張杏祥

（東南大學經濟管理學院，　江蘇　南京　210096）

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從設計角度支持汽車項目目標成本管理

張杏祥

（東南大學經濟管理學院，江蘇南京210096）

摘要：汽車企業(yè)競爭日益激烈，目標成本法日漸已經成為了現(xiàn)代汽車通常采用的成本控制方法。本文從零部件設計角度，詳細闡述了汽車零部件設計的各階段應該如何配合和支持汽車企業(yè)目標成本管理，從而促成整車目標成本的達成。為汽車企業(yè)新項目成本管理控制提供了有益的參考。

關鍵詞：成本管理；設計；汽車企業(yè)

隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水品的提高，汽車這個昔日的高檔消費品，如今已經逐漸進入普通家庭，中國也已經成為世界上最大的汽車消費市場[1][2]，在我國的汽車市場上不僅活躍著本土的汽車企業(yè)，同時幾乎世界上主要的汽車企業(yè)都紛紛進入中國市場，我國的汽車產業(yè)市場競爭日益白熱化。面對汽車行業(yè)這種激烈競爭的狀態(tài)，企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須提升自身的競爭力。汽車企業(yè)競爭力的提高和其整車成本的控制能力息息相關，由于中國的汽車市場是個充分競爭的市場，車輛的銷售價格往往已經由市場所主導，整車企業(yè)很難通過提高銷售價格的方式提高其盈利能力，因此大多把注意力放在整車成本的控制和壓縮上。目標成本法是目前很多汽車企業(yè)所運用的成本控制方法，簡而言之就是給整車或零部件設定目標成本，汽車企業(yè)各部門的活動都以達成目標成本為目的進行。汽車企業(yè)的設計部門是支持汽車項目零部件和整車目標成本的關鍵參與和執(zhí)行部門，因此，本文對如何從設計角度支持和配合汽車企業(yè)目標成本管理進行了研究，希望能夠為汽車企業(yè)的成本控制提供一定的借鑒和參考。

一、汽車企業(yè)目標成本管理流程節(jié)點

在新車項目的開發(fā)過程中，基于目標成本法控制成本的原則，汽車企業(yè)目標成本管理主要有“項目立項”、“目標成本確立”、“成本檢查”和“項目批準”四個流程節(jié)點。

項目立項：在項目立項階段，成立新車項目管理團隊，并確定跨職能部門團隊人員，從而支持新項目開發(fā)。在各方面人員和相應的資源到位之后，由項目企劃部門人員牽頭，組織車輛屬性部門人員、市場人員、財務人員以及質量人員設立新項目車輛屬性和成本目標。

目標成本確立：由研發(fā)人員、成本分析人員、采購人員以及財務人員共同為每個零部件設立目標成本，并且確保目標成本支持項目立項階段的總體目標。

成本檢查：設立成本檢查節(jié)點，整體檢查零部件成本和車輛屬性狀態(tài)和目標成本間的相對狀態(tài)，如果和目標成本有差距，需要制定路線圖方案解決吸收成本差距。

項目批準：在成本狀態(tài)最終落定之后，項目組需要就成本狀態(tài)和目標成本進行比較分析，如果成本狀態(tài)能夠滿足目標成本要求，則申報管理層正式批準項目，進行項目下一階段投產。如果最終成本狀態(tài)和目標成本有差距，需要項目組做出風險評估，確定是否繼續(xù)進行項目開發(fā)投產。如果在成本狀態(tài)不滿足目標成本的情況下，仍然決定繼續(xù)進行新車項目的開發(fā)投產，必須要有明確的可執(zhí)行的路線圖計劃使得最終成本狀態(tài)能夠滿足目標成本，從而支持整車項目的盈利。

伴隨著目標成本管理的流程進行，零部件產品的設計工作也分步進行，主要分為“初始設計”、“中間設計”和“最終設計”三個階段。

同時，零部件的采購過程也在進行，主要有“供應商選點”、“二次報價”和“最終報價確認”三個階段。

整個目標成本管理的流程節(jié)點，零部件產品設計和采購過程節(jié)點的相對順序結構關系如圖1.1所示。

圖1.1　目標成本流程節(jié)點

二、如何從設計角度支持目標成本管理

汽車項目的目標成本的確立以及實現(xiàn)離不開汽車零部件設計本身，零部件本身設計的優(yōu)劣對目標成本的成功交付起著至關重要的作用。零部件設計開發(fā)和采購過程的合理的有機配合，能夠有效促進整車目標成本的合理設定，并且從根本上促成整車項目目標成本的達成。

汽車項目的開發(fā)以及投產是個長期而復雜的過程，需要多部門協(xié)同合作完成。同樣，從設計角度交付目標成本也不可能僅由產品研發(fā)人員完成，同樣需要跨職能部門團隊的合作支持，汽車企業(yè)內部主要需要研發(fā)人員、成本分析人員、采購人員以及財務人員的協(xié)力合作，汽車企業(yè)外部則需要零部件供應商的合作支持。

根據整車產品開發(fā)和目標成本管理流程，在產品設計的各個階段，如何以零部件產品設計為主線，在跨職能團隊的合作下支持和交付目標成本，下文將具體闡述。

（一）初始設計階段

在零部件初始設計階段，此時項目已經完成了項目立項，并且整車屬性部門已經定義出了車輛的屬性和整車成本目標。根據目標成本管理流程的需要，此階段的主要目標是設定零部件級別目標成本，并且零部件目標成本的設定需要滿足項目立項階段所設定的整車屬性和整車目標成本。

在此階段，需要產品研發(fā)人員主導，根據新項目整車屬性要求和整車目標車成本要求，識別哪些零件需要進行全新設計，哪些可以采用既有車型量產零件。汽車企業(yè)的新項目的開發(fā)都是由某一款量產車型為基礎參考開展的。為了完成上述識別，產品研發(fā)人員需要逐條分析基礎參考車型的詳細零部件列表。

對于識別出來的新設計零部件，項目組要賦予一定比例的設計成本優(yōu)化目標，一般要求6%-8%的成本優(yōu)化。

為了實現(xiàn)新設計零部件的成本優(yōu)化目標，產品研發(fā)人員需要完成汽車企業(yè)內部和外部競標車型零部件的比較分析，通常要求選擇至少3款內部和3款外部車型做比較分析。通過比較分析，產品研發(fā)人員列出設計優(yōu)化措施，并開發(fā)出至少3中潛在的零部件方案。召集車輛屬性人員，產品質量人員、成本分析人員進行方案研討，從而確定最終的初始設計。

零部件初始設計確立之后，研發(fā)人員組織由研發(fā)人員、成本分析人員、采購人員以及財務人員組成的跨職能部門小組，分析初始設計成本，并設定零部件目標成本。零部件目標成本的設定要以滿足項目立項階段的整車目標成本為前提。

在此階段，研發(fā)人員需要將零部件初始設計轉化成零部件詢價包，交由采購人員并發(fā)給潛在供應商，以支持零部件供應商的選點。

（二)中間設計階段

此階段是在完成零部件供應商選點之后，并且零部件的目標成本已經確立。

在此階段，零部件產品研發(fā)工程師需要和已經選點的供應商一同合作完成零部件產品的具體設計，也就是零部件產品的中間設計。汽車產業(yè)的獨特性決定了現(xiàn)代汽車企業(yè)的大部分零部件都是由供應商具體設計和提供的。在此階段，由于供應商的選定并參與設計，使得零部件產品更趨于成熟。

采購人員需要針對中間設計要求供應商提供報價，提供的報價需要有詳細的報價細分項。供應商需要提供包括原材料用量及成本，零部件產品制造工時及相應的人力成本，零部件子件外購成本，生產管理成本、質量控制成本以及合理利潤等方面的詳細報價細分，從而使汽車企業(yè)可以詳細了解每個零部件的成本驅動因素，為零部件設計和制造的優(yōu)化提供基礎信息。

在收到供應商關于零部件中間設計的詳細報價之后，由研發(fā)人員、成本分析人員、采購人員以及財務人員組成的跨職能部門小組，仔細分析供應商的詳細報價。成本分析人員根據零部件的中間設計方案從汽車企業(yè)方面分析出零部件的成本，并且經由跨職能部門小組一起和供應商的成本報價做對比分析，擠掉供應商報價的不合理部分，從而做到知己知彼，優(yōu)化零部件采購價格。

同時，零部件產品研發(fā)工程師要針對零部件中間設計細節(jié)以及供應商提供的詳細設計細分以及制造過程細節(jié)，識別出可能的零部件設計和制造優(yōu)化措施。

另外，此時供應商提供的汽車零部件報價信息，是基于更加成熟的零部件設計而做出的，報價的準確度和可信度也較汽車企業(yè)在目標成本設定階段的估算要高很多。因此需要總結各個零部件針對其中間設計的供應商報價，從而和之前設定的目標成本做出檢查。也就是支持汽車目標成本管理流程中的“成本檢查”節(jié)點。如果此時基于供應商報價的成本狀態(tài)與之前設定的目標成本有差距，需要由研發(fā)和采購人員提供成本改善措施路線圖，方可繼續(xù)進行整車項目的開發(fā)流程。如果此時在考慮了所有可行的成本改善路線圖之后，目標成本還是沒法達成，并且基于目前的成本狀態(tài)和路線圖，經財務和市場部門核算之后整車項目無法盈利，則需要報請管理層采取果斷決定終止項目開發(fā)。

（三）最終設計階段

根據目標成本管理流程完成并通過“成本檢查”節(jié)點之后，零部件的設計工作便進入最終設計階段。因為已經收到供應商關于零部件“中間設計”的詳細報價信息，并且已經進行了汽車企業(yè)內部跨職能部門針對供應商詳細報價的細致分析，并且識別出來了可行的零部件設計和制造過程優(yōu)化措施。在此階段，產品研發(fā)人員需要開展和零部件供應商的合作，針對識別出來的零部件設計和制造過程優(yōu)化措施進行研究，并進一步確定優(yōu)化措施的可行性，并使之具體落實到零部件的最終設計上。

此階段需要固化零部件最終設計，零部件的設計成本會在此階段最終得到確認。產品研發(fā)人員需要在此階段和供應商一起完成設計的更新，對應的零部件設計的詳細設計數據以及生產過程控制參數要取得一致。尤其是在“成本檢查”階段識別出來的優(yōu)化措施，要得到供應商的落實認可。產品研發(fā)人員要將所有和供應商達成一致的零部件最終設計方案包含到詢價包中，交由采購人員要求供應商針對零部件最終設計進行確認并提供相對應的報價。

在供應商發(fā)回零部件最終設計的報價之后，采購人員需要組織跨職能部門開展報價分析評審會，研發(fā)人員、成本分析人員、采購人員以及財務人員一起分析最終報價。研發(fā)人員需要確認供應商的報價包含了所有的零部件優(yōu)化措施，完全是針對零部件的最終設計的報價。成本分析人員需要針對供應商的報價進行分析，確認供應商最終報價的成本估算合理。在此基礎上，采購人員需要和供應商進行最終商務談判，盡可能的取得最優(yōu)采購價格。

在經過跨職能部門對供應商最終設計和報價的充分評審，以及采購人員完成了商務談判之后，零部件的最終采購價格得到最終確定。當整車新項目的所有零部件都確定最終采購價格之后。此時，整車新項目的實際成本也就塵埃落定。這時，如果整車實際成本滿足目標成本，則可以取得汽車企業(yè)管理層對整車新項目的最終開發(fā)投產批準。否則，管理層需要終止項目，避免新項目投產之后的運營損失。

三、結論

目標成本管理是目前大多數汽車企業(yè)所采用的成本控制手段。汽車零部件產品的設計對整車成本起著確定性的作用。本文闡述了如何從零部件設計角度配合實施汽車企業(yè)整車目標成本管理，從而可以促成汽車新項目目標成本的達成。希望本文可以為汽車企業(yè)成本控制提供有益的參考。

參考文獻：

[1]王進.DF公司采購策略研究[D].復旦大學，2009.

[2]徐峻.汽車行業(yè)跨國企業(yè)在華采購策略研究[D].復旦大學，2008.

（責任編輯：袁媛）

中圖分類號：F203

文獻標識碼：A

[文章編號]1671－802X(2016)02－0033－04

收稿日期：＊2016－03－01

作者簡介：張杏祥（1980-），男，江蘇南京人，東南大學MBA在讀研究生，現(xiàn)供職于福特汽車工程與研究（南京）有限公司，研究方向：汽車企業(yè)管理。E-mail:brady-z@sliyun.com.

Target Cost Management of Vehicle Program from the Perspective of Designing Process

ZHANG Xing-xiang

(School of Economics&Management,Southeast University,Nanjing 210096,Jiangsu)

Abstract:In the fierce competition of auto industry,the target cost management is a common method to manage and control the vehicle costs.This paper addresses in detail on how the designs of vehicle components can contribute to the successful target cost management of a new vehicle program in an auto company,which may serve as a good reference for auto companies on cost management of the new vehicle program.

Key words:cost management;design;auto company