沈永星

【摘要】李克強(qiáng)總理在2015年政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”，首次將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。中國(guó)政府正積極促進(jìn)物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)和新方法來(lái)改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的運(yùn)作模式。受新信息、新技術(shù)高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)物流行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變革，今天我們就深入了解一下傳統(tǒng)物流行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮下，面臨的困境與如何搭上快速發(fā)展的快車(chē)道。

【關(guān)鍵詞】物流行業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)+ 快速發(fā)展

一、引言

經(jīng)過(guò)40 多年的發(fā)展，我國(guó)已然成為名副其實(shí)的物流大國(guó)。鐵路、公路、發(fā)貨量、吞吐量等各項(xiàng)物流指標(biāo)均位列世界第一，物流行業(yè)已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的服務(wù)業(yè)之一。但總體而言，我國(guó)物流增長(zhǎng)方式相對(duì)落后，一般采取企業(yè)兼并的方式來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，并非通過(guò)“自內(nèi)而外”的自身發(fā)展來(lái)不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，“小、散、差”已成為傳統(tǒng)物流行業(yè)的代名詞，過(guò)去物流發(fā)展總體還是滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”，簡(jiǎn)單而言就是互聯(lián)網(wǎng)加上傳統(tǒng)行業(yè)，相當(dāng)于給傳統(tǒng)行業(yè)安上一雙“互聯(lián)網(wǎng)”的隱性翅膀，比如我們最常見(jiàn)的互聯(lián)網(wǎng)金融，誕生出很多普通老百姓都能觸手可及的投資理財(cái)產(chǎn)品，比如余額寶、理財(cái)通以及各種寶寶產(chǎn)品等。但是，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)并不是簡(jiǎn)單的兩者累加，而是傳統(tǒng)行業(yè)利用新技術(shù)、新手段以及新平臺(tái)，讓兩者進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)。新的發(fā)展生態(tài)，即是要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)資源配置中重要作用，將互聯(lián)網(wǎng)的成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域之中，從而提升整個(gè)社會(huì)的創(chuàng)新力、創(chuàng)造力和生命力。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的影響

（1）創(chuàng)造生態(tài)模式。一種是像阿里巴巴生態(tài)模式一樣，不在物流供應(yīng)鏈的上下游賺錢(qián)利潤(rùn)，而是借助物流平臺(tái)延伸出金融、廣告、理財(cái)?shù)壬虡I(yè)價(jià)值。只要物流平臺(tái)的整個(gè)資金流足夠多，并且充分挖掘大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值，就能帶動(dòng)更多的微小型物流企業(yè)和電商來(lái)創(chuàng)業(yè)。一種像小米生態(tài)模式一樣，主營(yíng)手機(jī)不盈利，反而備件和增值服務(wù)才是其主要的盈利點(diǎn)。一種像360生態(tài)模式一樣，在群雄拼殺的時(shí)候，特立獨(dú)行的在殺毒軟件市場(chǎng)推出免費(fèi)模式，讓整個(gè)殺毒市場(chǎng)發(fā)生顛覆性的變革，吸收大量用戶，借助大量用戶創(chuàng)造出巨大的商機(jī)。

（2）降低運(yùn)行成本。全世界幾乎所有企業(yè)吸引潛在消費(fèi)者，肯定免不了做廣告宣傳等推廣手段來(lái)提升品牌和產(chǎn)品的知名度，這其中就含了價(jià)格不菲的宣傳促銷(xiāo)費(fèi)。但是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+與物流行業(yè)深度融合后，商家就可以通過(guò)多媒體等渠道推廣企業(yè)和產(chǎn)品，就能為商家省去一大筆促銷(xiāo)費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)行成本。

三、物流行業(yè)走上“快車(chē)道”

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”是根本原因。互聯(lián)網(wǎng)正在快速改變物流業(yè)、餐飲業(yè)、服裝業(yè)、零售業(yè)等眾多傳統(tǒng)行業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的“小、散、差”的局面重塑已是大勢(shì)所趨?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅給一、二線城市帶來(lái)翻天覆地的變化，而且深深影響三、四線城市以及農(nóng)村的消費(fèi)觀念，擴(kuò)大了物流覆蓋半徑和縱深，即使是老少偏窮地區(qū)的居民也能在互聯(lián)網(wǎng)上買(mǎi)到任何的商品。

（2）電子商務(wù)高速發(fā)展是直接原因。高速發(fā)展的電子商務(wù)需要物暢其流的物流模式給予支持，否則會(huì)給經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)不小的瓶頸。電子商務(wù)倒逼現(xiàn)代物流快速發(fā)展，形成能夠滿足客戶多樣化、多頻次以及體驗(yàn)性強(qiáng)的物流服務(wù)。

（3）大數(shù)據(jù)分析是間接原因。通過(guò)大數(shù)據(jù)采集，大數(shù)據(jù)分析使整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。通過(guò)訂單數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)指導(dǎo)物流企業(yè)提前配置運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人力資源，能夠有效緩解物流壓力。上游的電商企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)的及時(shí)傳遞得知物流企業(yè)的壓力后，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，從用戶端減少物流壓力。同時(shí)，物流企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析掌握配送每個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)情況，提高客戶的滿意度。從亞馬遜推出的出租車(chē)順路送貨，到DHL在瑞典試點(diǎn)的眾包模式“路人送貨”，都是典型案例。大數(shù)據(jù)分析將指導(dǎo)物流行業(yè)進(jìn)行庫(kù)存前置，以成本最低的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地。只要消費(fèi)者一旦下單，就會(huì)以最快的速度從最近的倉(cāng)儲(chǔ)中心完成最后一公里的配送，真正實(shí)現(xiàn)“訂單未下，物流先行”。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流的未來(lái)

未來(lái)3～5 年，隨著北斗衛(wèi)星、RFID技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)等在物流領(lǐng)域的研究推廣，互聯(lián)網(wǎng)+將與物流行業(yè)更加緊密的融合在一起，讓物流行業(yè)變得更加全面感知、全面覆蓋、全程可控，這些都會(huì)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)促進(jìn)作用。

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