李丹

在中國越來越多的高速鐵路上，“和諧號”列車如白色的蛟龍滿載著便捷、高效，更承載著許多人的夢想和希望穿行。高鐵改變的不僅是中國人的出行，而且在快速運輸區(qū)域帶動和衍生了一系列城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進程。不唯如此，高鐵還改變了中國制造在世界上的地位，改變了中國在世界上的形象。

高鐵，蘊含著充滿艱辛的中國智慧，帶來了屬于中國的榮耀時刻。

乘著高鐵去旅行

2013年12月，在鄭州剛剛工作沒多久的何耀君想到千里之外的西塘古鎮(zhèn)旅行。假期只有三天，最后她選擇動車出行，與臥鋪相同的票價，卻節(jié)省了近一半的路上時間。這三天的假期過得美好而充實，當(dāng)別人問起她這趟西塘之行，她都強烈推薦這條線路。第二年的冬天，她又乘坐相同的交通工具到達了她喜歡的古鎮(zhèn)周莊。她告訴時代報告記者，最近一次從鄭州乘高鐵到北京的經(jīng)歷讓她對高鐵的好感度倍增。那天她到達鄭州東站時，離發(fā)車時間只有十分鐘，已經(jīng)來不及取票。而這時工作人員告訴心急如焚的她，憑二代身份證就可以通過檢票口上車。此時，何耀君第一次切實感受到信息化和高鐵結(jié)合后給普通人帶來的便利。

因高鐵受益的還有愛旅行的“銀發(fā)一族”。浙江麗水60多歲的戴阿姨雖然喜歡旅行，但自從上了年紀，就再也不能出遠門了，只能在市區(qū)活動。因為坐上車，她便可能嘔吐，甚至?xí)喩沓榇?。她本來心臟就不太好，心跳速度有時會降到50次/分鐘以下。如果發(fā)生這樣的情況，她就必須得去醫(yī)院。而當(dāng)?shù)氐母哞F開通之后，因為運行平穩(wěn)，讓老人少了許多顧慮，她決定乘高鐵去外地走走，看看她多年未見的老朋友、老姐妹，也看看那些她心儀已久的大城市。

安全、平穩(wěn)、高效，不必擔(dān)心離地飛行的恐慌，不必擔(dān)心各種原因的延誤，使高鐵成為許多人出門旅行的第一選擇。

2015年夏，一張用多種顏色繪制的“全國高鐵線路圖”在微信朋友圈悄然走紅。這張高鐵圖的原創(chuàng)者是東南大學(xué)建筑學(xué)院一位80后的大學(xué)老師、中科院地理學(xué)博士陶岸君，他花了半個多月時間，修改了三版才繪制成功。在這幅線路圖上，陶岸君用制圖軟件繪制了77條高鐵線，各個高鐵線還使用了不同的顏色——京廣深港專線是大紅色的，哈大客運專線是淺藍色的，中原城市群城際軌道交通是淺紫色的……不僅如此，他還清晰地標(biāo)注了換乘火車站、線路名稱、起始點、?？空军c、站間距等信息。同時，這個高鐵線路圖還參照東亞地區(qū)制圖習(xí)慣，貼心地給出了英文、日文、韓文版，方便來中國旅游的外國朋友進行參考。

繪制高鐵線路圖是陶岸君在歐洲和日本旅游，看到這些國家清晰美觀的高鐵地圖時突然閃現(xiàn)的念頭?；貒?，他開始收集國內(nèi)每條高鐵線路的站點信息。把一個個站名標(biāo)注在地圖上的時候，他覺得有一種在旅行的感覺。讓陶岸君沒想到的是，這幅高鐵線路圖免費在網(wǎng)上發(fā)布之后，受到眾多網(wǎng)友熱捧。有的網(wǎng)友表示，這張高鐵圖像地鐵圖一樣清晰明了，讓人想直接翹班，把各個線路連起來都走一遍。而關(guān)于這幅地圖的評論則充滿了網(wǎng)友們對旅行生活的各種暢想：“從南京一路向西，途中經(jīng)過合肥、漢口、重慶，最后到達成都，這條線路簡直就是為吃貨準備的！”“從杭州一路南下到廈門，就是小清新看海之旅。不過之前也可以先繞到南昌吃碗粉再出發(fā)！”

當(dāng)大家紛紛感嘆高手在民間時，官方也有了行動。2015年12月2日，京滬高鐵旅游推廣聯(lián)盟在濟南成立。縱貫?zāi)媳苯煌ǖ木哞F線，長達1380多公里，跨越北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海、浙江等8個省市，最遠只需5個小時就能抵達。8個省市攜手構(gòu)建高鐵沿線旅游合作平臺，借助高鐵線路，串聯(lián)起沿途20多個大中小城市的旅游資源，吸引更多的外國游客感受中國各個城市的魅力，使“快旅慢游”成為常態(tài)?？梢韵胍姷氖?，越來越多旅游聯(lián)盟的出現(xiàn)能讓高鐵的服務(wù)越來越全面、細致，并且開發(fā)出具有中國特色、主題鮮明的旅游產(chǎn)品。

1小時經(jīng)濟圈

2015年11月25日上午11時，李克強總理帶領(lǐng)出席第四次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤的16位中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐從蘇州到上海的高鐵。上午11點22分，17位領(lǐng)導(dǎo)人安全到達目的地。

99公里，22分鐘。正是由于高鐵無與倫比的行駛速度，長江三角洲1小時經(jīng)濟圈得以形成。

早在7年前國務(wù)院發(fā)布的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，就提出長江三角洲地區(qū)將以高鐵為樞紐，形成一個巨大的經(jīng)濟輻射圈，加速與其他城市的交往。在《長三角地區(qū)高鐵對經(jīng)濟增長的貢獻評價》一文的測算中，2008-2012年高速鐵路對長江三角洲區(qū)域GDP的平均貢獻率為5.64%，而在2012-2015年間，這個比率上升至18.9%，提高了十幾個百分點。

在2013年7月之前，以往上海、杭州、南京形成的黃金鐵三角中，寧杭之間由于沒有直達的高速鐵路而相對落寞，黃金三角也因少了一條高鐵線而遜色許多。寧杭高鐵開通，打通黃金鐵三角的最后脈絡(luò)，長三角一小時經(jīng)濟圈形成。

在上世紀60年代，日本新干線帶來的人流與貨流，在車站周邊地段形成了眾多商業(yè)中心區(qū)，聚集了大量商業(yè)項目如辦公樓、商店、購物中心等。商業(yè)的發(fā)展同時提升了當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)的吸引力，進而引進了學(xué)校、圖書館、醫(yī)療中心等機構(gòu)，最終帶動了建筑、貿(mào)易、旅游等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，形成了著名的東京、名古屋、大阪三大城市圈。而在今日的中國，因高鐵形成的經(jīng)濟圈比比皆是，不但如此，環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、長三角經(jīng)濟圈等經(jīng)濟區(qū)域還因為高鐵的連接，形成極強的聯(lián)動作用。

在無錫從事銷售工作的王燚，一周乘坐高鐵到上海達五次之多，45分鐘的路程，59.5元的票價頗為公道。他這樣的“雙城”生活已經(jīng)持續(xù)了10個月。高鐵和地鐵的無縫對接，使得他在下高鐵十幾分鐘之后，就已經(jīng)舒舒服服地躺在家里的沙發(fā)上看上電視了。他告訴時代報告記者，長江三角洲方便的高鐵網(wǎng)，讓他周圍的同事和朋友已把高鐵視為日常必備的交通工具。

在快速區(qū)域運輸所帶動、衍生的一系列城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進程，以高鐵為紐帶的“城市圈”和“城市帶”，在不久的將來將成為區(qū)域經(jīng)濟的重要增長極。正是因為高鐵頗為明顯的經(jīng)濟效應(yīng)，中國各省份幾乎都在爭取能夠于“十三五”期間在省會間修建更多的高鐵線路。有研究機構(gòu)曾預(yù)測，我國高鐵在“十三五”期間將增至數(shù)萬公里的規(guī)模。

“高速列車把中國變小了”

2013年11月，倫敦市長約翰遜在訪問中國之后，在英國本土的《每日電訊報》專門發(fā)文說：“中國高鐵的速度超過最快的瑪莎拉蒂，它的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣小。從北京到上海的高鐵項目歷時多久？兩年！朋友們，是兩年！這是我們在重大基礎(chǔ)設(shè)施項目中進行第一次環(huán)境影響評估的時間?！痹捳Z中的“羨慕嫉妒恨”溢于言表。

而在當(dāng)年的10月，李克強總理在訪問泰國時親自“推銷”起了中國的高鐵技術(shù)，試圖促進中泰鐵路合作。這是媒體所報道的李克強總理“推銷”高鐵之路的起點。在此之后，李克強成為國民眼中的“高鐵代言人”，被稱為“最強高鐵推銷員”。

在中國領(lǐng)導(dǎo)人的“高鐵外交”進展得如火如荼之時，中國高鐵也成為境外記者觀察中國發(fā)展的一扇窗口。

2015年6月底，澳大利亞的金融記者安格斯·格里夫坐上了中國高鐵。幾乎在同一時刻，安格斯的姐姐在澳大利亞乘火車旅行。兩人以不自覺的行動對比了中澳兩國鐵路系統(tǒng)的差異?！皬纳虾５奖本?，普通的火車要十幾個小時，而高鐵僅用了不到5小時。那天的雨一直在下，但我乘坐的高鐵時速一直在300公里以上?！卑哺袼沟慕憬銖牟祭锼拱嗟较つ岬幕疖囍脜s有些緩慢。那段距離安格斯的旅程少280公里，耗時卻長達16小時。“姐姐乘坐的還是特快客運列車！這哪里看出來是‘特快’了？”更讓人啼笑皆非的是，列車因為在梅特蘭撞上了兩頭牛而延誤了一個多小時。安格斯因此覺得很沮喪：“我和我姐姐，到底是誰在發(fā)展中國家？”

英國《泰晤士報》記者湯姆·切斯希爾也曾乘坐高鐵從北京出發(fā)去西安，再前往武漢，之后是南京和上海，最終返回北京。他認為，這是游覽中國的最佳方式，能夠更好地了解中國，“這是一個大開眼界而且有趣的過程”。

從北京到西安的1100多公里，湯姆僅用了5個多小時。之后，他又登上了前往武漢的列車，全程4小時。在武漢住了一夜后，他又登上開往南京的高鐵，花費4個小時。隨后，“我們在鐵軌上一路向前，花了1小時40分鐘抵達上海”。最后，湯姆又自上海北上，花了不到5個小時抵達北京。在浮光掠影式的旅行中，湯姆乘坐高鐵走過了4萬多公里。他發(fā)自肺腑地感慨，“高速列車把中國變小了”。

美國《時代周刊》記者奧斯汀·拉姆齊（中文名為王霜舟）在中國采訪時曾寫下關(guān)于中國鐵路的相關(guān)報道。他認為在中國這個奮發(fā)進取的國度，基礎(chǔ)建設(shè)上最引人注目的成就是對鐵道系統(tǒng)的改造，“1981年，中國鐵路總長僅有5.4萬公里，如今這個數(shù)字差不多翻了一倍”。王霜舟還對比了中美鐵路系統(tǒng)的差異：“美國只有一條在運營中的高速線路，就是‘美鐵’所經(jīng)營的沿美國東北走廊‘阿西樂快線’，平均速度只有116公里/小時。這樣的速度，中國人早已不屑一顧?！?/p>

乘坐高鐵，何耀君獲得了一次完美的旅行，王燚得以感受便捷的雙城生活，湯姆·切斯希爾得以了解1.8萬公里高鐵與中國發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)。通過高鐵這個工具，他們都平安、迅捷地到達了目的地。而對于正在騰飛的中國來說，她亦希望借助高速鐵路完美抵達自己的希冀之所在。

高鐵把中國變小了，中國在世界上的形象變好了。而一條條白色的蛟龍在未來不只會在中國的版圖上游動，它將會攜著“Made In China”的字樣飛向世界。高鐵，將成為未來中國值得驕傲、感到榮耀的新名片。