劉絲雨，李　偉

(1.云南大學(xué) 旅游文化學(xué)院，云南 麗江　674100；2.云南師范大學(xué) 旅游與地理科學(xué)學(xué)院，昆明　650092)

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旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響因素分析
——以大理旅游地為例

劉絲雨1，李偉2

(1.云南大學(xué) 旅游文化學(xué)院，云南 麗江674100；2.云南師范大學(xué) 旅游與地理科學(xué)學(xué)院，昆明650092)

旅游經(jīng)濟聯(lián)系是一種經(jīng)濟實體之間的關(guān)系。根據(jù)現(xiàn)有的引力模型，把旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響因素分為交通通達度、旅游客流量、旅游經(jīng)濟收入。結(jié)合實地調(diào)查及訪談資料，發(fā)現(xiàn)旅游資源吸引力及旅游產(chǎn)品特色對旅游經(jīng)濟聯(lián)系也有一定影響。因此，本文以大理旅游地為例，從交通通達度、旅游客流量和旅游經(jīng)濟收入、旅游資源吸引力及旅游商品特色五方面修正引力模型，并分析旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響因素，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查分析提出相應(yīng)的建議。

旅游經(jīng)濟聯(lián)系；引力模型；旅游資源吸引力；旅游產(chǎn)品；大理

本文引用格式：劉絲雨，李偉.旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響因素分析——以大理旅游地為例[J].重慶與世界，2016(8):39-43.

城市或區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系是指各城市或區(qū)域間以旅游客流為基礎(chǔ)，兼有旅游勞務(wù)、旅游資本、旅游技術(shù)、旅游信息等方面相互作用的綜合反映。如旅游設(shè)施的共建、旅游資源的聯(lián)合開發(fā)、旅游企業(yè)相互間的投資、旅游市場的聯(lián)合拓展、旅游形象的共同營造、旅游人才的聯(lián)合培養(yǎng)等[1]。旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度是用來衡量旅游經(jīng)濟聯(lián)系程度大小的指標(biāo)，即反映旅游中心城市對周邊區(qū)域的旅游輻射能力，也反映了周邊區(qū)域?qū)β糜沃行某鞘休椛錆撃艿慕邮苣芰2]。

一、旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度研究進展

國外學(xué)者早在20世紀40年代就開始對旅游經(jīng)濟引力模型進行研究。齊普夫(G.K.Zipf)和斯圖爾特(J.Q.Stewart)于1948年提出了一個較原始的引力模型，即吸引力指數(shù)，該模型中出現(xiàn)的指標(biāo)包括人口和距離兩個因素。60年代，丁伯根(Tingbergen)和波哈倫(Poyhonen)將引力模型運用到了貿(mào)易領(lǐng)域，涉及的指標(biāo)包括貿(mào)易的流量，經(jīng)濟規(guī)模以及距離。70年代末，80年代初，學(xué)術(shù)界興起了對引力模型的研究高潮，許多學(xué)者致力于引力模型的研究，其中比較有代表性的人物有克魯格曼(Gmgnman)、赫爾曼(Helpman)以及迪爾多夫(Deaedorff)等。旅游領(lǐng)域?qū)β糜谓?jīng)濟聯(lián)系強度的研究主要是基于地理學(xué)的角度。1966年，克朗普(Crimp)提出引力模型對旅游地經(jīng)濟聯(lián)系強度進行了研究，認為模型中的指標(biāo)包括目的地資源、接待能力、客源國與目的地國家之間的距離等。國內(nèi)學(xué)者國內(nèi)對旅游引力模型的研究一直以來都是基于旅游資源吸引力的思路，比較有代表性的有保繼剛[3]、張凌云、馬耀峰等學(xué)者(詳見表1)。

表1　旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型發(fā)展比較

二、旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型修正

(一)指標(biāo)選取

在遵循上述原則的基礎(chǔ)上，本文把引力模型的修正分為分子和分母的修正兩部分。分子部分指標(biāo)：包括旅游客流量P、旅游收入V、可達性指數(shù)a；吸引力指數(shù)K；分母部分指標(biāo)：距離D。

(二) 修正旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型

1.旅游客流量P和旅游收入V

旅游客流是旅游經(jīng)濟聯(lián)系產(chǎn)生的主體，旅游客流從一個旅游節(jié)點轉(zhuǎn)移到另一個旅游節(jié)點，在這個過程中，伴隨著各種流的相互傳輸，其中，資金流動和旅游客流量可以直觀地反應(yīng)處旅游經(jīng)濟聯(lián)系量的大小。所以本文選擇旅游客流和旅游資收入作為指標(biāo)。

2.旅游資源吸引力K

旅游資源是吸引和激發(fā)旅游動機的關(guān)鍵，是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)前提，是旅游活動進行的最基本的因素之一，若區(qū)域旅游地間不存在旅游資源的差異性，就不可能吸引到有需求不同的旅游者?？傊?，高級別的旅游產(chǎn)品對旅游市場有著廣闊的吸引力[4]。然而，在對旅游資源質(zhì)量進行評價時，不同的學(xué)者有不同的指標(biāo)體系。許多學(xué)者根據(jù)旅游資源的類型包括世界自然與文化遺產(chǎn)、國家歷史文化名城、國家風(fēng)景名勝區(qū)、國家自然保護區(qū)、全國重點文物保護單位、A級景區(qū)等，構(gòu)建評價指標(biāo)體系進行評價。

式中：Ki代表旅游地i的旅游景區(qū)數(shù)，K5i、K4i、K3i、K2i分別代表旅游地i5A、4A、3A、2A 級景區(qū)的數(shù)量，0.65、0.20、0.10、0.05 分別為不同等級旅游景區(qū)的權(quán)重值[5]。

在此需要說明的是，雖然此種方法較為簡單,但代表了大多數(shù)專家的意見,因為目前學(xué)術(shù)界沒有統(tǒng)一的評分標(biāo)準,此處借鑒對旅游資源的評分也只是相對的,僅作為對旅游資源吸引力評價的參考。

3.可達性指數(shù)a

交通是旅游經(jīng)濟聯(lián)系的主要手段，是影響經(jīng)濟空間相互作用的重要因素。隨著現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，公路里程及行車速度對經(jīng)濟聯(lián)系的影響越來越大。因此，本文引入可達性系數(shù)對引力模型進行修正?？蛇_性是指區(qū)域之間進行商品、資金、人口、技術(shù)、信息等傳輸?shù)目赡苄浴？蛇_性系數(shù)是用來表示交通的便捷程度和可進入性，可達性系數(shù)越高，說明兩地間交往越方便。通過對研究區(qū)域間相互聯(lián)通的公路數(shù)量、類型和級別的考察，以最短路徑為兩旅游地的交通距離對可達性系數(shù)進行計算，可達性系數(shù)值為距離與平均行車速度的比值，具體計算公式為：

式中：Ai表示城市的可達性值；Di表示i與其他某一城市的交通距離；Si為i與其他某一城市的交通道路平均行車速度；A表示i地與n個城市間Ai的平均值；ai為可達性系數(shù)。

4.距離D

通過上節(jié)分析可知，在引力模型中，距離是個很重要的因素。鑒于當(dāng)前交通條件的發(fā)達，只考慮運輸方式引起的差別，假設(shè)不存在差別，城市之間主要的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水運和航空運輸4種。此處值得說明的是，對于不同的旅游目的地交通方式不一，具體情況要依據(jù)實際情況選擇。例如，從周內(nèi)而言水運、航空、鐵路這3種運輸方式在大理州內(nèi)不完全存在，大理州內(nèi)涉及到鐵路的縣市只有4個，其余的8個縣均沒有涉及到，因此在本文中忽略鐵路運輸對旅游經(jīng)濟聯(lián)系的影響，州外就必須考慮其他組合的交通方式。所以選取兩地間最短的公路距離作為本文修正距離的依據(jù)。

綜上所述，我們將引力模型修正為：

式中：Fij表示旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度量；ai表示旅游地i的可達性指數(shù)；Pi表示旅游地i的客流量；K表示旅游地的吸引力指數(shù)；Pj表示旅游地j的客流量；Vi表示旅游地i的旅游收入；Vj表示旅游地j的旅游收入；i表示i地與j地之間的第i種運輸方式；Dij表示i地與j地之間的最短物理距離。

三、大理旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響因素分析

對旅游地間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型進行修正以后，從模型的指標(biāo)中可以分析影響旅游經(jīng)濟聯(lián)系的主要因素可概括為：旅游交通、旅游人口數(shù)量、旅游經(jīng)濟收入、景區(qū)景點的變化、旅游產(chǎn)品開發(fā)。為了深入了解5種主要因素對大理旅游經(jīng)濟聯(lián)系的影響，對該地的國內(nèi)來滇旅游客流做了實地調(diào)查包括問卷和訪談，調(diào)查區(qū)域包括大理大理古城、沙溪古鎮(zhèn)雙廊古鎮(zhèn)。共發(fā)放250問卷份，收235回份，有效220問卷份。

(一)交通因素

1.對外交通

從調(diào)查結(jié)果來看，游客首先選擇到大理的交通工具是火車，選擇頻率占40.4%。其次是飛機，占27.7%；第三位是自駕游，占19%；汽車占19%；自行車占0.4%。

大理市目前開通的對外直達航班有13條分別是北京、上海、重慶、貴陽、成都、廣州、深圳、西安、長沙、南京、天津、武漢、杭州?；疖囌居?5趟列車，目前還沒有通省外的，都是在州內(nèi)，大都是對滇中省會，以及滇西北線路。大理汽車站，對外直達福建蒲田和四川攀枝花。

2.市內(nèi)交通

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)選擇2種或者3種交通工具占23.6%，其中選擇飛機火車組合的占50%；火車汽車組合占15.4%；飛機汽車組合、飛機火車汽車自合以及火車自行車組合都各占7.6%；飛機自駕游組合占5.8%；汽車自駕游組合、汽車自行車組合以及飛機汽車自駕游組合分別各占2%。

(二)游客數(shù)量和旅游收入因素

在旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型研究不斷地修正過程中，發(fā)現(xiàn)游客數(shù)量和旅游經(jīng)濟收入一直是兩個不變的指標(biāo)。游客通過在大理市內(nèi)以及下屬縣鎮(zhèn)得旅游地之間流動，并且購買旅游服務(wù)和旅游產(chǎn)品，來形成大理各旅游地之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系。通過訪問大理旅游局以及收集查閱相關(guān)的統(tǒng)計資料發(fā)現(xiàn)，隨著大理州旅游“二次創(chuàng)業(yè)”的穩(wěn)步實施，旅游業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的發(fā)展趨勢，旅游景區(qū)景點的旅游人次以及旅游收入都呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的勢頭，使得大理州各旅游地的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度也在不斷地加強。

(三)旅游景區(qū)吸引力因素

旅游景區(qū)景點是旅游者到達旅游目的地之后活動的重要場所，泛指一定具有自然或者人文景觀，可供游人游覽并滿足某種旅游經(jīng)歷的空間環(huán)境，大點的景區(qū)景點還需要提供必要的生活服務(wù)，因此大型的景區(qū)景點是由若干個景點相互結(jié)合組合，并輔以其他的基礎(chǔ)設(shè)施形成的具有相對獨立的較大的環(huán)境空間區(qū)域。隨著旅游景區(qū)景點的新開發(fā)，形成了游客觀光旅游的旅游吸引力，并使得游客付諸旅游的實際行動，進而帶動旅游地之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系。

(四)旅游商品因素

旅游商品是指旅游者在旅游活動過程中購買的物品，承載了滿足旅游者購物需求和傳播旅游地形象的雙重價值，是旅游經(jīng)濟聯(lián)系的主要影響因素之一。旅游商品在一定程度上承載著傳播旅游地形象的作用，影響旅游客流的旅游目的地選擇，可以成為旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響因素之一。

四、基于大理旅游經(jīng)濟聯(lián)系影響因素分析的建議

以大理市作為州內(nèi)旅游圈層的核心區(qū)，對周邊區(qū)域的輻射作用就尤為重要，應(yīng)該充分發(fā)揮其帶頭作用，加強旅游交通網(wǎng)的建設(shè)，優(yōu)化旅游經(jīng)濟聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建旅游節(jié)點間的旅游圈。

(一) 完善對內(nèi)對外的交通條件

交通是旅游業(yè)的重要組成部分，也是影響旅游經(jīng)濟聯(lián)系的因素之一。在對游客進行調(diào)查結(jié)果顯示，絕大部分游客對沙溪和雙廊的交通條件表示不滿意，很多包車存在收費不合理的現(xiàn)象，交通服務(wù)人員的態(tài)度也不是很好，需要積極改善。交通條件的好壞影響旅游目的地的選擇和行程的安排，還會影響到游客的心情。

(二)開發(fā)有特色的景區(qū)和旅游商品

景區(qū)和旅游商品的開發(fā)需要有自身的特色。大理有很多以古聞名的古鎮(zhèn)，沙溪、雙廊都是典型的代表，但是在開發(fā)的過程中如何保證其自身的特色，如何爭取在時代的大潮流中，不被商業(yè)利益所同化，是值得我們關(guān)注和思考的。旅游商品的開發(fā)要針對不同的客源層次，融入民族文化特色的設(shè)計，并且根據(jù)不同的市場細分來宣傳營銷。

(三) 加強與周邊旅游地經(jīng)濟聯(lián)系

從最初的“五朵金花”電影開始到現(xiàn)在，大理旅游業(yè)經(jīng)過了20年風(fēng)雨的洗禮，旅游業(yè)發(fā)展迅速，才塑造了今天國際知名的品牌。但是，在滇西北的旅游線路上，麗江和香格里拉也迅速崛起，大理旅游客流在麗江和香格里拉兩地間形成分流。這就需要加強三者之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，相互合作，相互依賴，形成一種競合模式，實現(xiàn)雙贏效應(yīng)。

總之，根據(jù)空間相互作用理論，旅游經(jīng)濟聯(lián)系包括客流、資金流、物質(zhì)流、能量流、信息流、文化流等。涉及到旅游人次、旅游經(jīng)濟收入、交通網(wǎng)設(shè)施、政治、文化、歷史以及景區(qū)吸引力等多種因素。因此，兩地間的經(jīng)濟聯(lián)系要量化精確計算，是非常復(fù)雜和困難的，只能基于一定的假設(shè)和理想化條件，把旅游濟聯(lián)系的量化模型建立于諸多假設(shè)之上,很多影響旅游經(jīng)濟聯(lián)系的因素沒有辦法量化來計算分析，這也是制約旅游經(jīng)濟聯(lián)系研究的問題，只有根據(jù)實際研究需要，對模型進行必要的適當(dāng)修正，計算出結(jié)果也只能是相對經(jīng)濟聯(lián)系強度。

[1]張宇碩.鐵路經(jīng)濟帶節(jié)點城市經(jīng)濟聯(lián)系強度比較分析[D].蘭州：西北師范大學(xué)，2012.

[2]肖光明．珠江三角州九城市旅游經(jīng)濟的聯(lián)系狀況分析[J].江蘇商論，2008(6):112-114.

[3]保繼剛,鄭海燕,戴光全.桂林國內(nèi)客源市場的空間結(jié)構(gòu)演變[J].地理學(xué)報,2002(1):98-106.

[4]李晶晶.我國口岸城市入境旅游流西向擴散與經(jīng)濟聯(lián)系強度耦合分析[D].西安：陜西師范大學(xué)，2011.

[5]陳喬.廣西旅游景區(qū)、交通、旅游收入的空間錯位研究[D].南寧：廣西師范學(xué)院，2010.

(責(zé)任編輯周江川)

Analysis of Influence Factors on Tourism Economic Connection:Taking Dali Tourism as an Example

LIU Si-yu1, LI Wei2

(1.School of Tourism Culture, Yunnan University, Lijiang 674100, China;2.School of Tourism and Geographical Sciences, Yunnan Normal University, Kunming 650092, China)

Tourism economic ties is a kind of relationship between economic entities. According to the existing gravity model, we divided influence factors of Dali tourism economic connection into travel distances, number of tourism and tourism income. Combined with information on field surveys and interviews, we found that changes in tourist scenic spots and tourism commodity on tourist economic connection has had an impact. Therefore, taking Dali as an example, we modified the model from traffic, the number of tourists and tourism income, changes in tourist scenic spots and tourism commodity analysis on factors affecting the strength of tourism economy connection and made corresponding recommendations based on survey data.

tourism economic connection；gravity model; tourism resource attraction; tourism product；Dali

國家自然基金項目“旅游流空間場效應(yīng)及其擾動機理研究——以云南旅游地為例”(41061012)

劉絲雨(1989—)，女，碩士，研究方向：旅游區(qū)域規(guī)劃；李偉(1965—)，男，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：旅游經(jīng)濟學(xué)。

【區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展】

10.13769/j.cnki.cn50-1011/d.2016.08.008

format:LIU Si-yu, LI Wei.Analysis of Influence Factors on Tourism Economic Connection: Taking Dali Tourism as an Example[J].The World and Chongqing, 2016(8):39-43.

F592

A

1007-7111(2016)08-0039-05