林德輝

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）

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蘇伊士運河新航道及其對船舶尺度和探照燈的要求

林德輝

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）

蘇伊士運河（Suez Canal）位于埃及境內(nèi)，西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞得港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結起來，大大縮短了東西方航程，它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道。圖1標明了蘇伊士運河的位置。

蘇伊士運河主要參數(shù)：從航道浮標至塞得港燈塔的距離為22.50 km；從塞得港燈塔（km.0.000）至伊斯梅利亞（Ismailia）之間的距離為78.50 km；從伊斯梅利亞至陶菲克港（Port Tewfik）處的距離為83.75 km。從陶菲克港（km.162.250）（Hm.000）至Hm.80.50處一對浮標之間的距離為8.050 km。蘇伊士運河總長為192.5 km。

1　蘇伊士運河新航道

2015年8月6日，經(jīng)過12個月的挖掘和疏浚，擴建后的蘇伊士運河新航道開通，該擴建項目包括：

——加深和拓寬現(xiàn)有的總長為37 km的西部旁通道（Existing western by-passes of 37 km total length），使其深度達24 m，允許吃水20.12 m（66 ft）的船舶通行，此西部旁通道包括27 km的大苦湖（Great Bitter Lakes）旁通道和10 km的巴拉（Ballah）旁通道；

圖1　蘇伊士運河位置

——挖掘一條新的35 km的平行航道（從60 km至 95 km），其深度為24 m，在水平面上的寬度為317 m，使該新航道可適應吃水20.12 m（66 ft）的船舶。

該項目的總施工長度為72 km，見圖2。

圖2　蘇伊士運河新航道項目

該項目的目標是：

——增加蘇伊士運河的雙航道部分至50%；

——縮短船舶通過時間（對南航船隊由原來的18 h減少至11 h）；

——使船舶等待時間減至最小，由原來的8～11 h減至約3 h，這將節(jié)省航行費用，從而使蘇伊士運河對船東更具吸引力；

——增加蘇伊士運河每天可通過的船舶數(shù)量（由目前每天平均通過49艘增加至2023年每天平均通過97艘），以與世界貿(mào)易的預期增長相適應；

——達成每天45艘船舶直接無停留雙向通過（Achieve direct unstopped transit for 45 ships in the two directions），且逐步使蘇伊士運河全程允許吃水為20.12 m（66 ft）。

2　航行規(guī)則

目前，蘇伊士運河由“蘇伊士運河管理局”（Suez Canal Authority，SCA）負責該運河的作業(yè)、管理、經(jīng)營、暢通、維護和現(xiàn)代化。船舶通過蘇伊士運河必須遵照SCA制訂的蘇伊士運河航行規(guī)則（以下簡稱“航行規(guī)則”），由于運河擴建，曾多次修訂該規(guī)則，現(xiàn)行的航行規(guī)則可從http：//www.suezcanal.gov.eg/NR.aspx 查找，其中引用了SCA頒布的通函（Circular）。以下以2015年8月31日SCA的航行規(guī)則為依據(jù)，作簡要介紹。

航行規(guī)則按照篇（Part）、章（Chapter）、節(jié)（Section）、條（Article）的形式編排，由于其“條”為連續(xù)編號，因此只需采用“篇”和“條”，即可清晰表達該條在航行規(guī)則中的位置。該航行規(guī)則整個內(nèi)容包括5篇：

第Ⅰ篇 航行（Navigation）；

第Ⅱ篇 運河湖泊（特征）【Canal Lakes（Characteristics）】；

第Ⅲ篇 通信-信號（Communications-Signals）；

第Ⅳ篇 噸位和收費（Tonnage and Dues）；

第Ⅴ篇 運輸危險貨物的船舶（Vessels Carrying Dangerous Cargo）。

與船舶設計關系最密切的為第Ⅰ篇，其內(nèi)容包括總則和其后的5章：

——總則（Generalities），其包括第1-7條。

——第Ⅰ章 蘇伊士運河航行特點（Suez Canal Navigation Features）闡述塞得港與蘇伊士港的錨地和港灣設施以及對船舶引水的注意事項。其包括第Ⅰ節(jié)“進口航道”（第8-10條）和第Ⅱ節(jié)“引水”（第11條）。

——第Ⅱ章 到達和過運河的準備（Arrival and Preparation for Transit ）涉及過運河前應辦理的手續(xù)及提交的各種文件；港內(nèi)停泊和移泊的要求，以及通過運河時船舶應安裝的各種設備和布置等。其包括第Ⅰ節(jié) “船舶到達前”（第12-17條）、第Ⅱ節(jié)“過運河準備”（第18-46條）、第Ⅲ節(jié)“禁止進入運河”（第47條）和第Ⅳ節(jié)“進入運河”（第48條）。其中與船舶設計關系最密切的為第19-44條。例如第19條“系泊索”、第20條“系泊艇”、第22條“指示器”、第23條“首錨”、第24條“舷梯和引水員軟梯”、第28條“探照燈”、第29條“高架燈（甲板燈）”、第30條“橋樓翼臺探照燈”、第31條“煙囪”、第32條“駕駛室與機艙的通信”、第33條“疏水泵系布置”、第34條“水密艙壁和門”、第35條“吃水標志”、第36條“氣笛和/或號笛”、第37條“船上的消防設備”、第38條“舷門”、第42條“起居艙室”、第44條“救生設備”等。

——第Ⅲ章 護航船隊系統(tǒng)—最大尺度、拖帶與護航（Convoy System - Maximum Dimensions Towage and Escorting）規(guī)定護航船隊系統(tǒng)，進入運河的船舶最大尺度，以及拖帶和護航。其包括第Ⅰ節(jié) “護航船隊系統(tǒng)”（第49-51條）、第Ⅱ節(jié)“最大尺度”（第52-54條）和第Ⅲ節(jié)“拖帶和護航”（第55-58條）。其中與船舶設計建造的關系最密切的為第52-54條。

——第Ⅳ章 意外事故和安全，預防失火和污染（Accidents and Safety Precautions Against Fire and Pollution）規(guī)定在運河中發(fā)生意外事故和漏泄的注意事項和處理辦法，特別是預防失火和污染。其包括第59-64條。

——第Ⅴ章 禁律、缺陷和收費（Prohibitions， Defects and Charges ）規(guī)定錨、側向推進器、自動駕駛儀和氣笛或號笛的使用；船舶在運河中航行的各種禁止事項以及違反禁律的處罰。其包括第65-78條。

SCA的航行規(guī)則，對過運河船舶提出嚴格要求，尤其對船舶尺度與船上設備的配置有其特殊的限制和要求，因此在船舶設計之初，即需考慮妥當。

3　船舶尺度限制

航行規(guī)則第Ⅰ篇第52條“準許通過運河的船舶的尺度”（Dimensions of Vessels Authorized to Transit）標明了對船舶尺度的限制。

——最大船長（Maximum Length）：無限制。

——最大船寬（Maximum Beam）：77.50 m（254 ft 3 in）。船寬超過64.01 m（210 ft），但小于77.50 m的船舶，允許在平靜的氣象條件，即橫風不超過10 kn的條件下通過該運河；在有特殊要求時，船寬超過77.50 m的船舶也可允許通過該運河?！九c約10年前的航行規(guī)則（最大船寬：74.68 m）相比，最大船寬增加了2.82 m（9 ft 3 in）。】

——最大凈空高度（Maximum Air Draft）：68 m（從水線至船舶最高點的允許最大高度）。

——最大吃水（Maximum Draught）：盡管擴建后的蘇伊士運河新航道將逐步使蘇伊士運河全程允許吃水達到20.12 m（66 ft），但在現(xiàn)行航行規(guī)則中，最大吃水與船寬、船速及通過運河是南航還是北航有關，可查表。在此表中所列重載南航和北航船舶通過運河時的最大吃水為18.90 m（62 ft），而此時相應的船寬為49.98 m（164.00 ft）。船寬愈大，吃水愈小。當船寬54.86 m（180 ft）時，最大吃水為17.22 m（56 ft 6 in）的船舶可南航和北航通過蘇伊士運河?！九c約10年前的航行規(guī)則相比，最大吃水增加了1 m左右（約3～ 4 ft）。】

4　探照燈

在通過運河前，船舶應配備一臺符合下列條件和技術要求的探照燈（投光燈）。

（1）其應設置于船首的船舶中心線處，且清晰地照亮運河。

（2）其技術要求如下：

A 單光束照射的最小照亮距離為前方1 800 m【在大氣傳遞系數(shù)T=0.85時，照度為1 lx（勒克斯）左右】。

B燈的功率所提供的單光束的發(fā)光強度必須不小于3×106IC（300萬燭光），其相當于下列功率的高效白熾燈：

——對30 000蘇伊士運河總噸位及以下的船舶為2 000 W。

——對30 000蘇伊士運河總噸位以上的船舶為3 000 W。

——或為符合（2）中技術要求的任何類型的燈，且其應為防爆型。

C燈筒和支架應由高耐腐蝕材料制成，且能在水平和垂直方向上工作。

D前面玻璃必須為硬化型，并能經(jīng)受驟冷。

E反射器必須為兩半的，經(jīng)精密研磨的高質量的玻璃鏡（Precise ground glass mirror of highest quality），或者為至少具有95%的玻璃鏡反射能力的拋光鋁片（Polished aluminum）。

F兩片反射器可以合在一起（零位）形成單一反射光束（A single reflector light beam），也可分成水平開角至少各為5°的兩個獨立光束（Two separate light beams each of 5 degree at least on the horizontal level），其間的黑暗扇區(qū)（Dark sector） 可在0°～10°之間進行調節(jié)。

G探照燈鼓狀燈體必須為水密型（測試壓力0.25 ㎏/m2），且電氣系統(tǒng)（開關、插頭、插座和電纜）必須為一級船用型產(chǎn)品，具有IP55防護等級。

H對于在危險區(qū)域內(nèi)具有電氣設備之船舶的（符合入級規(guī)范要求的）氣密型探照燈，除了安全通風之外，還應在燈體上設有透氣孔，其可在鼓狀燈體上裝設軟管，以便于燈內(nèi)熱空氣排出。

在載運石油產(chǎn)品、液化天然氣或易燃物質的船上或未經(jīng)除氣的船上，熱空氣必須從無可燃氣體的部位排出。

I探照燈必須設有兩個燈座，以便使燈泡準確地轉到反射器的焦點上（To let the lamp exactly in the focus of the reflector），其電流必須自動接通。

J探照燈必須具有一“型式試驗”證書。此型式試驗必須包括滿足上述技術要求的照明試驗，此證書應由船級社（例如英國勞氏船級社等）頒發(fā)。證書的原本應提交給蘇伊士運河辦事處（Suez Canal Officials），經(jīng)蘇伊士運河管理局檢驗師（SCA Inspector）測試后，此探照燈才可被接受。

（3）在以上（2）H所述的所有船舶上，探照燈的電纜敷設和通向它的所有電氣連接，均必須為永久性固定、絕緣和氣密的。

在靠近探照燈的電纜終端，應設置一固定和氣密的防爆型插座（A fixed and gastight nonexplosive type socket）。

（4）在電力推進或具有電氣驅動裝置（如操舵裝置、絞車等）的船上，發(fā)電機的數(shù)量以及其單臺的輸出功率必須足以確保，一旦這些發(fā)電機中一臺發(fā)電機停止運行時，仍能保持探照燈的不間斷工作（Uninterrupted functioning of the searchlight in the event of stoppage of one of the generators）。此規(guī)定對所有船舶均無例外，除非在船上有一專供探照燈使用的獨立的發(fā)電機和電路。

（5）可攜式探照燈可從運河系泊和燈具公司（Canal Mooring and lights Company）就地租用（探照燈重量約為22 kg）。

（6）自設探照燈的船舶，在通過運河時，應由2名岸上電工操作探照燈。

（7）具有特殊情況的船舶

——液化石油氣船和液化天然氣船必須毫無例外地自設探照燈。

——直接由海上進入運河的船舶（Vessels entering the Canal， direct from sea）也必須自設探照燈。

——150蘇伊士運河總噸位及以下的游艇和拖船（Yachts and tugs），在至少裝設2個探照燈，且每個的功率不小于1 000 W，在沒有岸上電工登船的情況下，可自行以自設探照燈通過運河（Can transit with their own projectors）。

（8）如果電氣連接和/或探照燈不符合要求（Electrical connections and/or searchlight are not in conformity），則船舶只能在白天通過運河，且因此導致時間延誤。第3次及以后每次通過運河的船舶，如果探照燈和/或電氣連接不符合要求，將額外付費（4 300美元）。

5　高架燈（甲板燈）

高架燈（Overhead lights）應照亮四周所有方向，其照明區(qū)在水平方向的最小距離為200 m（約650 ft）。

燈的類型應為防爆型（Kind of lamps to be the nonexplosive type）。

6　橋樓翼臺探照燈

在橋樓兩側必須安裝橋樓翼臺探照燈（Bridge wing projectors），以便在通過運河和系泊作業(yè)時清晰地顯示出運河的堤岸，其必須具備下列特性：

（1）燈的功率必須滿足在大氣傳遞系數(shù)T=0.74時，在最小距離為200 m處，照度為4 lx左右。

（2）燈的類型應為防爆型。

［收稿日期］2016-01-14

［作者簡介］林德輝（1941-），男，研究員，研究方向：船舶電氣、標準（含規(guī)則、規(guī)范）。