文/本刊編輯部

構(gòu)建國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶動“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展

文/本刊編輯部

2016年3月20日，一列滿載食用油的集裝箱班列從哈薩克斯坦多斯特克站啟程回國，17時15分穿越阿拉山口國門，5天后將抵達(dá)西安新筑集裝箱中心站。這是中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為國際聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)商，組織開行的首趟中亞集裝箱定制班列。

定制班列這是一個新的概念，這表明了鐵路的運(yùn)輸正在不斷的適應(yīng)市場變化，不斷在創(chuàng)新經(jīng)營模式。以往鐵路曾經(jīng)是賣方市場，運(yùn)輸瓶頸制約，導(dǎo)致運(yùn)能運(yùn)量不足。隨著公路、航運(yùn)、民航的發(fā)展，物流運(yùn)輸競爭逐步激烈，加之鐵路自身的發(fā)展，國家和地方投資興建鐵路，鐵路的運(yùn)營里程不斷延伸，運(yùn)輸市場競爭越發(fā)激烈。市場的競爭倒逼鐵路運(yùn)營方式進(jìn)行改革，轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變運(yùn)輸模式，旅客列車開行了城市班列，像公交一樣方便；貨運(yùn)市場開行了中亞、中歐等班列，開行了國內(nèi)快運(yùn)班列，搶占零擔(dān)貨物市場，現(xiàn)在只要運(yùn)輸市場有需要甚至開行定制班列，這樣也大大方便了貨主，物暢其流，搞活了市場經(jīng)濟(jì)。

同時，面對“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷深入，鐵路擬全面調(diào)整和優(yōu)化列車運(yùn)行圖，繼續(xù)增開中歐、中亞班列，構(gòu)建鐵路貨物快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各類貨物班列開行總數(shù)達(dá)到250余列。

開行中歐、中亞班列是充分發(fā)揮鐵路在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的紐帶作用，深化與中亞、中歐、南亞等國家的交流和合作，開展經(jīng)貿(mào)往來，開展貿(mào)易合作，帶動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 “一帶一路”戰(zhàn)略是目前中國最高的國家級頂層戰(zhàn)略，鐵路積極響應(yīng)國家的頂層設(shè)計，在與絲綢之路沿線國家的交流中發(fā)揮著重要作用。

開行中歐、中亞班列一方面可以和“一帶一路”周邊國家開展鐵路合作，進(jìn)行鐵路國際聯(lián)運(yùn)，考驗鐵路的各項技術(shù)裝備，相互交流，讓鐵路運(yùn)用規(guī)章、技術(shù)規(guī)則的相互銜接。另一方面可以比較直觀地展現(xiàn)我國鐵路裝備的發(fā)展，也相當(dāng)一個“宣傳隊”，無言地廣告，因為開行中歐、中亞班列本身對鐵路裝備就是一個大考驗，路途遙遠(yuǎn)、路況復(fù)雜，運(yùn)行條件多樣，沒有過硬的裝備是難以為繼的。

同時，構(gòu)建鐵路貨物快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，讓周邊人們充分享受到物美價廉的商品，同時可以互通有無，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。