2016年8月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布23次，當(dāng)月中上旬指數(shù)持續(xù)下滑，下旬指數(shù)略有回升（見圖1）。8月1―2日，歐洲、地中海、美國、南美航線運價整體上行，指數(shù)在2個發(fā)布日內(nèi)累計上漲6.97%；8月3―22日，歐洲、地中海、美國航線運價持續(xù)走低，南美航線運價振蕩下行，波斯灣航線運價先抑后揚，指數(shù)下挫明顯，14個發(fā)布日內(nèi)累計下跌25.08%；8月23―26日，歐洲、地中海、美國航線運價持續(xù)攀升，南美、波斯灣航線運價疲軟，指數(shù)探底回升，累計反彈10.76%；8月29―31日，歐洲、美國航線運價延續(xù)漲勢，地中海、南美、波斯灣等航線運價表現(xiàn)低迷，指數(shù)累計下跌1.74%，最終于8月31日收于407.56點，比7月29日（上月最后1個發(fā)布日）下跌59.72點，跌幅為12.78%。

（1）歐地航線 8月初，船公司繼續(xù)執(zhí)行運價普漲計劃，促使運價延續(xù)上月末漲勢；8月3―22日，雖然正值傳統(tǒng)運輸旺季，但貨量回升緩慢，加之部分船公司暑期運力投放升級及新開航線實現(xiàn)常態(tài)化運營，導(dǎo)致市場對后市預(yù)期較為悲觀，運價大幅回落并創(chuàng)下近2個月以來的新低，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)在14個發(fā)布日內(nèi)累計分別下跌179.63點、290.44點和301.15點；進(jìn)入下旬，船公司推行漲價計劃，歐洲航線運價持續(xù)反彈，地中海航線運價先揚后抑。8月末，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于455.11點、216.64點和331.35點，分別比上月末下跌7.97%，54.93%和35.77%。

（2）美國航線 8月1―2日，部分船公司嘗試調(diào)漲運價，但漲幅有限；8月3―17日，進(jìn)口商貨物采購量略有回升，但受制于運力供給規(guī)模處于高位的壓力，船公司選擇降價以保證船舶裝載率，導(dǎo)致市場運價持續(xù)走弱；8月18―25日，由于運價已處于低位，船公司繼續(xù)降價的動力不足，運價基本保持穩(wěn)定；隨后至月底，船公司上調(diào)綜合費率上漲附加費，促使運價快速上揚。當(dāng)月美東分航線運價指數(shù)累計上漲2.41%；美西航線運價當(dāng)月中上旬跌幅較大，未能實現(xiàn)整體收漲，月內(nèi)分航線運價指數(shù)累計下跌1.71%。

（3）南美航線 運價兩度起伏。月初，前期運價持續(xù)下滑使得市場存在反彈動能，部分船公司調(diào)漲運價，促使運價上揚；隨后至8月9日，船公司因運量不足而小幅降價，以提升船舶裝載率；8月10―17日，船公司形成漲價共識，執(zhí)行運價推漲計劃，促使運價再次上行；8月18―31日，由于貨源爭奪激烈，船公司攬貨壓力增大，導(dǎo)致運價持續(xù)疲軟。當(dāng)月南美西、南美東航線運價回調(diào)幅度有限，分航線運價指數(shù)累計分別上漲11.56%和5.50%；中南美航線運價跌勢明顯，當(dāng)月分航線運價指數(shù)累計下跌3.69%。

（4）波斯灣航線 8月1―2日，運價保持穩(wěn)定，貨物出運量未現(xiàn)改觀；8月3―11日，運價走弱；8月12―22日，部分船公司迫于經(jīng)營成本壓力執(zhí)行運價調(diào)漲計劃，促使運價略有反彈；8月23―31日，市場運輸需求依舊低迷，輕貨量缺乏，運價跌勢加大。當(dāng)月分航線運價指數(shù)累計下跌8.82%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-09-06）