曾俊夫

最近幾年以來，手機的管控勢力幾乎染指到了人們的衣食住行方方面面，

或許年輕人離開智能手機，生活真的會難以為繼，而現在出行方面除了打車和拼車App以外，

我們又多了另一項新選擇：分時租車，

在擁擠的大都會里尤其是電動車分時租車正方興未艾，

我們借助手機App就可以輕松實現租車和還車，在一個私密空間里完成從A到B的自由移動，

租車門檻的降低和網絡技術的進步實實在在為我們的生活提供了便利，

哪怕不買車似乎也是可行的，事實上我們也被手指和手機綁架了

什么是分時租車

與分時租車有關的新聞，在2016年里要數Car2go引起的關注度最高。這是德國戴姆勒集團在2008年開展的一項汽車自由流動分享業(yè)務，旨在緩解城市交通壓力，為城市居民提供多樣性的出行選擇。重慶市是Car2go在中國乃至亞洲的首座試點城市，在今年4月，戴姆勒在重慶投放了400臺Smart Fortwo汽油版車型運營，Car2go只是在重慶主城劃定了一個運營范圍，但不限定還車地點。兩個月后Car2go發(fā)表了新聞通稿：2個月內，已經有78000人注冊成為Car2go會員，400輛Smart Fortwo滿足了超過40000次出行需求，平均每1.7分鐘就有一輛被租出。

事實上，分時租車是目前國內最火的互聯網租車項目，大大小小的公司都投入到這個行業(yè)里來，幾乎一夜之間就呈現出井噴的趨勢。當然，這其中有踏踏實實做服務的，也有依靠海外成熟的經驗迅速布點的，更有渾水摸魚、為滯銷電動車找出路者。從積極的一面看，分時租車的出現還是為許多人提供了種種可能——沒車的人，真正得到了比打車更棒的實惠；想買電動車的人，透過分時租賃體驗到了自己中意的車；外出辦事或郊游的人，從中得到了出行便利。這些真實案例都證明了分時租賃對人們生活質量的提升，甚至對消費理念、出行概念的改變。

時下進入手機系統(tǒng)的分時租車App種類繁多，諸如1度用車、友友用車、Gofun、盼達用車、Car2go等等不一而足，甚至還有一款號稱中國版Car2go的TOGO途歌App，在TOGO的操作界面里不僅可以租到Smart Fortwo、騰勢，甚至還有特斯拉Model S。比較意外的是樂視也宣布進軍互聯網分時租賃領域，他們拿出了零派樂享App產品，據說在2019年前樂視要累計投資20億元，打造這一分時租賃項目。根據樂視的計劃顯示，在2016年將要完成對北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺這7個城市的布局，初期投放3000 臺電動車。

如果放眼海外，便會發(fā)現在發(fā)達國家分時租車也正日漸興起。在美國，最火的分時租車產品要數Zipcar了，這其實是一個汽車共享服務，它能做起來的根源在于有人愿意分享自己的汽車并讓別人使用。Ziper與Uber最大的不同在于前者是自己駕車，也需要自己找停車位；而后者更像出租車，只管坐車其余都不需要操心。所以，由此看來似乎Uber更適合大城市，而Ziper更適合小城市。不過可以確定的是，Ziper模式至少在中國行不通，社會并未建立起一套可行的誠信機制，所以類似于出租車的Uber火了起來。除此之外，奧迪在美國也提供一項名為Audi On Demand的分時租車業(yè)務，只需透過App預約車輛，奧迪的工作人員便會送車上門，不過奧迪的服務價格不菲，以A7為例，使用一天的價格為270美元，而S7則達到了385美元。

表面上看，分時租車玩的是“只租不賣”，其風險較大，車輛在道路上的可控性也很低，但實際上有這么多公司如雨后春筍般冒出來，足以說明這個項目還是賺錢的。對普通人而言，既能改善出行，又能從中撈到實惠，何樂不為呢？

Part.1

上海EVCARD的示范效應

為了更加全面的體驗分時租車產品的便利和特性，我們此次選擇了國內三個重要的城市作為選題執(zhí)行地：上海、重慶、北京，三個城市都有分時租車產品，并且都各具特色。透過最新的資訊我們已經了解到，在上海嘉定有全國最大的電動車示范運營區(qū)，指標性的數據足以充分驗證分時租車的方方面面；而在重慶，隨借隨還的Car2go汽油車與定點借還的盼達用車電動車同時存在，這就很容易形成對比，孰優(yōu)孰劣，外來的和尚好念經嗎？最后我們會回到北京，并再次使用分時租車，以便檢驗這種租車產品是否滿足北京的生活方式。

上海市嘉定區(qū)能成為世界級的電動車示范運營區(qū)并非偶然，在這463平方公里土地上，居住著160萬人，并且云集了上汽大眾、上海汽車工程研究中心、奇瑞新能源汽車、上燃動力等企業(yè)，這些企業(yè)構成了嘉定區(qū)的上海國際汽車城，值得注意的是國際汽車城也是新能源汽車的研發(fā)聚集地，像新興的電動車企業(yè)蔚來汽車也建立在這里。

順著“示范效應”這條線索，我們來到嘉定想要深度體驗一把這里的分時租車產品。作為示范區(qū)重要的運營產品，EVCARD分時租車應運而生。從2012年落地生根到現在，EVCARD在上海市嘉定、松江等區(qū)建立了近70個網店，運營車輛約420輛，主要車型為榮威E50、奇瑞eQ電動車。在2015年底的時候，華晨寶馬還向EVCARD提供了150臺之諾E1，由于車型等級較高，之諾E1的時租價格為1元/分鐘，360元/天；而E50和eQ的時租價格為0.5元/分鐘，租滿一整天也只需要180元。

不過要使用EVCARD還需要按步驟注冊，不能一觸而就。首先需要在手機上下載EVCARD App，接著是注冊上傳駕照，然后EVCARD會制作一張使用卡郵寄到手上，以便用卡來打開車門，這個等待時間大概是一周。最后在租車前，還需要透過App繳納1000元保證金，以免在違章之后可以扣費。要想使用EVCARD并非易事，而且相比較而言，它的開門方式也比較落后。不過和方便程度比起來，這些問題通通都不算事兒。在上海市，EVCARD帶充電樁的停車場大概有620個，而且大部分集中在嘉定區(qū)，所以在這里借車、還車都非常方便。

透過手機App，我們一開始在舍弗勒工廠門口找到一臺幾乎滿電的榮威E50，用手機預約好車輛后，再用射頻卡打開車門。車輛看上去大概只有七成新，因為過手的人次較多，這臺車的車

上海市嘉定區(qū)已是世界級的電動車示范運營區(qū)，EVCARD便在這里孕育而生，目前運營車輛超過400輛，在2015年底的時候，華晨寶馬還提供了150臺之諾E1，可以說EVCARD已經成為上海人生活的一部分了

身上有著不少磕磕碰碰的傷痕，車內的整潔程度也不理想，像煙灰、廢棄的餐巾紙隨處可見。駕駛E50其實和常見的電動車沒什么兩樣。作為一臺純粹的代步工具，E50提供了兩扇側門，車內布局了四個座位，最理想的狀態(tài)還是乘坐兩人。在租車點拿車還需要遵守EVCARD的游戲規(guī)則，上車前拔掉充電插頭，停車時再把充電插頭插好，這一系列操作動作頗有些歐洲的感覺，全靠自覺。在上午的時間里，我開著E50幾乎逛遍了大半個嘉定區(qū)，E50的空調不算太涼快，中控屏幕用起來也不是很靈敏，不過它的動力性能還不賴。雖然車身看起來比眾泰知豆D2大不了多少，但整體駕駛感受要好很多，起碼是像一臺正常的車。

EVCARD提供的租車服務還算很周到，可以在任意地方還車，哪怕你把車從嘉定開到浦東都沒問題，只要在指定的停車區(qū)域還車就OK了。整整一上午，我用了96分鐘完成了租車、還車任務，最后結賬，花費48元，合計每分鐘0.5元。而有消息表明，EVCARD前30分鐘收費是15元，如果時間不足也得給15元，所以時長超30分鐘的用車應該會更劃算。為了體驗到之諾E1，在午飯后，我又拿起手機開始尋車。經歷過一上午的無車等待后，終于在3公里外的一個停車場發(fā)現有一臺空閑的之諾E1，于是我立即預約，然后匆忙趕去取車。經過一上午的暴曬，之諾E1的內飾和座椅甚至有些燙手，我加大了空調的風量，但無奈電動車的空調似乎都不算太涼快。盡管宣稱后輪驅動和前后50：50配重，但之諾E1的續(xù)航里程僅有150公里，而且加速也并不是太生猛，0-100km/h為5.5秒，最高車速被限制在130km/h。與X1相似點不僅是造型，轉向、油門、剎車的觸感都與之很相似，風格沉穩(wěn)。

作為試點，之諾在示范區(qū)的象征意義似乎大過實際意義，可供租借的車輛少之又少，而且從經濟角度來看，都是代步工具，消費者還是更喜歡經濟實惠的榮威E50或是奇瑞eQ。由于之諾E1的租車價格為1分鐘1元錢，所以我們在跑了88分鐘后，實打實的支付了88元。在這段時間里，我和攝影師完成了全部拍攝任務，并且還在上海汽車博物館里小憩了一會。在這個電動車示范園區(qū)內，幾乎絕大多數EVCARD電動車都是作為人們出行辦事或是下班回家的通勤工具存在，基本上做到了物盡其用，就像我最開始租的那臺榮威E50一樣，它的行駛里程已經有17882公里，這表明這臺車有一定的使用頻率，但還沒有想象的那么高。

事實上在嘉定區(qū)，除了分時租車項目以外，還有一班免費的電動大巴往返于虹橋機場和嘉定區(qū)之間。盡管電動車的環(huán)保性能一直飽受爭議，但上海市的運營態(tài)度無疑說明了共享、環(huán)保、便利才是當下最重要的事情。

1. 其實沒有卡也可以約車開門，但EVCARD建議是全程帶卡

2. 之諾E1配備了充電插頭，一般情況下續(xù)行里程都在100公里以上

3. 電子選擋桿和汽油車上的沒有區(qū)別，寶馬的用戶體驗做得很好

4. 發(fā)動機艙里的汽油發(fā)動機已被電動機取代，中央控制單元的體積很大

5. 兩臺電動車擦肩而過，盡管之諾E1檔次高，但續(xù)行里程僅有150公里

Part.2

隨借隨還VS定點借還

從上海來到重慶，租車項目的選擇一下子多了起來，這座城市不僅也有電動車分時租賃，還有亞洲首家Car2go。從機場出來后我沒有著急打車回家，而是打開了手機里的分時租車App，一開始我看了看盼達用車，在機場沒有布點，索性關閉。后來戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢打開Car2go，于是喜出望外。因為上次（4月份）我回重慶時Car2go剛開始運營，江北機場還沒有納入運營范圍，僅僅兩個過后，在江北機場地下停車庫就已經有五臺Smart Fortwo在此待命。Car2go雖說方便，不限定還車地點，只要在運營區(qū)域內就好。但問題來了，我家就在運營區(qū)域邊上，這導致我在還車后能看到我居住的小區(qū)，但卻還需要打車。于是我又掏出手機打開了滴滴出行……

我相信這應該是目前大多數都會年輕人的生活方式，從起床刷微信微博，到出門查閱大眾點評甚至叫車，用手機搞定生活中的一切，現在用手機還可以租車了。其實我已是第二次使用Car2go，不過這次我要拿它和盼達用車好好比較一下，就從便利度和費用兩方面出發(fā)。

眾所周知，Car2go使用的是汽油版Smart Fortwo，它的費用計算方式為分鐘+里程，即1.19元/公里+0.59元/分鐘，拿到車盡管開，不需要擔心保養(yǎng)和加油問題，停車也僅需停在專用停車位即可，只是這個價格比起盼達用車就比較昂貴了。盼達是力帆汽車旗下的租車公司，提供互聯網租車服務，使用的也都是自家產的330、620以及650EV電動車，計價方式為19元/小時和99元一整天。從費用上比起來，盼達用車經濟實惠，盡管它沒有劃定運營范圍，但是它卻指定了停車位，其實無形中也有一個運營范圍在限制著。

我大概計算了一條從我家（南岸區(qū)第五人民醫(yī)院）出發(fā)到江北區(qū)五里店歐亞達家居廣場的路線，這條路線約么8公里長。去程我選擇盼達用車，用App預約好車輛，但發(fā)現車輛距離我還有2公里遠的路程，于是我選擇乘公交車再加步行的方式前往取車，耗時大概25分鐘，拿到車后我便直奔歐亞達，大概耗時20分鐘，最后結算只花了19元錢。由于盼達在歐亞達家居廣場有停車位，所以我很順利就把車停好了。更幸運的是，Car2go在這里也可以免費停車，于是在還了盼達的330EV后，我又馬不停蹄的拿到一臺Smart開回家。由于我家并不在運營范圍里，所以我還是把車停在了從機場開回家停的那個位置：華爾斯酒店門口。從路線計算來看，這里比盼達用車的停車位置要多1公里路程，最后我用了19分鐘（11.21元）、開了9公里路（10.71元），費用合計為21.92元，相比盼達用車的費用其實在可接受范圍內，而且相比而言也略微方便一點，因為離家更近，不過步行回家仍然花了15分鐘……

在不同的車上，可能會有不同的聯想。使用盼達用車的時候，我在想，到底是什么人在用這個App。由于注冊盼達用車的緣故，我是經常收到來自盼達的短信息，信息會時不時地提示在哪里又新增了租車點。即便如此，這種點對點的租車還是會存在不便，它更方便于住家和工作周邊有租借點的用戶，屬于家對單位的兩點模式。而對于距離2、3公里甚至更遠的用戶，可能很難有交集。然而Car2go就不一樣了，透過手機App可以查看到它的車輛分布在重慶主城的

1. Car2go在重慶投放了半年時間，車況還比較新

2. Smart Fortwo小巧好開，而且續(xù)航里程比電動車長

3. Car2go透過手機網絡傳輸數據，風擋玻璃下有信息屏

Car2go采用汽油版Smart Fortwo，續(xù)行里程長，而且停車不受限制，只要是市政和專用停車位都可以停，而盼達用車由于是電動版330，所以需要在指定地點借還車

每個角落，只要是在運營區(qū)域居住或上班，很容易就能拿到一臺Smart。在重慶旅行或是本地人出門不想開車，Car2go可以幫上大忙。不過透過觀察我也發(fā)現了Car2go和盼達用車的共性——我借到的330EV和Smart Fortwo總里程數都沒有超過5000公里，車輛狀況都比較新，使用頻率不算高。兩車內外都還算干凈，而且車內都帶著新車淡淡的塑料味道。

如果一定要比出個優(yōu)劣，大概盼達虧在車型檔次不高上面。作為風靡全球的微型車，Smart Fortwo僅提供兩個人的座位，不過它開起來很好玩，尤其在市區(qū)表現靈活，油耗也并不高，在更換了6速雙離合變速箱后平順性大有改觀。在車內，Car2go提供GPS導航、手機充電線以及專用濕巾，這些都是很貼心的配備。反觀盼達用車，上述配備通通沒有，開起來方向也很沉，剎車偏軟，再加上330簡陋粗糙的整體風格，駕駛起來幾乎談不上什么樂趣，只是一臺非常簡單的代步工具而已。

比較有意思的是，力帆為盼達用車設計的是無充電樁模式，也就是說盼達的車輛充電，采取的是換電池的策略，這與我們在上海體驗的EVCARD大相徑庭。不過這也有好處，力帆宣稱三分鐘就可以換好電池。目前，力帆在重慶大概設置了近60個租車點，推廣力度很大，而且盼達除了在重慶布局外，也在杭州迅速發(fā)展著。注冊方面，盼達用車和EVCARD一樣，需要繳納1000元保證金，而Car2go則不需要，僅有99元注冊費?？梢哉f，盼達用車在重慶正與戴姆勒的Car2go分庭抗禮，或許這是力帆想達到的目的吧。

Part.3

分時租車&網約出租車

最近一年多以來，在北京開車時常會看到新興的分時租賃電動車從旁邊擦肩而過，車身上貼著藍色的1度用車、友友用車，還有花哨的Gofun等等，這不免讓人引起興趣。從重慶做完選題回到北京后，我又忙不迭的展開了最后一個環(huán)節(jié)的體驗。作為中國的首都，北京已然成長為一座超大型城市，北京的常住人口達到了2152萬人，如此一來交通出行便成為了考驗城市運行能力的指標。于是北京市政府出臺了多項措施，既要限制個人購買機動車，還推出了每周限號措施，其目的就是限制機動車無節(jié)制的增長，以及緩解城市交通壓力。

所以在這座城市，有人會有好幾臺車，但有的人卻一臺車也沒有。于是在地鐵、公交車、出租車甚至滴滴出行、Uber之外，又誕生了一種叫分時租車的產品，其存在意義終歸還是解決出行的矛盾，為一部分人創(chuàng)造私密、自主的出行方式。我注意1度用車很久了，早早就下載了手機App，它的注冊步驟和EVCARD、盼達用車沒有什么區(qū)別，唯一不同的是不需要保證金，上傳完身份信息后就可即刻開通，非常方便快捷。

對于我個人而言，因為我在北京有車，所以我?guī)缀鹾苌儆袡C會用到像1度用車這樣的分時租車App。所以在體驗環(huán)節(jié)我仍然設計了一條路線，從《汽車之友》雜志所在地總部基地潤亞廣場到位于南四環(huán)與南三環(huán)之間的愛家收藏大觀樓，兩地相距約18公里，費用估算是30.47元。1度用車采取的計費機制也是分鐘+里程模式，即2元/公里+0.2元/分鐘。不過現在是優(yōu)惠季，價格調整為1.4元/公里+0.14元/分鐘，相比EVCARD和盼達用車只計時而言較貴，接近于Car2go的費率。目前1度用車在全北京放置了300輛車，主要以北汽EV150和EV160為主，據官方資料顯示，目前的租賃網點有70多個，而注冊會員已經超過五萬人。

在潤亞廣場挑選到一臺外觀成色還不錯的車后，用手機打開車門我差點嚇一跳，內飾的完整度太差勁了，儀表臺左側的保險盒蓋板都快掉落了。盡管車內提供了充電線、濕巾等裝備，但儲物盒、地板上有一些沒有清理干凈的垃圾，可以想象在我之前的用戶是如何不愛惜車輛的。北汽EV系列電動車我倒是經常坐，有很多車主開著它用滴滴出行拉活兒，所以這次自己開算是有機會親手“把把脈”。實際上唯一印象深刻的就是動力性能還不錯，而且耗電也不算多，電池掉得很慢。因為EV150各方面調校都不好，底盤有些松散，方向盤的路感也很模糊，所以也很難找到所謂的樂趣，于是跑在環(huán)路上，就會常?？吹接崎e慢行的1度用車。

由于需要拍攝照片，我和王鋒并沒有著急還車，而是在三環(huán)方莊橋繞了兩個來回，于是這一耽擱就多跑了15公里，最后還車點擊付款：63.8元。費用高的原因主要是里程費用較貴，如果按原價2元/公里計算的話，我想或許1度用車的吸引力會大打折扣。出于對比的目的，回程的時候我用滴滴出行叫了一臺快車（科魯茲），原計劃路線不變：愛家收藏大觀樓-總部基地永旺夢樂城，同樣的18公里路程在不拼車的前提下，通過抵用券優(yōu)惠，最終花費40.9元，比1度用車最初預估的費用高10塊錢。

滴滴的優(yōu)勢大概就是召之即來，揮之即去，相比而言車輛檔次和舒適度也要更好，如果分時租賃電動車能持續(xù)增加網點數量，并提供更多的車輛選擇，我想應該會有越來越多的人加入到分時租車行列中來。我們的出行方式正在悄然改變，因為沒人會拒絕便利，也沒人會拒絕相對實惠的出行方式。