張朋輝

摘要：滲漏水是鐵路隧道較為常見的病害之一。為防止?jié)B漏水的發(fā)生，應(yīng)對鐵路隧道的防水施工予以重視，把握每個技術(shù)要點，加強施工質(zhì)量控制，以使鐵路隧道工程的質(zhì)量得到保障。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；防排水技術(shù)；施工

前言

鐵路隧道防排水施工是影響國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生命安全的一項重要工程，鐵路隧道建設(shè)所涉及的內(nèi)容復(fù)雜，且施工環(huán)境多變，受到各方面因素的影響較為嚴(yán)重。因此，施工人員必須加強對周圍環(huán)境的勘測，結(jié)合當(dāng)?shù)氐娜宋募白匀粭l件，合理施工，做好防排水工程，嚴(yán)格按照國家施工標(biāo)準(zhǔn)，提高鐵路隧道防排水施工的質(zhì)量，實現(xiàn)我國和諧社會的構(gòu)建。

1 隧道出現(xiàn)滲漏水的原因

1.1 鐵路隧道滲漏現(xiàn)象

鐵路隧道滲漏現(xiàn)象時主要可以分為三類，包括點滲漏、面滲漏以及線滲漏，是對于當(dāng)前的鐵路隧道滲漏現(xiàn)象進(jìn)行分析，滲漏的現(xiàn)象主要包括：

（1）孔洞漏水，鐵路隧道主要由鋼筋混凝土構(gòu)成，因為混凝土澆筑和凝結(jié)過程中，因為自重和收縮的作用，使得鋼筋與混凝土的預(yù)埋件之間形成孔洞，因為混凝土是剛性結(jié)構(gòu)，無法填滿這些縫隙或空腔，薄弱部位振搗不密實，因此產(chǎn)生滲漏。

（2）施工縫漏水，在施工過程中，因為施工縫未按照規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格處理，振搗技術(shù)不合格，施工不當(dāng)引發(fā)止水帶破損，施工縫結(jié)合面未充分鑿毛，從而造成施工縫破損，引發(fā)鐵路隧道滲漏。

（3）施工時質(zhì)量不合格，存在著表面蜂窩麻面、模板接縫處漏漿、混凝土內(nèi)部存在蜂窩孔洞等現(xiàn)象，從而造成混凝土滲漏；在施工使用過程中，因為溫差、防水材料老化、施工工藝不當(dāng)、止水條安裝不密貼等造成變形縫漏水。

1.2 滲漏原因分析

引發(fā)滲漏的原因有多種方面，主要的原因包括：

（1）防水材料的選擇不合理，因為鐵路隧道的選材不合格，無法滿足隧道的需求，而且在施工設(shè)計過程中，對于混凝土的質(zhì)量檢驗不合格，防水材料、混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼筋選型不合格，從而引發(fā)鐵路隧道質(zhì)量問題。

（2）施工過程控制不嚴(yán)格，在防水混凝土施工過程中，對于水灰比控制不嚴(yán)格、混凝土搗固質(zhì)量不高、混凝土中使混入雜物、砌體灌漿不飽滿、防水后期漏水整治不合格，從而影響鐵路隧道施工質(zhì)量不高，影響了施工質(zhì)量。

（3）施工人員素質(zhì)不高，鐵路隧道施工人員素質(zhì)對于施工質(zhì)量具有重要的影響，為了確保施工質(zhì)量，需要做好施工設(shè)計與管理，加強施工管理。

2 鐵路隧道施工防排水設(shè)計與施工的現(xiàn)狀

在當(dāng)前的形勢下，鐵路隧道施工防排水設(shè)計的內(nèi)容主要包括復(fù)合式襯砌的防水層設(shè)計（主要包括緩沖材料、防水材料、的選擇，連接以及鋪掛）涌水地段的注漿堵水設(shè)計，（主要包括裂隙圍巖注漿以及帷幕注漿），排水系統(tǒng)設(shè)計，細(xì)部構(gòu)造防水設(shè)計，襯砌混凝土自身的防水設(shè)計等。由于仍然需要對地下工程防水的機理問題做進(jìn)一步的深入探討，所以，如何實現(xiàn)可維護(hù)以及可控制的防排水仍然是我們目前存在的一個艱巨的任務(wù)。比如，在為鐵路隧道施工設(shè)計防排水施工的過程中，多道設(shè)防防水通過全包防水以及增添防水設(shè)施等方法來實現(xiàn)，從而添加了一些細(xì)部構(gòu)造防水道數(shù)，使防水工藝變得更加復(fù)雜，從而導(dǎo)致防排水效果非常差，造成鐵路隧道施工不能夠按照計劃進(jìn)行。另外，鐵路隧道位于的不同的地理位置，所以，其水文地質(zhì)情況也各不相同，從而導(dǎo)致鐵路隧道施工的防排水設(shè)計直接受到影響，不一樣的水文地質(zhì)情況以及地理位置導(dǎo)致鐵路隧道的防排水設(shè)計存在著許多的不同之處，當(dāng)前的鐵路隧道施工現(xiàn)狀以及防排水設(shè)計仍然不容樂觀，鐵路隧道中的滲漏水現(xiàn)象仍然經(jīng)常發(fā)生。

3 鐵路隧道防水施工的具體方法

3.1 噴射混凝土防滲

鐵路隧道的施工防水受到許多方面的影響。為了提高噴射混凝土的抗?jié)B性，由于噴射混凝土是第一道防水層，所以應(yīng)該做到以下幾點：（1）對噴射混凝土的圍巖面進(jìn)行處理；（2）對噴射混凝土背后空隙進(jìn)行注漿；（3）突出的錨桿頭需要進(jìn)行處理。可事先對突出于圍巖面的錨桿端部進(jìn)行切割，對其切割后再用砂漿覆蓋或者補噴；（4）為了減少裂紋必須加強對噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)，讓其保持濕潤；（5）提高混凝土的抗?jié)B能力，調(diào)整混凝土的摻加劑以及配合比等。運用試驗得出噴射混凝土的最佳配合比，提高混凝土的抗?jié)B能力可以運用摻加抗?jié)B外加劑的方法來實現(xiàn)，當(dāng)圍巖變形大時，可采用纖維噴射混凝土以提高支護(hù)層防裂能力。

3.2 防水層防水

（1）防水層施工

先進(jìn)行基面準(zhǔn)備，然后防水層鋪設(shè)前。在防水層鋪設(shè)前，應(yīng)先對噴射混凝土的表面做出處理，另外還有檢查防水板的質(zhì)量是不是符合設(shè)計的要求，并把鋼筋露頭以及錨桿頭切除，用細(xì)石混凝土抹平覆蓋，一定要把補噴混凝土抹平，保證噴射混凝土的表面平整，沒有尖銳棱角。再者，檢查防水板有無孔洞、變形、斷裂等一系列的缺陷。同時，在地面上對防水板進(jìn)行充氣密閉、試焊試驗，并做好施工者的崗前培訓(xùn)工作。

（2）土工布鋪設(shè)

在進(jìn)行土工布鋪設(shè)的過程中，需要用簡易作業(yè)臺車把單幅無紡布固定到事先規(guī)劃好的位置，然后用射釘和專用熱熔襯墊將無紡布固定在噴射混凝土上。按梅花形布置射釘以及專用熱熔襯墊，拱部間距保持在0.5～0.7m，邊墻1.0～1.2m。無紡布幅間搭接寬度大于10cm，要松緊適度的進(jìn)行無紡布鋪設(shè)，讓它能緊貼在噴射混凝土的表面，不致因過松使無紡布褶皺堆積形成人為蓄水點也不致于因為過緊被撕裂。

（3）對于防水層的配置及粉刷施工

在拌制防水涂層時，要將品質(zhì)過關(guān)的防水涂料同一定比例的水調(diào)和，按照灰水比3：1的比例進(jìn)行調(diào)配，對于防水層比例的調(diào)配一定要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行攪拌。另外在攪拌時，一定要充分?jǐn)噭蛑琳吵頎?，然后盡量在半小時內(nèi)完成施工操作，另外，在使用過程如果發(fā)現(xiàn)涂料結(jié)塊，必須馬上攪拌直至攪勻，攪拌完畢以后，利用特制的毛刷子進(jìn)行粉刷，在涂刷前要讓墻面保持濕潤。

（4）防水層的養(yǎng)護(hù)

在圖層初凝完成以后，必須及時運用蒸餾水進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，如果不具備蒸餾水，為了防止圖層裂開，可以盡量使用純凈的水進(jìn)行施工，在養(yǎng)護(hù)期間要避免雨雪侵蝕以及暴曬，最好保持養(yǎng)護(hù)連續(xù)三天以上。

4 隧道排水的具體措施

在防水過程中，要利用防水板阻水、聯(lián)合排水溝，配合透水管引流，錨固定混凝土、灌注砂漿堵水以及襯砌結(jié)構(gòu)制作致密混凝土為輔助。鐵路建設(shè)中，隧道的防排水部分必須本著防排結(jié)合，綜合治理的根本原則，實行防、排、堵三種方法同時進(jìn)行。由于鐵路沿線的自然環(huán)境與人文環(huán)境較為復(fù)雜，必須充分考慮各種因素帶來的影響，例如隧道施工中，遇到巖溶、斷裂帶等自然環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，應(yīng)認(rèn)真勘察當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境及溫度條件等。如在施工中遇到防排水技術(shù)不能同時開展的情況，應(yīng)以排水施工為主，避免在水量較大的情況下威脅鐵路的正常使用。在施工過程中，避免不了對自然生態(tài)產(chǎn)生的影響，但應(yīng)最大限度的降低對自然環(huán)境的破壞，可以結(jié)合施工地點的情況，采取堵水的方式，來降低排水量，利用先進(jìn)的抽水設(shè)備將水轉(zhuǎn)移到其他的位置，這樣能夠大大的降低對周圍植被及生態(tài)環(huán)境的破壞。

目前，我國常見的排水方式主要是在混凝土施工后，設(shè)置相應(yīng)的排水溝，這樣，在鐵路隧道發(fā)生滲漏時，可以第一時間的進(jìn)行封堵，并將滲漏出的水及時的排放。同時，可以隨時更換封堵材料，提高隧道內(nèi)的排水性能，保證周圍居民及旅客的人身安全。

5 結(jié)語

綜上所述，防水防滲是鐵路隧道施工重要內(nèi)容，做好這項工作不僅能有效預(yù)防滲漏問題發(fā)生，還能確保鐵路隧道工程質(zhì)量。施工中應(yīng)采取有效措施，提高施工人員素質(zhì)，做好防水層質(zhì)量檢測工作，總結(jié)經(jīng)驗，及預(yù)防和處理施工中存在問題，提高防水層施工效果，以確保鐵路隧道工程質(zhì)量和安全運行。