王占軍　徐　瓊

(中國電建集團(tuán)昆明勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，云南 昆明　650041)

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糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路樁板墻施工技術(shù)

王占軍徐瓊

(中國電建集團(tuán)昆明勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，云南 昆明650041)

以糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路工程為例，從抗滑樁與預(yù)應(yīng)力錨索兩方面，闡述了該公路段樁板墻施工的主要技術(shù)措施及要點(diǎn)，為類似公路工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

水電站，公路，樁板墻，抗滑樁，錨索

1　建設(shè)項(xiàng)目概況

糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路樁板墻工程位于瀾滄江糯扎渡電站壩址區(qū)下游一側(cè)，因右岸上、中、下三道公路均在施工，中線公路的開挖會(huì)對(duì)底線公路的施工和上線公路造成影響，因此在保留一條5 m左右寬的毛路的情況下，通過設(shè)置板樁墻并回填土方以增加路寬，達(dá)到通車的目的。

根據(jù)與甲方達(dá)成的初步協(xié)議，由我方承擔(dān)的各分項(xiàng)工程的情況如下：1)抗滑樁：沿公路邊沿布設(shè)，共三個(gè)區(qū)約60棵樁，樁截面2.0 m×3.0 m，樁中心距8 m，樁長18.0 m～44.2 m，懸臂段長12.0 m～29.2 m。2)預(yù)應(yīng)力錨索：抗滑樁上根據(jù)懸臂段長度分別設(shè)置1組～2組預(yù)應(yīng)力錨索,錨索長度約35 m，設(shè)計(jì)錨固預(yù)應(yīng)力1 500 kN。錨索下傾角為10°～15°。

2　主要項(xiàng)目施工措施及技術(shù)要求

2.1抗滑樁施工

因抗滑樁分為嵌巖段和懸臂段兩段，大部分樁上均設(shè)置了單排或雙排錨索，為保證整個(gè)抗滑樁及錨索施工過程有序進(jìn)行，確保施工質(zhì)量，設(shè)置有錨索的抗滑樁，均在擬設(shè)置錨索部位預(yù)留錨索孔，抗滑樁鋼筋從錨索預(yù)留孔側(cè)邊穿過，避免發(fā)生受力筋出現(xiàn)斷點(diǎn)的情況；自樁底至離地面9 m的段位作為一個(gè)澆筑段，一次澆筑成型；自離地面9 m位置至樁頂作為一個(gè)澆筑段，一次澆筑成型；為保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，兩次澆筑間隔時(shí)間不小于7 d。兩次澆筑間隔中所出現(xiàn)的冷縫按施工縫鑿除浮漿并打毛、沖洗處理。

抗滑樁施工方法及主要技術(shù)要求。

1)鎖口。

鎖口混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35(與抗滑樁樁身強(qiáng)度一致)，鎖口長度100 cm，高出地面10 cm；鎖口進(jìn)行配筋。因抗滑樁開挖需平整場地并放坡，考慮到樁前坡體傾角較陡，放坡后的坡體較高，不穩(wěn)定因素增加，需進(jìn)行適當(dāng)支護(hù)。本工程中對(duì)樁前坡體采用錨桿+噴錨支護(hù)方式進(jìn)行處理，錨桿體采用Φ32 mmⅡ級(jí)鋼筋制作而成，鉆孔采用φ50 mm風(fēng)鉆鉆頭鉆眼，孔內(nèi)填充M20砂漿；錨桿采用梅花形布置，長度分別為3.0 m和4.5 m，錨桿外設(shè)置180°彎鉤與φ8@200×200鋼筋片網(wǎng)連接，外噴混凝土厚度10 cm，噴混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20。

2)嵌巖段開挖。

抗滑樁實(shí)行分段開挖，采用人工挖除方式進(jìn)行，風(fēng)鎬輔助作業(yè)，當(dāng)遇巖石較堅(jiān)硬而無法采用人工開挖時(shí)，采用爆破挖除方式進(jìn)行；為避免出現(xiàn)較大的超方，樁的單次開挖深度控制在1 m～1.5 m以內(nèi)；若遇巖石較破碎的段位時(shí)采取降低開挖深度,并采取適當(dāng)?shù)淖o(hù)壁處理。現(xiàn)場實(shí)際采用的爆破孔布置形式及裝藥量根據(jù)爆破試驗(yàn)確定。護(hù)壁強(qiáng)度等級(jí)為C35，厚20 cm，待其達(dá)到一定強(qiáng)度后拆模進(jìn)行下一段開挖。采用跳挖法對(duì)抗滑樁進(jìn)行開挖，Ⅰ序樁澆筑至地面后，進(jìn)行Ⅱ序樁的開挖。

3)抗滑樁鋼筋籠制安。

抗滑樁嵌巖段開挖驗(yàn)收后，進(jìn)行鋼筋籠的制作安裝；鋼筋制安遵循“分段制安、預(yù)留接頭”的原則進(jìn)行；抗滑樁鋼筋制安含樁身鋼筋制安、錨墩鋼筋制安和預(yù)埋錨索孔鋼管三項(xiàng)內(nèi)容。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，N1鋼筋采用冷墩粗鋼筋連接工藝施工。螺紋鋼加工檢驗(yàn)方法及絲頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按照規(guī)范要求執(zhí)行。

螺紋加工后的外觀質(zhì)量必須達(dá)到芽型飽滿，牙頂寬超過6 mm，禿牙部分累計(jì)長度不超過一個(gè)螺紋周長。其他質(zhì)量要求應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。

檢驗(yàn)方法及絲頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)詳見表1。

表1　鋼筋墩粗參考表

4)抗滑樁混凝土澆筑。

抗滑樁澆筑采用溜槽配合串桶進(jìn)行，當(dāng)溜槽傾斜角度不足以使混凝土自然流動(dòng)時(shí)，改用人工架設(shè)平臺(tái)澆筑；混凝土澆筑時(shí)串桶面距混凝土面小于2 m，隨澆隨拆。混凝土澆筑的成型偏差不得超過表2規(guī)定的數(shù)據(jù)。

表2　混凝土結(jié)構(gòu)表面的允許偏差

2.2錨索施工

1)造孔。

施工中在松散體中采用偏心跟管鉆進(jìn)工藝進(jìn)行施工，因跟入的套管不再拔出，因此充分考慮套管靴對(duì)單鉆頭鉆進(jìn)的影響，必須做好對(duì)跟管管徑進(jìn)行選擇工作；鉆進(jìn)過程中采用低轉(zhuǎn)速、低壓力的鉆進(jìn)工藝，并配沖擊功率適中的沖擊器鉆進(jìn)，避免引發(fā)孔內(nèi)事故；基巖鉆進(jìn)過程中，當(dāng)鉆進(jìn)過程中遇少量極其破碎段而導(dǎo)致成孔后無法下索的，應(yīng)對(duì)該段進(jìn)行灌漿固壁處理，灌漿標(biāo)準(zhǔn)為：水灰比0.5∶1，水泥強(qiáng)度等級(jí)32.5R以上，為保證提前進(jìn)行掃孔，可摻加2%YSP-Ⅲ型早強(qiáng)減水劑。

2)錨索制安。

鋼絞線采用1860級(jí)無粘結(jié)型鋼絞線。在錨固段與自由段連接部位，鋼絞線PE套端部應(yīng)用膠帶纏封，以免灌漿時(shí)漿液侵入。在內(nèi)錨固段范圍內(nèi)應(yīng)每隔1.0 m放一隔離架，張拉段內(nèi)每隔2.0 m放一個(gè)隔離架，在相臨隔離架間用12號(hào)鉛絲捆扎，使之形成棗核狀。同時(shí)將導(dǎo)向帽、進(jìn)漿管正確安裝，進(jìn)漿管用φ20尼龍管，進(jìn)漿管伸入至距孔底20 cm處，回漿管安放至自由段端口外1 m即可。灌漿管路耐壓強(qiáng)度不低于1.5 MPa。捆扎鉛絲為無鍍層鉛絲。

3)灌漿。

灌漿采用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥，采用全孔一次性灌漿法。

4)錨墩施工。

錨墩施工與抗滑樁施工同步進(jìn)行。

5)錨索張拉。

錨索張拉在錨墩澆筑后，混凝土齡期和強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行，每個(gè)千斤頂配用的壓力表不得少于2個(gè)，壓力表讀數(shù)最高值不超過額定值的75%。標(biāo)定成果繪制成曲線，張拉時(shí)作為施加預(yù)應(yīng)力的依據(jù)；壓力表程精度不低于1.5級(jí)，并用精度不低于0.4級(jí)壓力表標(biāo)定，工作時(shí)最大壓力不超過表盤量程的75%。錨固體系中，工具錨與工作錨的型號(hào)相同，錨孔對(duì)中。在錨索正式張拉前先施加200 kN的預(yù)緊荷載，對(duì)鋼絞線逐根對(duì)稱拉直，使各部位接觸緊密、鋼絞線完全平直。每根鋼絞線預(yù)張拉噸位要求一致，并按上述噸位鎖定在工作錨板上；每組錨索單根預(yù)緊次數(shù)不得少于2次。張拉分級(jí)進(jìn)行，張拉過程為：0%～40%P～60%P～100%P(P為設(shè)計(jì)鎖定噸位)。每級(jí)張拉完畢及升級(jí)前均測量伸長值并記錄，張拉持荷時(shí)間不小于2 min。張拉控制噸位以壓力表讀數(shù)為準(zhǔn)，理論值與實(shí)測伸長值進(jìn)行比較控制驗(yàn)證。若鋼絞線實(shí)測伸長值大于計(jì)算值10%或小于5%，或壓力表讀數(shù)增加而伸長值不變或伸長值增加而壓力表讀數(shù)不變，及油泵嚴(yán)重漏油或夾片碎裂、飛錨時(shí)，立即停止張拉，查明原因并采取措施處理后方可繼續(xù)張拉；張拉時(shí)，升荷速率每分鐘不應(yīng)超過設(shè)計(jì)應(yīng)力的10%，卸荷速率不超過設(shè)計(jì)應(yīng)力的20%；鋼絞線在工作錨具外的外露長度不宜小于15 cm。

6)錨索防護(hù)。

錨索采用無粘結(jié)型防護(hù)措施；水泥達(dá)到7 d強(qiáng)度時(shí)，可用金鋼砂輪切割機(jī)切斷錨頭外露鋼絞線，切口位置至外錨具距離不應(yīng)小于10 cm。錨頭用C25混凝土加蓋帽封閉。

3　結(jié)語

本工程采用預(yù)應(yīng)力錨索并結(jié)合樁體外包鋼筋混凝土工藝對(duì)該段樁板墻路基病害工程進(jìn)行加固處治，處治措施得當(dāng)，加固效果良好。

On construction technique of EL.656 road slab-pile walls of the middle line at the right bank of Nuozhadu Hydropower Station

Wang ZhanjunXu Qiong

(Kunming Engineering Corporation Limited, Power China, Kunming 650041, China)

Taking EL.656 road slab-pile walls of the middle line at the right bank of Nuozhadu Hydropower Station as the example, the paper illustrates the main technical measures and key points for the slab-pile wall construction of the road section from the anti-sliding pile and prestressed anchor cable, so as to accumulate the experience for similar road projects.

hydropower station, road, slab-pile wall, anti-slide pile, cable anchor

1009-6825(2016)25-0063-02

2016-06-21

王占軍(1976- )，男，高級(jí)工程師

TU473.1

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