唐浚中

【背景】

重慶立足自身區(qū)位優(yōu)勢和開放條件，充分利用“兩個市場、兩種資源”，通過加快推進(jìn)全市全域開放，大力建設(shè)開放型經(jīng)濟體系，加快開放平臺建設(shè)，全面拓展對內(nèi)對外開放的廣度和深度，拉長了身處內(nèi)陸的“短板”，初步成長為內(nèi)陸開放高地。

2016年6月的一天，沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)。

熱風(fēng)拂過場鎮(zhèn)街市，將商販的吆喝聲向四方吹散。

喧囂街市旁，一座普通民房兀自聳立。

對重慶鐵路集裝箱中心站（即團結(jié)村鐵路集裝箱中心站，簡稱“團結(jié)村中心站”或“中心站”）管理人員吳波而言，這座尋常民房濃縮著一段寶貴記憶。

“中心站籌建時，籌備組就以這里為‘指揮部’?！睍r任籌備組負(fù)責(zé)人的吳波說。

而對重慶來說，“團結(jié)村”三個字同樣意義非凡。

這個地名，承載了一個內(nèi)陸城市通達(dá)世界的夢想。

萌芽

直到現(xiàn)在，吳波還清晰地記得進(jìn)駐“指揮部”的情景。

那是2008年6月的一天，他的團隊住進(jìn)這間民房。

房子里沒有空調(diào)，僅有一臺落地扇拼命搖著頭。

從房間窗戶向外望去，遠(yuǎn)處的山腳下，規(guī)劃中的現(xiàn)代化集裝箱中心站，將在那里拔地而起——未來，這個中心站將成為橫穿歐亞的“渝新歐”大動脈的“母站”。

幾天后，吳波和其他籌備組成員前往工地調(diào)查。

彼時，工地與外界聯(lián)通的道路，僅有一條從土主場鎮(zhèn)延伸而來的水泥路。

吳波戴著安全帽，一步步走進(jìn)工地。

面前，七八臺推土機“轟隆隆”吼叫著，將一排排土堆推平。

鋪開手中的規(guī)劃圖，吳波感到熱血上涌。

“中心站建成后，將承擔(dān)重慶及周邊集裝箱運輸作業(yè)，成為重慶開放的重要平臺。”他對同事們說，“按照規(guī)劃，中心站一期工程將于一年后竣工——為保證工程如期竣工，我們一定要做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)和監(jiān)督工作。”

在隨后的一年里，吳波團隊開始天天在工地奔波。

其間，因為工地上沒通水電，也沒有食堂，他們常常到兩公里外的西部物流園“蹭飯”。

那時，作為團結(jié)村鐵路集散中心配套園區(qū)之一，依托團結(jié)村火車站和興隆場特大型鐵路編組站設(shè)立的西部物流園建設(shè)已近尾聲。

經(jīng)過協(xié)調(diào)，西部物流園已投用的食堂成了吳波團隊的“后勤基地”。

崛起

2009年11月，團結(jié)村中心站工地。

這天夜里，吳波在辦公室沙發(fā)上湊合了一夜。

第二天清晨，他就爬了起來，仔細(xì)整理好服裝后，邁出了辦公樓大門。

對吳波來說，這天絕對是個大日子——集裝箱中心站一期工程正式竣工。

辦公樓前，竣工儀式已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

儀式現(xiàn)場，四臺40噸龍門吊橫跨鐵軌，仿佛護(hù)衛(wèi)鐵路大動脈的鋼鐵巨人，在綿延百米的集裝箱裝卸線上一字排開。

“貫通襄渝、渝懷、蘭渝線的現(xiàn)代化集裝箱中心站，即將投入實戰(zhàn)?！眳遣o限感慨。

當(dāng)天竣工儀式后，團結(jié)村中心站隨即開始試運營測試……

一個月后，吳波再次在辦公室“借宿”——第二天，中心站就將開始舉行試運營儀式。

那天晚上，已成為中心站運營部經(jīng)理的吳波和同事們討論了集裝箱主箱區(qū)標(biāo)注坐標(biāo)的細(xì)節(jié)。

會后，吳波幾乎一夜未眠。

兩公里外，西部物流園的大樓同樣燈火通明。

作為本次中心站試運營儀式的承辦單位，西部物流園全體干部職工枕戈待旦。

汪蘭芳就在其列。

作為西部物流園行政服務(wù)中心企業(yè)服務(wù)部部長，汪蘭芳帶領(lǐng)團隊再次確認(rèn)了試運營儀式執(zhí)行細(xì)則。

幾小時后，一聲“發(fā)車”令下，汽笛聲響徹天空——團結(jié)村中心站正式登上歷史舞臺。

“對西部物流園來說，中心站的運營將讓園區(qū)功能定位更加完善，招商優(yōu)勢更加凸顯?！蓖籼m芳興奮地說。

節(jié)點

三個月后的一天清晨，吳波和同事們頂著寒風(fēng)，沿中心站集裝箱作業(yè)線一路仔細(xì)巡查。

“中心站到發(fā)集裝箱越來越多，這樣的巡查也更頻繁了?！彼f。

彼時，重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)已經(jīng)全面啟動。

作為全市集裝箱集散主平臺之一的團結(jié)村中心站，即將邁上更大的舞臺。

2011年1月28日，一列試驗專列從團結(jié)村中心站發(fā)出。

這列試驗專列的名字，在今天早已聞名世界——“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運班列，現(xiàn)更名為中歐班列（渝新歐）。

通過創(chuàng)新一體化國際通關(guān)模式，以及有效整合原有的國內(nèi)鐵路資源，重慶開辟了行經(jīng)多國、直達(dá)西歐的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道。

在“渝新歐”試驗班列發(fā)車儀式上，汪蘭芳進(jìn)一步體會到了團結(jié)村中心站的戰(zhàn)略意義。

“通過外聯(lián)果園港、寸灘港等，團結(jié)村中心站將成為內(nèi)陸開放大通道的重要節(jié)點。”汪蘭芳說。

在試驗班列高亢的汽笛聲中，團結(jié)村從此成為“渝新歐”大通道的起點。

一條橫穿歐亞、連接世界的內(nèi)陸開放大通道，也由此緩緩延伸開來。

升位

2015年1月的一天傍晚，團結(jié)村中心站的一間辦公室里，吳波正抽著“解乏煙”。

面前的煙灰缸里，早已插滿了煙蒂。

“最近比較忙?！彼Φ馈驗檫\量猛增，年設(shè)計作業(yè)能力30萬標(biāo)箱的團結(jié)村中心站越發(fā)繁忙。

對吳波來說，這是一個“幸福的煩惱”。

“渝新歐”國際班列自開通以來，其物流運量以及運送類型都迅速增長和拓寬，其境內(nèi)服務(wù)對象也從最初的重慶本地工業(yè)企業(yè)拓展到了西部乃至全國。

乘著這股東風(fēng)，團結(jié)村中心站及其配套體系也乘勢擴容——2015年12月9日，中心站作業(yè)能力激升至年60萬標(biāo)箱。

兩公里外，西部物流園也升級為國家級一類開放口岸，其物流、貿(mào)易、金融、信息四大產(chǎn)業(yè)集群也初具規(guī)模。

2016年6月的一天，吳波下班后沒有直接回家。

他踱著步，在團結(jié)村中心站轉(zhuǎn)了一圈。

凝視著鐵道上排列整齊的集裝箱，吳波感慨地說：“曾經(jīng)的農(nóng)田曠野，如今已成內(nèi)陸開放的前沿?！?/p>

【手記】

吳波和汪蘭芳擁有同一個身份——重慶內(nèi)陸開放建設(shè)者。

每當(dāng)凝望團結(jié)村這片熱土?xí)r，他們的眼神里總會流露出異于常人的熾熱。

正因為這樣的熾熱，不沿邊不靠海的重慶，以探路者的膽略和勇氣，以創(chuàng)新破除體制機制上的瓶頸，在國家相關(guān)部門支持下，從無到有培育出了三個樞紐平臺、三個口岸、三個保稅區(qū)的“三個三合一”開放平臺，形成了國內(nèi)國際互聯(lián)互通的立體交通樞紐體系。

如今，“開放”之于重慶已有了別樣的意義——它已成為一套不斷拓展和完善的制度體系，已成為一種堅定不移的進(jìn)步文化，已成為一種重慶人的共同信念。

未來，在積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的過程中，在深化拓展內(nèi)陸開放的征程上，這樣的熾熱將持續(xù)升溫。