對(duì)公平的扶持，越來越多的普通人能參與到收藏過程中，我們的市場不再那么功利，中國的老爺車文化再有十年，也許會(huì)趕上國際的水平。到時(shí)候如果你在大街上看到一輛半個(gè)世紀(jì)前的老紅旗，甲殼蟲，奔馳，才真正說明老爺車走進(jìn)了大眾生活。