伊帥

在討論高端運動座駕時，也許我們更多地會將目光投向那些耳熟能詳的品牌，他們在帶來極致駕馭感受的同時，也帶來了讓人望塵莫及的不菲身價。所以，我們今天的主角就顯得很有必要，它在保持高端運動品味的同時，有著大眾可接受的價位區(qū)間，這就是出自東風日產的旗艦運動轎車-MAXIMA西瑪。

西瑪是源于日產在北美市場的一款轎跑，歷經七代，已在北美市場上縱橫了35年，可以說是深得北美人民的喜愛，收獲了著名好萊塢影星摩根·弗里曼等一干忠實擁躉。在北美轎跑市場上，NISSAN MAXIMA的市場銷量一直處于前五位，是最受歡迎的高端轎跑之一。2016年，它以MAXIMA 西瑪的名義，正式來到了中國。從最初的2015年廣州車展上的驚艷亮相，到今年北京車展上市，再到不久前的拉風體驗營，西瑪以動感、時尚、拉風的形象逐漸走入了人們的視野。今天，筆者就帶著大家再次深入了解一下西瑪這款高端運動座駕。

外觀：拉風驚艷 ，滿足年輕審美

對于一直以來已經以溫馨、親切的家用轎車形象示人的東風日產來說，從2015年確立了年輕化的品牌戰(zhàn)略開始，在外觀上就逐漸向年輕化的審美靠攏。西瑪的外形就是這一戰(zhàn)略的最新產物。西瑪采用了GTR式跑車外觀設計，V-Motion家族前臉。拉風、驚艷、動感、夸張，用這樣的詞來形容西瑪的外觀并不為觀。當下是個性盛行的時代，這樣的外觀設計可以抓住不少年輕人的心。近觀西瑪，回旋鏢式的LED前大燈燈組，再加上倒梯形的日產標志性進氣格柵，夸張的前臉大嘴造型，動感、前衛(wèi)，前后遙相呼應的尾燈造型，對于一款追求運動風的轎跑車來說，第一步已經做得夠好了。

從側面來看，西瑪的造型也足以引人注目。運動屬性的雙腰線設計，上腰線上揚，且弧度很大，飄逸靈動，富于曲線美，再加上取法于GTR的懸浮式車頂設計，足以抓住眾人眼球。

內飾：質感奢華，滿足高端品味

看過了外觀，接下來讓我們走進車內，看看這款四門運動座駕內部有什么乾坤。最為顯眼的是西瑪的8英寸觸摸屏，反應靈敏，支持導航、DVD、藍牙、日產的carwings 車聯(lián)網系統(tǒng) ，這個系統(tǒng)可以實現緊急救援、人工后臺服務、實時導航路況等聯(lián)網服務。

西瑪內飾不少地方都采用了紅色的雙縫線，營造了一種運動的氛圍。而在坐定之后，你才會更真切地感受到西瑪在內飾上的不一般，在方向盤左右內側、座椅主座面等處，西瑪都使用了豪華車級別的面料，中央扶手，儀表臺，門內飾板均覆蓋大面積軟性材料，這些材料不但給人愉悅的視覺感受，而且手感也柔軟，大大區(qū)別于與普通的家用轎車。可以說，西瑪還是很有料的。

抬頭望去，西瑪還有著有同級最大天窗，分前后兩部分，雨露均沾，這也與這款轎跑拉風的氣質十分地相配。一鍵啟動與無鑰匙的配置既有著相當的實用性，也標示著這款車的檔次。西瑪還配置了空調后排出風口，同樣的，這也是一項實用、貼心的配置。

平底三幅運動方向盤，手感舒適，更激起人的駕駛欲望，還可以實現4向調節(jié)，這是同級中是少見的。西瑪還配備了運動撥片，為變速器設置了運動模式，對于想在平淡的日子里撒點野，尋求點刺激的人們來說是個不錯的選擇。

空間：游刃有余 滿足日常所需

西瑪有著4903 × 1860 × 1436（mm）的車身尺寸，2775 mm的軸距。對于一款轎跑車來說，這在同級當中并不是最優(yōu)秀的，但也足夠用了，足以滿足日常使用需求。我180cm，坐在駕駛席，頭頂有著三指的空間。坐在后排，膝部空間有1拳3指，這樣的空間配置對于絕大多數人來說，應該是綽綽有余了。

西瑪擁有豐富的儲物空間上，而且它的后備箱空間達到了561L，相較于CC、 蒙迪歐等同級別運動型轎車也豪不遜色。主駕駛席寬大柔軟，坐上去很舒服，與腰背有著較高的貼合度，長時間駕駛了不會疲勞。而且，主駕支持4向+2向腰部電動調節(jié)，副駕支持4向電動調節(jié)。后排中央扶手寬大舒適，后排座椅可以直通后備箱，這在行車時，取些小東西很方便。

操控：精準敏感 滿足運動駕控

在動力上，西瑪配置了2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩234牛米。傳動系統(tǒng)上與之相匹配的是CVT 無極變速器，可模擬7個擋位，帶有SPORT模式，在此模式下下，油門更敏感。

車輛啟動時，稍顯遲緩，但不久之后，隨著一次次的踩下油門，動力連綿不絕，輸出平順。當車速提高后，你會發(fā)現西瑪的底盤扎實，車身穩(wěn)定性出色，過彎時車身的循跡能力沒有降低。

在繞樁測試中，西瑪指向清晰，方向盤回饋適中。西瑪采用了HEPS電子液壓助力系統(tǒng)，轉向在低速時較重， Sport模式下，HEPS電子液壓助力轉向系統(tǒng)擁有更強的轉向力回饋，令方向盤重力感增強，提高了行駛的穩(wěn)定性，過彎更精準。

除了轉向系統(tǒng)外，車身的動態(tài)性能與底盤調校也有著十分密切的關系。西瑪采用了前麥弗遜獨立懸架，后梯形控制臂多連桿式獨立后懸掛設計，后懸架配置了更加強化的穩(wěn)定桿，支撐力十足，有效地抑制了高速行駛時車輛的晃動，高速巡航與高速過彎時車身更加穩(wěn)定。后懸架還使用了KYB高性能雙筒式減震器，迅速處理顛簸震動，保證駕乘舒適。

并且，為了保證車輛的公路操控性，日產還為西瑪配置了日產獨有的3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，包括ATC（Active Trace Control）主動循跡控制系統(tǒng)、ARC（Active Ride Control）主動行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB（Active Engine Brake）發(fā)動機主動制動輔助系統(tǒng)等3個電子系統(tǒng)，在過彎時，與ESP車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)相配合，很好地保持了車輛行駛的循跡性。車尾對于車輛的行駛軌跡，始終保持著較好的跟隨性。同時，后懸掛結構也使彎道內側輪胎的接地面積最大化，提高抓地力，保證了車輛在轉變時的精準循跡性。西瑪還配置普利司通高性能輪胎，提供頂級的抓地性，提升了車輛的操控表現。

配置：智能加持 滿足便捷安全

智能科技是西瑪的一大特色。配置了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)的它薈萃了日產先進的安全技術，包括FEB預碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動物體&行人探測預警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預警系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、 CTA倒車車側警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，通過攝像頭、傳感器、雷達等裝置有效識別車輛周圍各種異常狀況，防患于未然，全面預警，保證行車安全。對于我來說，雖然清楚安全駕駛最終還是要靠人，但它們的存在還是給了我更多的安全感。盡管我在試駕過程中并沒有使用，但也許讓人察覺不到它的存在，才是它們存在的最高價值。

除了在主動安全上大量應用先進的智能科技外，西瑪在被動安全上也是達到了較高的水準，它的車身54%都采用了高強鋼與超高強鋼，美版西瑪還獲得了全球最苛刻的US-NCAP的“五星評級”與美國IIHS總體評價“全優(yōu)”評價的優(yōu)異成績。西瑪全系標配了6安全氣囊（氣簾），后排還配置了ISO FIX與LATCH兩種標準的兒童安全座椅接口，讓人放心。

便捷舒適性上的智能科技配置也是西瑪的好戲。同級獨有遠程遙控啟動系統(tǒng)，在距離車輛一定距離內，只要長按鑰匙上的啟動鍵數秒，就可以遠距離啟動車輛，這在夏天與冬天都十分地有用。西瑪還為駕駛者設計了方向盤加熱與駕駛員座椅通風、加熱，對于冬天的駕駛者，特別是在北方的駕駛者而言，這絕對是良心之作，值得點贊。西瑪配置的音響的低音炮采用了著名的BOSE品牌，很好地保證了音質，聽起來，效果也不錯的。西瑪的車窗支持主駕駛位門窗一鍵升降。另外，外后視鏡電動可折疊與兩組座椅記憶功能也挺實用。

雖然不是一款純粹的運動型轎車，但西瑪偏向運動的風格，再加上西瑪動感、拉風的外觀，精良而富有品質的內飾做工，豐富先進的智能科技配置，對于那些不只于追求舒適，也要在日常生活的同時增加一些運動氛圍的用戶，西瑪可謂當下最優(yōu)的選擇之一。在23.48-26.78萬元的定價區(qū)間中，強手眾多，對于剛上市兩個多月的“新手”西瑪來說，要從中突圍還需更加努力。

作為東風日產的一款新銳動感座駕，西瑪定位于運動領域的中高端市場，它將有效地彌補東風日產在中型運動家轎上的空白，搶占中型車百分之五左右的高端市場份額。在這個細分市場里，從驚艷亮相，到拉風“上天”，西瑪正在穩(wěn)步推進品牌營銷策略，最大化地完成自身品牌在整個行業(yè)的定位，讓品牌有力發(fā)聲。自今年4月北京車展上市以來，西瑪經過兩個月的市場征戰(zhàn)，已經產生了一批訂單。 預計隨著下半年8-10月銷售旺季的到來，以及品質與口碑的進一步傳播，西瑪潛伏的市場空間將進一步被挖掘拓展，為汽車市場和廣大消費者帶來更多驚喜，讓我們拭目以待。