賀文

“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的軍備競(jìng)賽進(jìn)入深水區(qū)，BAT都試圖延續(xù)自己的優(yōu)勢(shì)、給自己的“互聯(lián)網(wǎng)地圖”嫁接更多的資源，背靠阿里“大樹”的高德也不例外。

做好一張地圖，需要地圖和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)行業(yè)的能力和跨界。首先是地圖專業(yè)，涉及到定位、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等一系列專業(yè)事情；此外，互聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)和工具，需要在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一系列的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)能力上有很強(qiáng)的功底。 俞永福這樣解釋過高德“AMAP”。 從2014年下半年正式執(zhí)掌高德、負(fù)責(zé)將高德整合到阿里體系，至今一年多的時(shí)間，俞永福和高德團(tuán)隊(duì)希望能夠整合包括借用阿里體系的資源，以做到“AMAP”的能力匹配。

在這個(gè)思路下，就不難理解：2015年10月，作為阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁的俞永福對(duì)外表態(tài)，將推動(dòng)“一個(gè)高德（AMAP）”計(jì)劃，一云多屏、研發(fā)一體化引擎，打通手機(jī)和車機(jī)業(yè)務(wù)。稍后的11月，“高德汽車”業(yè)務(wù)板塊正式浮出水面，并作為高德下一步的重要業(yè)務(wù)板塊。

從一張“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的角度來看，一方面高德現(xiàn)在做的是2C的業(yè)務(wù)，“上面有人（用戶）”，超過4億的用戶每天在幫助高德把它的導(dǎo)航、位置服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)做得更好；另一方面高德的商業(yè)模式是2C2B，不管是作為平臺(tái)開放接口給商家企業(yè)的020，還是未來的三維導(dǎo)航、躲避擁堵服務(wù)，以及更有想象力的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)一一高精度地圖，智能機(jī)器人服務(wù)的標(biāo)配一一室內(nèi)導(dǎo)航等，對(duì)高德來說，下一步最有挑戰(zhàn)也是最有空間的地方是，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來改造傳統(tǒng)地圖行業(yè)沿襲已久的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式。

手機(jī)&車機(jī)

傳統(tǒng)的地圖公司，大部分的地理位置信息以自采為主，無論是人工采集還是車采。而一張“互聯(lián)網(wǎng)地圖”在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集或者更新上，一是像高德、被騰訊入股的四維圖新，有采集資質(zhì)、用人力去做底層數(shù)據(jù)采集，二是像百度那樣，直接購買自四維圖新、靈圖等地圖數(shù)據(jù)提供商。

互聯(lián)網(wǎng)公司做地圖業(yè)務(wù)不同的是，因與C端用戶更加貼近且用戶基數(shù)大，不缺乏用戶反饋，用戶是其地圖底層數(shù)據(jù)天然的校正者，而且互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品特質(zhì)一一反應(yīng)速度快、版本更新快、對(duì)用戶需求的嗅覺更加靈敏，使得“互聯(lián)網(wǎng)地圖”更活、更新鮮、更準(zhǔn)確。

理論上，在路面上行駛的汽車是地理位置信息生產(chǎn)、采集、校正的最佳工具，但受制于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中各種技術(shù)的、利益因素的束縛，“車機(jī)”這個(gè)終端一直沒有大發(fā)展。甚至在互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)發(fā)展初期，因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航深度入侵汽車導(dǎo)航市場(chǎng)，承載車聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想的那塊屏迅速被手機(jī)導(dǎo)航取代，而且是“加速淪陷”。

在手機(jī)導(dǎo)航市場(chǎng)上，目前高德“Topl”的市場(chǎng)規(guī)模如有爭(zhēng)議，Top2（注：高德地圖、百度地圖）的說法應(yīng)該毫無異義。而且，高德正在更多緯度拓展“手機(jī)導(dǎo)航”的應(yīng)用場(chǎng)景，比如2014年末推出“公交導(dǎo)航”，2015年末將要上線的“景點(diǎn)導(dǎo)游”，已經(jīng)在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上預(yù)熱搶鏡。這些產(chǎn)品一是盡可能地豐富高德地圖手機(jī)端用戶的應(yīng)用場(chǎng)景，另外也為高德地圖LBS開放平臺(tái)進(jìn)一步提升價(jià)值感，吸引更多的商戶、開發(fā)者入駐在蓄積勢(shì)能。

汽車導(dǎo)航這個(gè)市場(chǎng)，曾經(jīng)是高德的主場(chǎng)，為家用轎車提供導(dǎo)航數(shù)據(jù)曾一度占據(jù)高德軟件（高德前身）一半以上的收入。之后的狀況，一是中國汽車在2010年結(jié)束了連續(xù)多年增長(zhǎng)30%的速度、汽車市場(chǎng)持續(xù)不景氣，另外像四維圖新這樣的同樣擁有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集資質(zhì)的對(duì)手，開始搶食其汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的份額，開始以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式獲取路況信息（比如與重點(diǎn)城市的出租車公司建立深度合作、采集路況信息），開始在車聯(lián)網(wǎng)上積累技術(shù)，并進(jìn)行商業(yè)化嘗試。

汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，車主轉(zhuǎn)而使用手機(jī)導(dǎo)航為汽車導(dǎo)航實(shí)屬不得已，核心原因就是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失，“數(shù)據(jù)不新、不全、不鮮（實(shí)時(shí)）、不準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實(shí)時(shí)、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問題”。他介紹，高德汽車現(xiàn)階段和未來已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開，比如如何讓車聯(lián)網(wǎng)，如何用更新、更好的技術(shù)讓車載屏導(dǎo)航的操縱體驗(yàn)更好。

在這個(gè)方向上，高德汽車的產(chǎn)品也在不斷迭代：A-LINK算是過渡性產(chǎn)品，把手機(jī)當(dāng)作聯(lián)網(wǎng)的工具，先把車機(jī)聯(lián)上網(wǎng)：下一個(gè)階段，基于聯(lián)網(wǎng)的功能，盡快實(shí)現(xiàn)車上的導(dǎo)航和信息服務(wù)要面向云端，本地的能力和互聯(lián)網(wǎng)云端的能力要進(jìn)行有機(jī)整合。

韋東進(jìn)一步介紹，高德第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)，要解決的問題是：如何能夠利用車機(jī)硬件在聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，在操作系統(tǒng)、大屏的發(fā)展驅(qū)使下，讓駕駛導(dǎo)航體驗(yàn)更好，包括支持地圖實(shí)時(shí)更新，實(shí)時(shí)交通路況，云端算路，云端搜索：整個(gè)操控體驗(yàn)完全是根據(jù)車機(jī)的使用習(xí)慣，操控能力也更多取決于車機(jī)。比如說定位能力，除了GPS之外，還有很多來自于車機(jī)本身的，像方向盤、加速儀、行車的脈沖等等，保證定位的精度更好。

與本田合作的“HONDA CONNECT項(xiàng)目，以及與長(zhǎng)安、吉利戰(zhàn)略合作的聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品，都是高德汽車第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品AMAPAUTO的呈現(xiàn)。韋東介紹，與本田合作的新車型已經(jīng)有上市，與長(zhǎng)安和吉利合作的、配備高德第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品的新車型預(yù)計(jì)在2016年一季度將會(huì)上市。

在韋東他們看來，聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)能夠“非?？欤浅?zhǔn)”地通過云端計(jì)算導(dǎo)航路徑，并且車機(jī)“所有的地理位置數(shù)據(jù)，從軟件到地圖，都可以進(jìn)行更新”，這是高德汽車互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航AMAPAUTO“一個(gè)重大的變化”。一體化引擎和商業(yè)化

“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的軍備競(jìng)賽進(jìn)入深水區(qū)，尤以BAT（百度、阿里、騰訊）為代表的互聯(lián)網(wǎng)大公司，都希冀延續(xù)自己的優(yōu)勢(shì)，給自己的“互聯(lián)網(wǎng)地圖”嫁接更多的資源，以期長(zhǎng)板更長(zhǎng)。背靠阿里“大樹”的高德也不例外。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭本身就有很多數(shù)據(jù)，比如一些地圖POI（地圖的點(diǎn)狀信息數(shù)據(jù)）的更新和核實(shí)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)公司旗下其他產(chǎn)品對(duì)其反哺，例如騰訊地圖（原“搜搜地圖”）可以直接上騰訊微博抓取用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘。再比如，百度可以通過搜索引擎為地圖產(chǎn)品帶來流量，將“框計(jì)算”這種一站式思路平移到地圖平臺(tái)上，因?yàn)樵凇暗貓D平臺(tái)”上，查詢即搜索，而搜索如何變現(xiàn)是百度極其擅長(zhǎng)的。

高德如何借用及化用阿里體系的資源？這應(yīng)該是俞永福作為阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁最需要思考的問題。

2015年11月初“高德汽車”業(yè)務(wù)板塊正式亮相前后，俞永福曾對(duì)外表態(tài)，“高德是國內(nèi)唯一在手機(jī)和車機(jī)領(lǐng)域都有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司”，公司將“加大對(duì)下一代高德一體化引擎的研發(fā)投入一一這是公司歷史上投入最大的研發(fā)項(xiàng)目”，這個(gè)戰(zhàn)略最重要的目的就是拉通手機(jī)、車機(jī)業(yè)務(wù)。除了技術(shù)研發(fā)的投入之外，他還透露阿里巴巴也將大力支持高德發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，旗下多種產(chǎn)品將根據(jù)各自業(yè)務(wù)和資源屬性，組成聯(lián)動(dòng)體系，拓展面向合作伙伴的整合服務(wù)。

韋東進(jìn)一步闡釋，“一體化的引擎”一是能力的整合，包括如何將高德地圖手機(jī)導(dǎo)航的聯(lián)網(wǎng)、和云端的互動(dòng)（比如搜索、算法）等產(chǎn)品、運(yùn)營的能力，與汽車導(dǎo)航打通；另一方面，在面向用戶時(shí)，高德在出行和信息服務(wù)上提供的是一套完整的體系，使得用戶的服務(wù)體驗(yàn)和場(chǎng)景一體化；接下來是一體化引擎的研發(fā)工作，客戶端下一代引擎的研發(fā)已經(jīng)接近于實(shí)用階段，同時(shí)在云端把面向車的服務(wù)和面向手機(jī)的服務(wù)進(jìn)行整合。

在這個(gè)過程中，阿里體系對(duì)高德“AMAP”戰(zhàn)略已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的支持。韋東介紹，首先在大數(shù)據(jù)層面，高德在云端服務(wù)上已經(jīng)接入了阿里云，大數(shù)據(jù)的計(jì)算能力，包括數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算的效率質(zhì)量都得到了大幅度的提升：同時(shí)阿里巴巴整個(gè)電商體系和高德之間的業(yè)務(wù)整合，比如在 POI數(shù)據(jù)的采集和準(zhǔn)確度方面。

他進(jìn)一步解釋，淘寶和天貓電商平臺(tái)每天大概有三四千萬個(gè)包裹，這些送貨地址背后的地圖數(shù)據(jù)支撐都是高德做的，送貨的物流公司會(huì)對(duì)這些POI點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證，每天進(jìn)行三到四千萬次驗(yàn)證，使得高德的POI數(shù)據(jù)在搜索精準(zhǔn)度上提升非常大。此外，阿里巴巴智能物流“菜烏”系統(tǒng)的很多合作單位的物流車輛，也使用了高德的路況采集設(shè)備，采集的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在覆蓋的面、城市的數(shù)量、道路的準(zhǔn)確度上，無疑對(duì)高德的數(shù)據(jù)能力形成強(qiáng)有力的支撐。

此外，基于阿里媽媽的大數(shù)據(jù)營銷，未來對(duì)高德的用戶服務(wù)及商業(yè)化將提供相應(yīng)的支撐。

當(dāng)然，在高德“一體化引擎”推進(jìn)、落地的過程中，在“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的商業(yè)化征途中，仍有很多待解的難題。

比如高德的“互聯(lián)網(wǎng)地圖”一體化引擎作為應(yīng)用層，首先需要跨越不同整車廠商（硬件）、不同的車機(jī)操作系統(tǒng)之間的鴻溝；而且要進(jìn)入到車l企的終端數(shù)據(jù)，涉及到與車企的深度合作，比如研發(fā)層面的“軟硬一體化”，在產(chǎn)品開發(fā)之初高德就需要深度介入、進(jìn)行緊密的合作研發(fā)。

韋東介紹，這次一體化引擎的開發(fā)，在軟件設(shè)計(jì)架構(gòu)上的第一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是跨平臺(tái)。高通第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品是跨iOS和安卓平臺(tái)，云OS的產(chǎn)品則會(huì)有更深層次的交互；此外，面對(duì)車載導(dǎo)航硬件會(huì)選擇不同芯片商的現(xiàn)狀，高德也對(duì)高通、聯(lián)發(fā)科等主流芯片廠商做了相應(yīng)的研究。

地理位置、出行信息的數(shù)據(jù)快速更新，軟件快速迭代升級(jí)，這是互聯(lián)網(wǎng)地圖的魅力所在，也是這張“地圖”要突圍的諸多傳統(tǒng)地圖業(yè)務(wù)的障礙。

韋東他們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)最基本的服務(wù)能力，車機(jī)端應(yīng)該像手機(jī)端一樣能夠聯(lián)網(wǎng)下載更新，不能像過去純離線狀態(tài)，而且未來在基礎(chǔ)地理信息服務(wù)方面，高德會(huì)免費(fèi)下去。

那么，車機(jī)端的數(shù)據(jù)軟件通過什么方式實(shí)現(xiàn)更新？由此產(chǎn)生的流量支出由誰來負(fù)擔(dān)？更深入的問題是，如果“基礎(chǔ)地理信息服務(wù)”免費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商如何與汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的上下游，一起來構(gòu)建新的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式？

高德已經(jīng)在手機(jī)導(dǎo)航上用免費(fèi)模式培養(yǎng)了足夠規(guī)模的用戶，正在試錯(cuò)商業(yè)化的產(chǎn)品模式和盈利模式。可以臆測(cè)，高德的LBS開放平臺(tái)正在通過諸如“景點(diǎn)導(dǎo)游”等產(chǎn)品進(jìn)行商業(yè)化嘗試，高德與旗下?lián)碛袨蹑?zhèn)、古北水鎮(zhèn)南北兩個(gè)著名水鎮(zhèn)景區(qū)的烏鎮(zhèn)旅游正在嘗試打造一個(gè)商業(yè)合作的樣本。

那么在機(jī)車端，高德如何“復(fù)用”手機(jī)導(dǎo)航的產(chǎn)品邏輯和商業(yè)邏輯，這同樣需要資源和智慧。

在韋東看來，俞永福對(duì)高德的重要改變有兩個(gè)：一家非常懂汽車的lT企業(yè)變成了互聯(lián)網(wǎng)公司，已經(jīng)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)改造的企業(yè)變得更加懂汽車?，F(xiàn)在，就看高德如何捅破互聯(lián)網(wǎng)地圖在車機(jī)端的那層“紙”。