于欣烈

想要一輛所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車的人，真正的需求究竟是什么？是移動互聯(lián)網(wǎng)生活方式在汽車上得以延續(xù)。

一些廠商說，好吧，你們不是喜歡智能手機嗎，我把汽車給你變成一部智能手機。他們給汽車裝上了觸控屏幕，請求手機app的開發(fā)者為這塊屏幕改出一個定制版。這就是被很多人嘲諷的“安卓+大屏”模式。

但這種模式并不能帶來好的用戶體驗。汽車是第三空間，但相比家庭和辦公室來說，人們在車里停留的時間并不算多。用戶需要的是將習慣的互聯(lián)網(wǎng)服務延展到汽車里，而不是一切要在這里重新開始。比如，早晨上車后，我希望把剛才在家聽到一半的羅輯思維繼續(xù)聽完，而不是在車載的大屏幕里重新尋找、下載節(jié)目，從頭再聽一遍。

智能手機+四個輪子？

7月，阿里、上汽聯(lián)手發(fā)布了合作開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。阿里并沒有把智能手機的模式直接復制到汽車上，榮威RX5的YunOS for Car放棄了那套桌面+應用商店的智能手機體系。

發(fā)布會上阿里巴巴集團技術專家委員會主席王堅的講話中，有一句話成功引起了我的注意：“我們講Web時代到了移動互聯(lián)網(wǎng)，大家都在講app，如果你是個開發(fā)者，在這輛車上app又不見了?！?p>

不僅app不見了，安卓手機必備的桌面也沒有了，取而代之的是YunOS for Car推出的地圖即桌面的設計。

我在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，地圖，從過去一個需要上車后特意從桌面打開的應用，變成實時在操作系統(tǒng)后臺運行的基礎服務。在駕車行駛的過程中，地圖不僅會根據(jù)車況呈現(xiàn)不同的變化，還能在地圖UI上推出彈出服務，例如預約咖啡等等。

簡單來說，阿里放棄了最容易的模式：把智能手機上的YunOS復制到車上。估計即便阿里想這么干，上汽也不答應。上汽之前就有自己的inCarnet車載系統(tǒng)，還在榮威360里支持了CarPlay。

YunOS for Car團隊思考了用戶使用汽車的邏輯：開車出行，始終是基于位置需求服務的。經(jīng)過討論，他們決定讓地圖承載所有的服務。上車后不在需要你打開手機或車載系統(tǒng)，在桌面中找到地圖應用，點擊打開。只要汽車已啟動，地圖服務就直接呈現(xiàn)在你眼前。

而根據(jù)不同的位置，車載系統(tǒng)會提供不同的互聯(lián)網(wǎng)服務。YunOS for Car希望能像實現(xiàn)KK描述的那樣，在用戶需要的時候自動彈出相應的服務。它已經(jīng)放棄了app 體系和對安卓系統(tǒng)的兼容，提供基于LBS、數(shù)據(jù)和云計算的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務。

這讓我想起智能手機市場，曾經(jīng)的Web APP和Native APP之爭。由于用戶對智能手機的高頻次需求，最終Native APP獲得勝利。而在汽車這個硬件上，阿里押注了云服務。

智能手機并非照搬 PC +互聯(lián)網(wǎng)那套東西獲得成功，而是基于自身特點+互聯(lián)網(wǎng)，才成就了移動互聯(lián)網(wǎng)的輝煌時代。邏輯類似，我相信汽車想要迎來自己的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，復制智能手機的模式也走不通，需要找到自己的路徑。

賬號體系帶來個性化體驗

阿里擁有中國最好的個人賬號體系，以及頗具實力的云服務。這很容易讓我聯(lián)想起谷歌。

基于賬號系統(tǒng)，谷歌把自己的多種互聯(lián)網(wǎng)服務和安卓系統(tǒng)打通，在手機上為用戶提供個性化服務。當你的Gmail收到購買機票郵件后，谷歌就會適時通過安卓手機，提醒你該出發(fā)乘機并推送給你登記口等航班信息。谷歌越來越像一個了解你的智能助手。

阿里賬號的優(yōu)勢主要在電商和支付，在其他互聯(lián)網(wǎng)服務方面支撐的不夠。不過通過不斷收購，地圖、音樂、視頻服務都被塞入到這個賬號體系。

阿里的模式會和谷歌類似，從用戶數(shù)據(jù)中提煉出個性化的服務。這樣的用戶體驗就很有人工智能的感覺。谷歌已擁有智能手機市場的巨大份額，阿里決定搶奪汽車這個市場。

試駕榮威RX5體驗到，YunOS for Car上賬號帶來便利目前主要還在支付。用賬號體系帶來不同設備間統(tǒng)一、連續(xù)的使用體驗，這是YunOS for Car之外一般車載系統(tǒng)做不到的。不過想要享受賬號體系的便利，就要吃阿里全家桶。不知道YunOS for Car未來會不會向其他互聯(lián)網(wǎng)服務開放？我猜，嘿嘿……

阿里想當谷歌

阿里曾努力在智能手機市場建立一個自己的平臺，但目前來看幾乎已經(jīng)沒什么機會了。這里是安卓和iOS的天下，缺少應用體系的支持，即便像微軟這樣的巨頭砸下巨資，也難有實質(zhì)的斬獲。所以在手機上，YunOS也不得不內(nèi)置虛擬機，完全兼容安卓應用，以此獲得生存空間。

這時，阿里開始著眼于下一個時代——后智能手機時代。

硬件產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)的融合是大勢所趨，但大多數(shù)硬件和智能手機不同，使用頻次有限，用戶需求也都在某個具體的應用場景下，而不像人們無時無刻都需要手機。阿里重新思考了硬件和互聯(lián)網(wǎng)的關系，發(fā)現(xiàn)在有限的應用場景下，安卓最大的優(yōu)勢——豐富的app資源——被大大弱化了?？梢酝ㄟ^預裝、云端的互聯(lián)網(wǎng)服務來滿足用戶需求，而不再需要一個龐大的應用商店體系。

汽車這樣一個急需互聯(lián)網(wǎng)服務和應用場景特殊的硬件，得到了阿里的重視，被認為是YunOS系統(tǒng)獲得成功的新機會。抹去了兼容安卓應用的部分后，YunOS for Car成為一個獨立、效率更高的操作系統(tǒng)，再通過阿里的賬號體系打通了地圖、娛樂、支付等一系列互聯(lián)網(wǎng)服務，阿里得以把自己的資源串聯(lián)起來，打造出一個完整汽車信息系統(tǒng)平臺。

但阿里畢竟不懂汽車產(chǎn)品，或許還有在智能手機市場失利的心理陰影，所以他才會跟上汽緊密的合作。雙方聯(lián)合成立了一支10億元人民幣的基金，然后由該基金投資了阿里上汽的合資公司——斑馬。

這家由阿里和上汽的工程師團隊組成的合資公司，專門開發(fā)YunOS for Car這個產(chǎn)品，希望能通過榮威RX5這輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，展示給整個汽車行業(yè)。和上汽的合作限制期后，阿里的野心是在更多品牌的汽車內(nèi)安裝自己的云服務平臺，從而成為國內(nèi)汽車市場的“谷歌”。但斑馬身后的上汽股份將會成為它進入更大市場的障礙，阿里需要有更好的辦法獲得其他汽車公司的信任。