摘要：鐵路隧道的支護技術(shù)在整個施工過程中是非常重要的，務(wù)必給予高度重視。文章結(jié)合多年工作經(jīng)驗，對國內(nèi)部分已建鐵路和在建鐵路大斷面隧道的施工總結(jié)，并結(jié)合具體的工程案例分析，對鐵路隧道施工中相關(guān)技術(shù)的選擇做出了分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；隧道開挖；施工技術(shù)；支護技術(shù)；大斷面隧道 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U459 文章編號：1009-2374（2016）32-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.32.045

1 鐵路隧道的開挖

在鐵路隧道施工的開挖前，施工人員要根據(jù)鐵路隧道的總體施工安排情況來開工，只有這樣才能有效地提高施工的效率和質(zhì)量。鐵路隧道的開挖，可以簡單地分為全斷面法開挖和臺階分部法開挖。在施工的過程中，要根據(jù)隧道的地質(zhì)條件，對其選擇適合的開挖方法才行。對于全斷面法開挖，其施工鉆孔時需要配備上多功能臺架的配合風(fēng)鉆，完成一次性爆破成型。對于臺階分部法開挖，特別是在我們施工的時候，可以在鐵路隧道的上臺階和下臺階的部分進行施工，必要時可以使用多功能平臺風(fēng)鉆機，對其進行打眼施工，使其開挖支護成型。總體來說，我們要根據(jù)隧道每天的最大出渣量，使用出渣的機械設(shè)備，合理配備裝渣，在掌子面上，需用挖掘機裝渣。當(dāng)然也要考慮到隧道的斷面以及施工場面的狹窄問題，對于這些問題，要選用合適的外形尺寸以及經(jīng)濟實用型的自卸汽車對其進行出渣作業(yè)，只有這樣，才能高質(zhì)量地完成鐵路隧道的開挖工程。

2 鐵路隧道支護技術(shù)的選擇

對于鐵路隧道的支護技術(shù)，在整個施工過程中是非常重要的，務(wù)必重視。目前可以分為初期支護和二次襯砌兩個過程。

2.1 初期支護

鐵路隧道的初期支護體系一般由超前管棚、超前小導(dǎo)管、系統(tǒng)錨桿、鋼支架及噴射混凝土等構(gòu)成。超前管棚一般管棚采用外徑80mm、長6m的鋼管來進行加工。不同的管棚對其都有不同的長度要求，根據(jù)其具體的要求，要將80mm的鋼管逐根進行套接，就要使用1m長的45mm鋼管來完成，可以控制一下管棚的順直度，然后再焊接一下長度為80mm的鋼管焊接，而對于鋼管，沿鋼管的縱向可以每30cm上面鉆一個孔。除此之外，還需要保持管棚環(huán)向間距為33cm，縱向搭接長度為2m。采用40mm的小型類的導(dǎo)管來施工，也可以用水泥―水玻璃雙液注漿泵注漿加固。

在鐵路施工中對于其余的施工地段，可以使用自進式錨桿或者砂漿錨桿來進行施工，可以在局部地段置一些格柵或一些鋼架材料。對于錨桿需要采用人工風(fēng)鉆打孔，使用注漿泵注漿，再用濕噴機噴射混凝土，這樣初期支護才算完成，下面就要開始準(zhǔn)備二次襯砌了。

2.2 二次襯砌

對于二次襯砌，在襯砌階段中，施工人員需要按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌緊跟”的原則來施工，還要根據(jù)施工技術(shù)是否規(guī)范、所設(shè)計的文件和上級的相關(guān)要求，合理地制定出襯砌的施工時機。有一些圍巖的自穩(wěn)性很差，對其要盡早施作襯砌，以保證施工過程中的安全性。在二次襯砌中，一般仰拱和開挖面之間的水平距離需要保持在40～70m之間，襯砌和掌子面之間保持在90～200m之間。對于仰拱施工，要采用架設(shè)棧橋的方法，慢慢進行，保持施工中的嚴(yán)謹(jǐn)性，在這個過程中要進行人工化的捆綁鋼筋，使混凝土灌車運至工作面溜槽入倉，然后用插入式振搗器振搗，最后用人工使其整平。施工人員在襯砌施工中，可以與開挖平行進行，因為在每個工作面中，都需要配備1臺12m自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺車，然后用混凝土攪拌運輸車運至工作面，用混凝土輸送泵灌注，再使用附著式振搗器搗固，最終完成二次襯砌的過程。

3 鐵路隧道開挖中通風(fēng)技術(shù)的選擇

在隧道施工的過程中有很多程序，并且很多程序都會產(chǎn)生有害氣體，像在鉆眼的過程或者在一些其他的過程中，比如裝渣、內(nèi)燃等，因為施工在隧道里進行，隧道里的空氣質(zhì)量很差，里面塵土飛揚，空氣非常不好，這樣施工人員在里面工作就會危害健康，所以應(yīng)該避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。并且在鐵路隧道內(nèi)部，其溫度和濕度都會隨著鐵路隧道的縱深開挖而不斷提高，從而使施工通風(fēng)的難度增大，如果沒有辦法使隧道里面的空氣得到及時凈化或者更換，就沒有辦法為施工人員提供良好的施工環(huán)境，這樣下去，久而久之，就會降低施工人員的工作效率。對于鐵路隧道的通風(fēng)技術(shù)來說，最重要的是在鐵路施工中的安全性問題，務(wù)必要確保施人員的安全性。在施工中，有兩項具體的措施來實現(xiàn)隧道施工中空氣的凈化。在實際中，可以對其進行通風(fēng)處理，這樣可以使隧道里面充滿氧氣，并且一些有害氣體也會隨之驅(qū)逐出去，從而凈化了空氣。

第一，在施工過程中，出風(fēng)口位置與隧道口兩者之間的距離一定要超過30m，這樣可以防止從施工隧道洞中排放出來的回風(fēng)流被重新吸入洞中構(gòu)成循環(huán)風(fēng)以污染空氣。在施工過程中應(yīng)該將通風(fēng)管抬得足夠高，并且要掛于洞壁拱腰的位置處，這樣能有效避免和減少對流水作業(yè)以及其他相關(guān)操作工序造成的不良影響。盡管如此，還要使風(fēng)管口位置與掌子面之間的路程保持在有效射程范圍內(nèi)，這樣不僅能確保隧道的通風(fēng)效果良好，還能防止因為爆破施工而對風(fēng)管造成的不必要的破壞。

第二，施工人員在工作的時候，要重點防止漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生，并且還要降低風(fēng)的阻力，這樣可以確保隧道中的風(fēng)的正常性，使隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范起來。在施工中，對于風(fēng)管的選擇也很重要，在施工中需要選擇材料良好的風(fēng)管來進行，在隧道的洞口高壓風(fēng)區(qū)域里面，我們可以用塑膠布進行施工，這樣方便節(jié)省資源，并且還能降低流動的摩擦阻力系數(shù)。這對于隧道的保養(yǎng)是非常好的，可以防止隧道老化。在隧道施工中，需要加長風(fēng)管的時候，要盡量減少接頭的數(shù)量，這樣可以減少隧道漏風(fēng)和局部的阻力，從而降低了加工的成本。在鐵路隧道施工技術(shù)中，還需要對風(fēng)管進行改進加工，用來混織膠布和強力膠粘結(jié)工作面風(fēng)管。

第三，在施工中提高檢查的次數(shù)，這樣是為了保持通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，尤其是對于長軟管，在發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)之后，需要及時修補、調(diào)整或者更換，以確保通風(fēng)系統(tǒng)的維護管理。在這個過程中還要委派專人進行風(fēng)量、風(fēng)壓、風(fēng)速的日常測試，測試完之后，要將測試結(jié)果記錄在案，整理下來，這樣可以方便整體維護管理通風(fēng)系統(tǒng)，最終使鐵路隧道施工中的通風(fēng)技術(shù)完成。

4 鐵路隧道施工中監(jiān)控量測技術(shù)的選擇

眾所周知，在鐵路隧道施工的過程中，需要采用監(jiān)控量測技術(shù)，其主要作用是對隧道實施過程中的一些細(xì)節(jié)問題進行維護，而對其中存在的異?，F(xiàn)狀進行記錄與處理，最終通過合理有效的技術(shù)手段來對隧道工作層面的情況進行觀察與檢測，特別是對隧道中工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的相關(guān)情況來進行分析與研究。

在高速鐵路隧道中最有崩塌可能的是拱頂?shù)膸r塊，并且在物理方面，隧道拱頂?shù)膰鷰r存在著一定的拉應(yīng)力。在鐵路隧道施工技術(shù)中，鐵路大斷面隧道的施工是一項比較復(fù)雜的工程項目，所以在鐵路隧道施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格遵守相關(guān)原則與規(guī)范，從而進行各個環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)的工作。在進行鐵路隧道施工中的監(jiān)測過程中，還需要對隧道施工過程中的質(zhì)量安全性進行及時有效的檢測與評定，對于其中存在的不管任何異常情況或者安全隱患，都要及時采取有效的手段和策略來進行處理，盡量避免在施工過程中發(fā)生安全事故。

在鐵路隧道施工過程中，需要從下述三個層面入手來全面做好隧道的監(jiān)測工作：（1）在鐵路隧道施工的過程中，要將項目的監(jiān)測管理作為整個項目中的核心部分，使其作為重要的程序來進行項目的實施，在操作過程中，還需要保障隧道監(jiān)測具有充足的時間和空間；（2）在具體實施的過程中，施工人員需要制定一套科學(xué)、合理、可行的監(jiān)測方案，及時有效地對整個檢測過程中的各個環(huán)節(jié)進行觀察與鑒定，并加強維護其中的細(xì)節(jié)，還需要將具體的策略規(guī)劃到整個過程項目的計劃之中；（3）在整個高速鐵路隧道的施工過程中，需要將監(jiān)測程序與隧道具體的施工步驟相互結(jié)合，針對隧道的具體情況，采取有效的策略對其進行維護，避免由于一些安全隱患的存在影響整個工程項目的順利進行，影響之前制定的整套方案的實施。

5 鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇

對于鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇，在施工階段目前隧道防水一般采用復(fù)合式防水層，對于復(fù)合式防水層，有以下兩點：（1）在復(fù)合式防水層中的基面處理。防水隔離層鋪設(shè)之前要詳細(xì)檢查其表面的防化程度，因為初期其表面是很不平整的，這可以用砂漿來進行磨平；（2）在施工中鋪設(shè)透水管和對于隔離層的防水鋪設(shè)。首先是對于防水材料的選擇。根據(jù)隧道圍巖的富水程度，對于富水地段采用拉伸強度較高的EVA型復(fù)合式防水板，對于弱富水地段則采用一般的LDPE型復(fù)合式防水板，一般幅寬為2.1m，厚度均為1mm，以300g/m2土工無紡布作墊層，無紡布與防水板呈帶狀點式粘連，帶間距為1.0m。然后可以用土工布作為專門的墊層進行鋪設(shè)，防水板搭接長度需要10cm，對于邊角、溝等處或者修小塊空洞而不能使用焊機的地方，一定要用手平嘴熱風(fēng)焊槍焊接，這樣才能使鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇合理而且有效。

6 結(jié)語

綜合上面所提到的五點鐵路隧道施工技術(shù)，在具體施工的過程中需要針對鐵路隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀，合理地選擇相應(yīng)的施工技術(shù)條件。對于所選的施工技術(shù)，要做出合理的安排和策劃，需要考慮施工的地理條件狀況以及當(dāng)?shù)貤l件的不足之處，這樣才能對癥下藥，找到相應(yīng)的解決辦法，最終提高施工效率，使鐵路隧道施工快速、便捷而有效地進行，不僅加快了施工的速度，也確保了施工的安全，有助于經(jīng)濟的發(fā)展，從而造福于

人民。

參考文獻

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[2] 郝金印，劉楊.淺埋暗挖雙聯(lián)拱大跨隧道下穿既有線綜合施工技術(shù)[J].價值工程，2012，（14）.

作者簡介：劉江濤（1985-），男，陜西榆林人，中鐵七局集團路橋工程有限公司工程師，研究方向：鐵路隧道施工及成本控制。

（責(zé)任編輯：小 燕）