李　強(qiáng)，劉杏梅(阜陽(yáng)師范學(xué)院.歷史文化與旅游學(xué)院; .商學(xué)院 安徽 阜陽(yáng) 236037)

?

鐵路與近代蚌埠城市發(fā)展(1912-1949)

李強(qiáng)a，劉杏梅b
(阜陽(yáng)師范學(xué)院a.歷史文化與旅游學(xué)院; b.商學(xué)院 安徽 阜陽(yáng) 236037)

摘要：在傳統(tǒng)交通模式下，蚌埠地處淮河岸邊，交通便利，但一直是一個(gè)極為普通的渡口小集。蚌埠真正興起，始于津浦鐵路的修筑。鐵路是拉動(dòng)蚌埠崛起的主動(dòng)力，這使蚌埠迅速成為皖北交通與商業(yè)中心。鐵路對(duì)蚌埠城市形態(tài)，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)以及外部形態(tài)的形成，產(chǎn)生巨大作用。蚌埠崛起的原因除了鐵路的拉動(dòng)外，政治因素和自開(kāi)商埠所起的作用也不可低估。

關(guān)鍵詞：鐵路；近代；蚌埠；津浦鐵路

蚌埠位于淮河岸邊，雖擁有便利的淮河水運(yùn)條件，但在傳統(tǒng)交通模式下，一直是一個(gè)渡口小集，沒(méi)有明顯的發(fā)展，并沒(méi)有成為與正陽(yáng)關(guān)、臨淮關(guān)相當(dāng)?shù)耐畋苯煌ê蜕虡I(yè)中心。蚌埠真正的興起，始于津浦鐵路的修筑。對(duì)于蚌埠而言，鐵路的修筑，加上淮河水運(yùn)的便捷，才使蚌埠城市由無(wú)到有，快速崛起。可以說(shuō)，蚌埠是“火車(chē)拖來(lái)的城市”[1]256，而鐵路與淮河水運(yùn)的有機(jī)結(jié)合進(jìn)一步推動(dòng)蚌埠城市發(fā)展。筆者曾撰文分析了政治因素對(duì)民國(guó)初年蚌埠城市發(fā)展的推動(dòng)作用（1），對(duì)鐵路與近代蚌埠城市發(fā)展之間的關(guān)系沒(méi)有進(jìn)行深入研究。本文在分析鐵路拉動(dòng)蚌埠成為皖北交通與商業(yè)中心的基礎(chǔ)上，探究鐵路對(duì)蚌埠城市形態(tài)的形成所產(chǎn)生的巨大作用，并探討近代蚌埠城市崛起的原因。

一、鐵路與蚌埠經(jīng)濟(jì)中心地位的形成

清代前期，蚌埠處于懷遠(yuǎn)、鳳陽(yáng)、靈璧三縣交界之處，有“雞鳴狗叫聽(tīng)三縣”之說(shuō)。由于地處三縣交界，管理相對(duì)薄弱，沿淮一帶私鹽多集散于此。咸豐年間，因太平軍、捻軍在此與清軍交戰(zhàn)，蚌埠集毀于兵燹，集市轉(zhuǎn)移到淮河北岸的小蚌埠。據(jù)光緒《鳳陽(yáng)縣志》記載：“蚌埠集在縣西北五十里，南岸曰大蚌埠集，已廢，北岸曰小蚌埠，有街市?！盵2]卷三《市集》這說(shuō)明當(dāng)時(shí)北岸的小蚌埠比南岸繁盛。往來(lái)的船家將一部分貨物在小蚌埠集銷(xiāo)售，使得小蚌埠集商貿(mào)日漸興旺。到20世紀(jì)初，小蚌埠已有商號(hào)50余家，設(shè)有糧行糧店、油鹽雜貨店、酒坊、船行等，成為方圓百里農(nóng)產(chǎn)品交易場(chǎng)所和竹木、茶麻、桐油等土特產(chǎn)品的集散地。淮河南岸的老蚌埠，則成為一個(gè)油鹽小集，十天逢兩集，逢集時(shí)三四百人，集閑時(shí)百余人。逢集時(shí)趕集的附近鄉(xiāng)民，多肩挑背負(fù)，到蚌埠集出售小麥、黃豆、綠豆、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，漁民也到集上出售魚(yú)蝦。趕集人賣(mài)了東西后，再買(mǎi)油鹽及日用品帶回。下午集市上人漸稀少。至日落人走街空，入夜則只聞淮河水浪撞擊渡船和漁舟的聲音[3]410-411。

蚌埠在城市未興起之前，雖然地處淮河岸邊，交通便利，但一直是淮河岸邊一個(gè)極為普通的渡口小集。蚌埠城市能快速崛起，得益于津浦鐵路南段淮河大橋選址于此，并在淮河南岸設(shè)站。這足見(jiàn)新式交通是拉動(dòng)蚌埠崛起的主動(dòng)力。起初，淮河大橋橋址選擇在鳳陽(yáng)縣的臨淮關(guān)。此時(shí)的臨淮關(guān)是連接江南、中原兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)商品交流的重要樞紐，成為淮河沿岸僅次于正陽(yáng)關(guān)的重要交通與商業(yè)中心。如果再有鐵路大橋修筑于此，勢(shì)必進(jìn)一步提升其在皖北地區(qū)城鎮(zhèn)中的地位。1908年9月，英國(guó)總工程師德紀(jì)率領(lǐng)工程技術(shù)人員，親往臨淮關(guān)實(shí)地勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)臨淮一帶地勢(shì)較低，盛夏河水泛濫時(shí)，大水會(huì)淹過(guò)鐵軌，影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)，從而否定了在臨淮關(guān)建橋的設(shè)想。經(jīng)過(guò)調(diào)查，德紀(jì)選擇了距離臨淮關(guān)上游12英里的蚌埠建橋[4]45。這里地勢(shì)較高，不易受洪水影響，而且河床底部系堅(jiān)石山根，“淮河水底多系泥沙，惟蚌埠系屬石底”[5]9。大橋選址的變更使蚌埠迅速成為津浦鐵路南段的大站。雖然臨淮關(guān)也設(shè)車(chē)站，但其區(qū)位優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不及蚌埠，迅速被蚌埠取代。

津浦鐵路通車(chē)以前，皖北鹽糧運(yùn)輸主要集于正陽(yáng)關(guān)、臨淮關(guān)，經(jīng)淮河干支流運(yùn)銷(xiāo)。糧食運(yùn)輸并不在蚌埠集散，只是因?yàn)榘霾旱靥庿P陽(yáng)、懷遠(yuǎn)、靈璧三縣交界，而成為私鹽的集散地。蚌埠“自津浦鐵路通行以來(lái)，一變而為江淮咽喉，南北樞紐，地當(dāng)皖北要沖，商賈輻輳，由是而為皖北各縣各貨集散焦點(diǎn)，尤以鹽糧為大宗，淮鹽行銷(xiāo)皖豫岸，以此為薈萃之區(qū)，糧食由此運(yùn)往各省者為數(shù)頗巨”[6]。 當(dāng)時(shí)的《申報(bào)》對(duì)蚌埠糧食市場(chǎng)的狀況進(jìn)行報(bào)道：“皖北河流縱橫，土壤肥沃，向以農(nóng)產(chǎn)豐富著稱(chēng)，而小麥與黃豆尤為出產(chǎn)大宗，如潁河流域之阜陽(yáng)、太和，渦河流域之亳縣、渦陽(yáng)，淝河流域之壽縣、鳳臺(tái)、懷遠(yuǎn)、鳳陽(yáng)、五河一帶，均為出產(chǎn)麥豆農(nóng)業(yè)區(qū)，此項(xiàng)巨量物產(chǎn)，除少數(shù)銷(xiāo)給當(dāng)?shù)赝?，大多集中蚌埠，然后運(yùn)銷(xiāo)無(wú)錫、常州、上海一帶。此外如豫東鹿邑、沈丘、柘城，豫南新蔡、商城、固始等縣之麥豆雜糧，亦大多運(yùn)集此間，轉(zhuǎn)銷(xiāo)外省。”[7]蚌埠成為了皖北小麥、雜糧的集散中心。

1914年，倪嗣沖在蚌埠設(shè)立皖北鹽務(wù)局和阜安鹽棧，規(guī)定皖北鹽商必須攜貨來(lái)蚌埠納稅、定價(jià)，由阜安鹽棧轉(zhuǎn)運(yùn)，蚌埠由私鹽集散地成為官鹽集散地。行銷(xiāo)皖北、豫東的淮鹽原在蘇北西壩一帶集中，經(jīng)淮河分運(yùn)各岸。此后，淮鹽大都改由隴海、津浦鐵路運(yùn)輸，蚌埠成為淮鹽、海州鹽集中銷(xiāo)售之區(qū)。食鹽運(yùn)抵后，經(jīng)水路上游轉(zhuǎn)運(yùn)至懷遠(yuǎn)、壽縣、阜陽(yáng)、太和、潁上、六安，下游運(yùn)至五河、臨淮關(guān)，再分運(yùn)至鳳陽(yáng)、泗縣、滁縣、天長(zhǎng)、來(lái)安等處[3]427-428。

津浦鐵路通車(chē)后，隨著鹽糧貿(mào)易的發(fā)展，棉布、雜貨、油茶、土產(chǎn)、干鮮等百貨交易也日漸興盛起來(lái)。皖北地區(qū)大宗貨物的往來(lái)交易皆以蚌埠為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。由蚌埠輸出的貨物主要有小麥、高粱、芝麻、藥材、牛皮、雞鴨、酒等，“合計(jì)每月約有三四百萬(wàn)噸，皆有淮河上游之懷遠(yuǎn)、渦陽(yáng)、亳州、潁上、六安、正陽(yáng)關(guān)以及河南等地運(yùn)來(lái)，在蚌埠換火車(chē)南下轉(zhuǎn)運(yùn)浦口”[8]80。輸入的貨物主要是煤油、洋布、木材、雜貨等，每月大約二三千噸，均由浦口運(yùn)來(lái)，再經(jīng)由蚌埠分運(yùn)淮河沿岸。據(jù)1934年的統(tǒng)計(jì)，蚌埠站輸出各種農(nóng)產(chǎn)品達(dá)38萬(wàn)噸，輸入各種洋貨達(dá)10萬(wàn)噸[9]191。據(jù)1919年《申報(bào)》記載，蚌埠“最熱鬧的街市為二馬路、頭道街、二道街等處，各大銀行、轉(zhuǎn)運(yùn)公司、綢緞莊、大旅社及各種大商店，遍設(shè)林立，故離地面不廣而精華薈萃，儼若一小上?！盵10]。到20世紀(jì)30年代初期，昔日僅有一二千人口的蚌埠，人口已激增至十萬(wàn)，為千里長(zhǎng)淮第一大港，往來(lái)貨物都聚集于此，擁有裝卸碼頭、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、客貨輪船運(yùn)輸和專(zhuān)門(mén)的碼頭工人組織的港口，商埠完全形成，成為皖北重要的貨物集散地和商貿(mào)中心。

二、鐵路與蚌埠城市形態(tài)的演變

以鐵路為主導(dǎo)的新式交通興起，對(duì)于城鎮(zhèn)形態(tài)的影響深遠(yuǎn)。作為因鐵路而興的城市，鐵路對(duì)于蚌埠城市形態(tài)所產(chǎn)生的巨大作用是不言而喻的。關(guān)于城市形態(tài)的概念內(nèi)涵，不同學(xué)者對(duì)此有著不同的觀點(diǎn)（2）。結(jié)合以前的研究，筆者從內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)以及外部形態(tài)四個(gè)方面，論述鐵路對(duì)蚌埠城市形態(tài)演變的影響。

1.蚌埠城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

津浦鐵路通行，加上淮河的水運(yùn)之利，蚌埠成為皖北地區(qū)交通與商業(yè)中心。其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以商業(yè)為主，工業(yè)為輔。蚌埠的商業(yè)以糧油、食鹽為大宗，洋布、煤油以及各種雜貨也充斥市場(chǎng)。

隨著津浦鐵路通車(chē)，皖北、豫東各地的商賈紛至沓來(lái)，販鹽賣(mài)糧，到1915年，蚌埠已初步成為皖北鹽糧囤積地。每年午季小麥、豌豆，秋季黃豆、大米、雜糧，不斷運(yùn)進(jìn)輸出，日成交量約在10-15萬(wàn)公斤。至1926年，市面油行有20多家，每家存油百余石或數(shù)百石，油簍常在上千只左右，每次火車(chē)運(yùn)出食油30-40噸，北運(yùn)天津，南達(dá)上海。到1934年，糧油業(yè)發(fā)展到鼎盛時(shí)期，有糧行200余戶(hù)，從業(yè)者3000余人，其中經(jīng)紀(jì)人達(dá)1000余人。這一時(shí)期，皖北、豫東糧食連年豐收，各地出售的糧食從各支流匯于淮河，再云集蚌埠。沿淮河大橋至宋家灘之間，常常停泊糧船上千只，平均日成交量達(dá)100多萬(wàn)公斤，糧業(yè)成為蚌埠商業(yè)的支柱行業(yè)[3]425。

當(dāng)時(shí)蚌埠商業(yè)十分繁盛，根據(jù)1934年的調(diào)查，蚌埠商業(yè)共計(jì)有45種，1451家（具體見(jiàn)表1）。

表1　1934年蚌埠商業(yè)情況一覽表

資料來(lái)源：李　絜非：《鳳陽(yáng)風(fēng)土志》，《學(xué)風(fēng)》1936年第6卷第4期。

蚌埠工業(yè)以電力、面粉、卷煙等工業(yè)為代表，初步形成了一定的規(guī)模。蚌埠電力工業(yè)的開(kāi)始是從倪嗣沖督軍公署用電照明開(kāi)始的。1914年公署內(nèi)安裝一臺(tái)容量為40KVA的柴油發(fā)電機(jī)，1915年發(fā)電，實(shí)際輸出功率為25千瓦，專(zhuān)供署內(nèi)及附近高級(jí)軍政官員照明之用，督軍府的大門(mén)上端安裝一盞100瓦的電燈，人們稱(chēng)之為“穿馬褂的開(kāi)洋葷，將軍府里掛電燈”。此即為蚌埠最早的電力工業(yè)。2月 倪嗣沖親信、鳳陽(yáng)關(guān)蚌埠分關(guān)總辦唐少侯承辦督軍公署電燈廠，邀股集資在仁壽里建成民營(yíng)光華電燈公司，并新裝發(fā)電機(jī)發(fā)電，少數(shù)市民開(kāi)始用上電燈，路燈亦有18盞。公司首任經(jīng)理吳岫云，聘請(qǐng)德國(guó)人傅赫德為工程師。公司裝機(jī)50千瓦，輸電線(xiàn)路約540米。旋因倪嗣沖感到署內(nèi)供電不足，遂令蚌埠稅務(wù)總辦唐少侯創(chuàng)辦蚌埠最早的電燈公司 “光華電燈公司”，由安慶電廠廠長(zhǎng)吳帕云任第一任經(jīng)理，集資3000股共30萬(wàn)元，向上海慎昌洋行訂購(gòu)50千瓦發(fā)電機(jī)一套，在仁壽里東端建蓋廠房，聘請(qǐng)德國(guó)人傅赫德任工程師。1919年2月正式發(fā)電，每晚供電6小時(shí)左右，日發(fā)電量約400度，職工人數(shù)20余人。1921年 6 月，光華電燈公司易名為“蚌埠耀淮電燈股份有限公司”，裝機(jī)容量增加到100千瓦，職工人數(shù)發(fā)展到40余人。1924年，又購(gòu)進(jìn)250千瓦汽輪發(fā)電機(jī)一部，同時(shí)在2臺(tái)鍋爐內(nèi)加裝2套加熱器，總?cè)萘窟_(dá)300千瓦。1933年春，顧松齡接任耀淮電燈公司經(jīng)理。他針對(duì)用電、供電方面存在的問(wèn)題，采取了取締私燈、酌量停電、追收欠費(fèi)、推行電度表等措施，公司效益日漸好轉(zhuǎn)。同時(shí)，與用電大戶(hù)如寶興、信豐面粉廠合作，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，并在新船塘建立新廠房，積極在臨淮關(guān)、鳳陽(yáng)縣、懷遠(yuǎn)縣發(fā)展電力業(yè)務(wù)[11]?？箲?zhàn)時(shí)期，該公司被日本人控制。戰(zhàn)爭(zhēng)后期，柴油貧乏，電廠機(jī)器難以運(yùn)轉(zhuǎn)，其中兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被日本人轉(zhuǎn)為軍用，此時(shí)蚌埠電廠裝機(jī)容量?jī)H為300千瓦?？箲?zhàn)勝利后，該公司改為“蚌埠電力廠”，購(gòu)置500千瓦汽輪機(jī)組一套，于1947年2月裝竣送電。致使蚌埠電廠裝機(jī)容量為 800千瓦，月發(fā)電量8500度，職工人數(shù)達(dá)130多人[12]125。

信豐、寶興面粉廠是蚌埠面粉行業(yè)的代表。兩面粉廠坐落在新船塘，一方面可以利用淮河水運(yùn)，方便收購(gòu)各地的小麥，另一方面距離津浦鐵路不遠(yuǎn)，可以開(kāi)通短程鐵路進(jìn)廠，保證原料和產(chǎn)品的陸上運(yùn)輸[13]113。信豐面粉廠是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、設(shè)備最好、資金最為豐厚的工廠。1926年，該廠由私人集資開(kāi)辦，股東有四、五十人，主要由朱幼岑負(fù)責(zé)，共籌集資金20萬(wàn)元，在新船塘附近購(gòu)地10畝，后又續(xù)購(gòu)3畝，從無(wú)錫請(qǐng)來(lái)建筑人員，包工包料，進(jìn)行廠房建設(shè)。1927年，廠房落成，面粉機(jī)器安裝完成，開(kāi)始投產(chǎn)。由于當(dāng)時(shí)鐵路只通到新船塘附近，運(yùn)進(jìn)小麥，運(yùn)出面粉，均感不便。第二年，信豐面粉廠又出資1萬(wàn)元鋪設(shè)了一段鐵路，火車(chē)可以一直開(kāi)進(jìn)廠內(nèi)。至此，蚌埠信豐面粉廠，走上了正常生產(chǎn)的軌道[14]127-129。1928年，徐州寶興面粉廠的老板楊樹(shù)誠(chéng)在蚌埠新船塘附近購(gòu)地40余畝，從天津德商亞美洋行訂購(gòu)了日產(chǎn)7000袋面粉的機(jī)器設(shè)備，創(chuàng)建蚌埠寶興面粉廠。1930年上半年，該廠第一期工程投產(chǎn)，日產(chǎn)面粉達(dá)6000袋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日產(chǎn)1000袋面粉的信豐面粉廠，一躍成為蚌埠最大的面粉廠[15]30-38。

蚌埠的卷煙業(yè)十分發(fā)達(dá)。蚌埠靠近鳳陽(yáng)產(chǎn)煙區(qū)，原料運(yùn)輸方便。鳳陽(yáng)有種煙的歷史傳統(tǒng)，且規(guī)模很大，“近城一帶，所產(chǎn)煙葉較他處為佳，七八月間，商販云集，貧民資以佐食用之”[16]卷四《物產(chǎn)》。入民國(guó)，英美煙草公司在鳳陽(yáng)推行烤煙種植，烤煙種植面積迅速擴(kuò)大，民國(guó) 8年該地烤煙總產(chǎn)量為 7.88萬(wàn)擔(dān)，占當(dāng)年全國(guó)總產(chǎn)量的23.1%[17]15。隨著蚌埠人口的增長(zhǎng)，卷煙消費(fèi)市場(chǎng)形成。1925年，曾在英美煙草公司的翻譯范玉田，在蚌埠太平街買(mǎi)下一塊地皮和五十多間房屋，從上海購(gòu)回兩部“花旗”牌卷煙機(jī)和其他設(shè)備，辦起了一家卷煙廠——也是蚌埠歷史上最早的卷煙廠——大來(lái)卷煙廠。全廠130多人，生產(chǎn)“來(lái)富”牌香煙。因經(jīng)營(yíng)不善，陷于困境。寶興面粉廠的老板楊樹(shù)誠(chéng)等募集股金，并對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行改組，聘請(qǐng)精通卷煙業(yè)務(wù)的寧波人支起眉任經(jīng)理，桂寶鼎為廠長(zhǎng)，生產(chǎn)漸有起色，銷(xiāo)售逐漸打開(kāi)局面。這一時(shí)期，蚌埠的私煙個(gè)體戶(hù)發(fā)展很快，到抗戰(zhàn)前夕，手工煙個(gè)體戶(hù)已發(fā)展到240多家[18]79-81。

工商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)金融業(yè)的支持。許多資本家、銀行家將目光鎖定在蚌埠這一新興起的商埠上，銀行、錢(qián)莊和銀號(hào)等金融機(jī)構(gòu)相繼出現(xiàn)并發(fā)展起來(lái)。同時(shí)，金融業(yè)的興起，也進(jìn)一步促進(jìn)蚌埠工商業(yè)的發(fā)展。1912年2月，中國(guó)銀行總管理處成立后，即著手在蚌埠籌設(shè)分支機(jī)構(gòu)。1914年1月正式開(kāi)業(yè)，稱(chēng)匯兌所。這是民國(guó)時(shí)期蚌埠的首家銀行。之后，交通銀行、上海銀行、江蘇銀行、金城銀行安徽省總行等紛紛在蚌埠設(shè)立分行或辦事處，積極開(kāi)展金融業(yè)務(wù)（具體見(jiàn)表2）。

表2　民國(guó)時(shí)期蚌埠金融機(jī)構(gòu)情況一覽表

據(jù)表2可以看出，民國(guó)初年設(shè)在蚌埠的銀行金融機(jī)構(gòu)較多，業(yè)務(wù)范圍較廣，能較好地服務(wù)工商業(yè)，甚至一度安徽省銀行總行也設(shè)在蚌埠，足見(jiàn)蚌埠的金融地位在當(dāng)時(shí)全省的重要性。

民國(guó)前期，蚌埠的錢(qián)莊、銀號(hào)有18家。1914年，宜豐銀號(hào)在華昌街開(kāi)業(yè)，是蚌埠第一家錢(qián)莊，后代理安徽督軍公署公庫(kù)。之后，其他錢(qián)莊相繼開(kāi)設(shè)，主要有萬(wàn)成錢(qián)莊、萬(wàn)泰長(zhǎng)錢(qián)莊、志成錢(qián)莊、晉康錢(qián)莊、信昌錢(qián)莊、巨昶銀號(hào)、隆泰錢(qián)莊、裕民銀號(hào)、德生隆錢(qián)莊、同和裕錢(qián)莊、德生祥錢(qián)莊、鼎康錢(qián)莊、恒裕錢(qián)莊、福生錢(qián)莊、皖北公益錢(qián)莊、同和泰錢(qián)莊、呂寶泰錢(qián)莊。這些錢(qián)莊以裕民銀號(hào)的規(guī)模為大。該銀號(hào)設(shè)于蚌埠經(jīng)一路，1931年注冊(cè)有資本10萬(wàn)銀元，是省內(nèi)同行的佼佼者。淪陷時(shí)期，蚌埠一度成為偽安徽省政權(quán)的省會(huì)，錢(qián)莊、銀號(hào)多達(dá)45家，是銀錢(qián)業(yè)的鼎盛時(shí)期。鈞和、福源、齊魯、福誠(chéng)等13家設(shè)在二馬路上，豫源、祥生、寶誠(chéng)、立孚、集生等10家錢(qián)莊設(shè)在老大街上，另外，分設(shè)在中山街、大馬路、華昌街等地有22家。民國(guó)后期，錢(qián)莊、銀號(hào)共有17家，其中，晉康錢(qián)莊規(guī)模較大，有員工50人，資金雄厚，經(jīng)營(yíng)靈活，1948年存款量占全蚌錢(qián)莊存款總額的65.3%。1948年底，各錢(qián)莊、銀號(hào)相繼停業(yè)[3]665。

2.蚌埠城市的社會(huì)結(jié)構(gòu)

蚌埠因鐵路的拉動(dòng)，城市規(guī)?？焖偬嵘?，工商業(yè)的發(fā)展必然需要大量勞動(dòng)力，刺激了農(nóng)村勞動(dòng)力向城市聚集，從而促進(jìn)城市發(fā)展。蚌埠快速崛起，又進(jìn)一步吸引周邊破產(chǎn)農(nóng)民進(jìn)城，為其發(fā)展提供了勞動(dòng)力的保障。這是一個(gè)雙向互動(dòng)的過(guò)程。而鐵路對(duì)蚌埠社會(huì)結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在人口的快速集聚和工人組織的建立。

1909年，津浦鐵路淮河大橋修建，一時(shí)云集兩萬(wàn)多民工和工程人員。鐵路通車(chē)后，大部分人定居于此，成為蚌埠城市早期的市民。此后，蚌埠人口基本上呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且增速較快。皖北是災(zāi)荒易發(fā)地區(qū)，特別是淮河泛濫，致使眾多的農(nóng)民逃荒到蚌埠，如1931年淮河水患嚴(yán)重，皖北阜陽(yáng)、蒙城、宿州等地災(zāi)民涌入蚌埠求生多達(dá)7萬(wàn)人。水災(zāi)過(guò)后，許多人留下來(lái)。這為蚌埠城市發(fā)展增加了廉價(jià)的勞動(dòng)力。根據(jù)1933年的調(diào)查，蚌埠市人口為96543人，其中外省人口占有一定的比重，以周邊省份如山東、江蘇、河南居多（具體見(jiàn)表3）。

表3　1933年蚌埠市人口分省統(tǒng)計(jì)一覽表

隨著蚌埠工業(yè)初步發(fā)展，工人數(shù)量增加，工會(huì)組織相繼成立。據(jù)1933年統(tǒng)計(jì)，蚌埠工人有2萬(wàn)多人，有工會(huì)組織23家，登記工人為9238人（具體見(jiàn)表4）。通過(guò)此表，可以看出當(dāng)時(shí)蚌埠工業(yè)發(fā)展的一些具體情況。

表4　1933年蚌埠工人分行業(yè)統(tǒng)計(jì)表

到30年代中期，蚌埠人口已居安徽省第三位，僅次于蕪湖（17萬(wàn)）和安慶（13萬(wàn)）[19]。1938年，蚌埠淪陷，飛機(jī)的轟炸，機(jī)關(guān)、工廠的內(nèi)遷，居民大量逃散，致使蚌埠人口明顯下降。隨著抗戰(zhàn)的勝利，蚌埠人口快速增長(zhǎng)，超過(guò)了20萬(wàn)，之后，因內(nèi)戰(zhàn)原因人口有所下降，至1949年解放，人口數(shù)字達(dá)到空前（具體見(jiàn)表 5）。從津浦鐵路通車(chē)到1949年蚌埠解放，在短短的30多年時(shí)間里，蚌埠迅速躋身于安徽大城市之列，這足見(jiàn)津浦鐵路對(duì)于蚌埠城市社會(huì)結(jié)構(gòu)變化所產(chǎn)生的重要影響。

表5　蚌埠城市人口發(fā)展情況表

資料來(lái)源：《安徽省二十三年度年鑒》第54　頁(yè)；李　絜非：《鳳陽(yáng)風(fēng)土志》，《學(xué)風(fēng)》1936年第6卷第4期；蚌埠市志編纂委員會(huì)：《蚌埠市志》卷二《人口》，方志出版社1995年版，第98—99頁(yè)。

3.蚌埠城市的地域結(jié)構(gòu)

城市地域結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)城市空間結(jié)構(gòu)，指城市各功能社區(qū)的地理位置及其分布特征的組合關(guān)系，是在城市交通體系作用下城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)的相對(duì)集中的分布。嚴(yán)格地說(shuō)民國(guó)時(shí)期的蚌埠并未形成真正的功能社區(qū)，即工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)。各功能區(qū)的形態(tài)還具有早期城市的特征，即工業(yè)與商店、住宅混在一起，尚未自成一區(qū)。盡管如此，企業(yè)、商業(yè)及住宅的分布在此期也呈現(xiàn)出聚集的趨勢(shì)，而且出現(xiàn)了各區(qū)的早期雛形[13]93。

1913年7月22日 袁世凱任命倪嗣沖為皖北鎮(zhèn)守使兼皖北觀察使，27日復(fù)任倪為安徽都督兼署民政長(zhǎng)。1913年秋，倪嗣沖受袁世凱密令，將軍隊(duì)駐扎在沿淮一帶。為便于在蚌督皖，他令人在鐵路東先購(gòu)?fù)跣盏?0余畝，后購(gòu)高姓地30畝，分別建都督府和皖北鎮(zhèn)守使署，翌年建成。同時(shí)在小南山一帶設(shè)立營(yíng)房、講武堂、長(zhǎng)江巡閱使公署以及炮兵學(xué)校等。這樣就建成“將軍府”（后改為安徽督軍公署）、閱兵場(chǎng)、皖北鎮(zhèn)守使署等軍政機(jī)關(guān)，從而形成軍政區(qū)。“蚌埠者，綰轂津浦鐵道，為南北要沖。自公(倪嗣沖)移節(jié)之后，遂成重鎮(zhèn)。”[20]287由此可見(jiàn)鐵路對(duì)于蚌埠城市地域結(jié)構(gòu)的影響。

民國(guó)元年（1912年），蚌埠即有警察署，系鳳陽(yáng)縣管轄。隨著蚌埠政治地位的提升，政務(wù)、商務(wù)往來(lái)頻繁，人事日趨復(fù)雜，對(duì)蚌埠的管理已非一般警察署所能勝任。民國(guó)三年（1914年）6月，倪嗣沖向內(nèi)務(wù)部請(qǐng)求在蚌埠改設(shè)警察專(zhuān)局，蚌埠警察專(zhuān)局隸屬淮泗道尹指揮、監(jiān)督，職權(quán)因之提高，可直接處理全鎮(zhèn)的所有民事、刑事案件。此外，專(zhuān)局內(nèi)部設(shè)有總務(wù)、行政、司法科、勤務(wù)處、捐物處以及消防隊(duì)，從多方面對(duì)蚌埠進(jìn)行城市管理。當(dāng)時(shí)蚌埠劃分3個(gè)治安區(qū)，市東部為第一區(qū)，市中部為第二區(qū)，市西部為第三區(qū)。1921年，蚌埠建立警察廳，將蚌埠劃為5個(gè)區(qū)：自火車(chē)站至國(guó)安街口為第一區(qū)，從國(guó)安街西至華昌街為第二區(qū)，華昌街以西的二馬路及中興街、中正街一帶為第三區(qū)，自天橋向西南，包含中榮街、華豐街、中和街、華利街一帶為第四區(qū)，市西南部為第五區(qū)。1947年，蚌埠設(shè)市，根據(jù)市政籌備處的規(guī)劃，設(shè)東安、國(guó)慶、中山、西市、小蚌埠5個(gè)區(qū)[3]66。具體見(jiàn)圖1。

圖1　1949年蚌埠城市圖（3）

民國(guó)時(shí)期，蚌埠的城市建設(shè)得到了相應(yīng)的發(fā)展。1916年，新增大馬路、國(guó)慶街、華盛街、國(guó)富街、國(guó)強(qiáng)路、國(guó)治街等街道，頭道街更名為華昌街，二道街更名二馬路。1918年春，鐵路部門(mén)又在八畝園（私人花園）附近購(gòu)地四十余畝，建大馬路天橋，橋面為鋼木結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)17.35米，寬6米，橋下凈空5.15米，可載重負(fù)荷8噸。橋兩端與路面成“S”形銜接[3]14-15，為全國(guó)第一座公鐵市政立交橋。蚌埠商業(yè)繁華地段是二馬路、頭道街、二道街等，商鋪林立，街道較窄，“焉不意本月十一號(hào)上午十時(shí)忽然起大火，時(shí)又春風(fēng)甚烈，以至錦繡燦爛方興未艾之商埠，頃刻間化為烏有，而今身歷其境，瓦礫遍地，灰燼尚燃，滿(mǎn)目凄涼，如入無(wú)人之境”[10]?；馂?zāi)雖然使蚌埠商業(yè)慘遭損失，但是也為蚌埠市政建設(shè)提升了水平，從而城市發(fā)展獲得“新生”。從如下史料記載可以得出這樣的結(jié)論。

蚌埠地處津浦南北之通衢，為皖北土貨出運(yùn)之要道，兼之去秋又獲豐收，南北客商咸來(lái)采辦，春季市面尚稱(chēng)發(fā)達(dá)。詎意4月11日忽遭回祿，全埠精華，損失大半，市面殘缺，不堪言狀，商業(yè)停滯多日，正在轉(zhuǎn)蘇恢復(fù)之中。而滬津罷市風(fēng)潮旋起，市面頓受影響，又呆滯多日?，F(xiàn)軍政機(jī)關(guān)設(shè)立火災(zāi)善后局，向各銀行貸借巨款維持市面，被災(zāi)商戶(hù)因得紛紛重新建筑，為卷土重來(lái)之計(jì)。而他處挾有資本之商家，乘機(jī)來(lái)埠經(jīng)營(yíng)各業(yè)者，亦接踵而至。倘經(jīng)此次擴(kuò)張，市面踴躍更勝于前，則塞翁失馬，未始非福耳。[21]

為滿(mǎn)足日益增多的政商活動(dòng)的需要，1915年，安徽電政管理局在蚌埠升平街設(shè)電報(bào)局，線(xiàn)路可南聯(lián)南京、北通宿縣，多為軍政機(jī)關(guān)和金融工商界者使用。1922年，電報(bào)局內(nèi)設(shè)電話(huà)局。同時(shí)，西式醫(yī)院、西藥商店以及教堂先后在蚌出現(xiàn)。蚌埠的城市建設(shè)日益完善。

4.蚌埠城市的外部形態(tài)

交通的發(fā)展促進(jìn)城市空間擴(kuò)展并改變城市外部形態(tài)，是城市空間擴(kuò)展的牽動(dòng)力，對(duì)城市空間擴(kuò)展具有方向性作用。鐵路對(duì)蚌埠城市外部形態(tài)的影響也極為明顯。1912年之前，蚌埠集市貿(mào)易以淮河北岸的小蚌埠為主。1912年，津浦鐵路淮河大橋建成通車(chē)，車(chē)站設(shè)在淮河南岸，蚌埠城市也在淮河南岸迅速崛起。蚌埠城市外部形態(tài)呈東西長(zhǎng)、南北窄的形狀，這主要是蚌埠在城市發(fā)展過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了鐵路與淮河水運(yùn)的結(jié)合所致。正如當(dāng)時(shí)雜志所云：“這‘小上?！ò霾海┦茄刂春幽习吨饋?lái)的，形成了相對(duì)整齊的長(zhǎng)方形。津浦路的穿過(guò)，正如上海的蘇州河一樣，把這個(gè)小小的都市分成兩瓣。主要的街道就是和淮河平行的大馬路和二馬路?！盵22]

為了發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，蚌埠港口建設(shè)頗有成效。1912年，在津浦鐵路淮河鐵路橋西南方向，即鐵路橋上游二百米處的淮河南岸開(kāi)挖出了面積為1. 8萬(wàn)平方米的船塘，時(shí)稱(chēng)老船塘，供船只停泊使用。由于水運(yùn)業(yè)的興盛，抵蚌裝卸貨物的船舶日多，而老船塘面積有限，不敷眾多船舶?？?。因此在1919年又耗資72萬(wàn)銀元，在老船塘上游不遠(yuǎn)處開(kāi)挖了水域面積為16萬(wàn)平方米的新船塘，至1923年竣工。新舊船塘周邊形成了蚌埠的碼頭港區(qū)，即從早期蚌埠老大街北首，沿順河街向西的大通碼頭，經(jīng)老船塘渡口西側(cè)中興碼頭、亞細(xì)亞碼頭，繼續(xù)延伸到新船塘一帶（具體見(jiàn)圖2）。船塘附近有鐵路支線(xiàn)將船塘沿岸眾多倉(cāng)庫(kù)連接起來(lái)，便于商品轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)時(shí)的雜志對(duì)此記載：“津浦路在此設(shè)一等車(chē)站，并掘西船塘以為淮河上下游往來(lái)船只停泊之所，塘以南有津浦路岔道，有此船塘，則凡水陸運(yùn)輸裝卸貨物，均異常便利”[23]。沿船塘的淮河南岸日益成為商業(yè)活動(dòng)中心，也是轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)集中區(qū)域。轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)成立有轉(zhuǎn)運(yùn)公會(huì)，會(huì)所設(shè)于蚌埠興平街轉(zhuǎn)角處。建于1918年的“公記堆?！?，是當(dāng)時(shí)省內(nèi)最大的專(zhuān)營(yíng)性倉(cāng)庫(kù)，“專(zhuān)代運(yùn)商堆存貨物及介紹銀行押款，棧所設(shè)于新塘附近，有鐵路枝道直通內(nèi)部”[24]。當(dāng)時(shí)蚌埠的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)興盛一時(shí)，較好地將水陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。通過(guò)以下描述，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)鐵路對(duì)于蚌埠城市外部形態(tài)的影響。

蚌埠車(chē)站枝道之長(zhǎng)，幾繞蚌埠全境一周。因各家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，皆于枝道附近建設(shè)貨棧，枝道延及之北段，復(fù)分出短枝道多枝，以通各公司之內(nèi)部或門(mén)首。枝道兩旁共有商筑斷續(xù)月臺(tái)五六段，蚌埠車(chē)站對(duì)于各段月臺(tái)前及各段枝道內(nèi)所停貨車(chē)（每段只有貨車(chē)一二輛），終日用車(chē)頭一只往來(lái)運(yùn)接，預(yù)待南北長(zhǎng)行車(chē)之拖運(yùn)。由河上鐵橋至老船塘三面，約長(zhǎng)二里余，此段河岸筑有甚寬?cǎi)R路，河坡亦系石塊筑成，馬路兩旁及石河坡悉為高矮席堆，堆內(nèi)所遮皆各種雜糧之待運(yùn)而無(wú)車(chē)者也。生意最盛之公司，如悅來(lái)、捷運(yùn)、元成、匯通等家，皆建有寬大雄壯之貨棧，兩旁并有甚大空地，各家棧房之內(nèi)固悉滿(mǎn)堆貨物，空地內(nèi)皆積貨如山，貨物待運(yùn)者之多于此可見(jiàn)。[24]

蚌埠城市因鐵路而興，是先有鐵路而后有市區(qū)，鐵路將市區(qū)分割成東西兩部分，市內(nèi)街道多與鐵路平行。隨著兩個(gè)船塘的開(kāi)挖，以及眾多鐵路支線(xiàn)的修筑，沿淮河的工商業(yè)區(qū)形成，城市由最初沿鐵路擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)檠罔F路、淮河向外擴(kuò)張，發(fā)展為塊狀的城市外部形態(tài)。

圖2　民國(guó)時(shí)期蚌埠碼頭港區(qū)示意圖（4）

三、 對(duì)蚌埠崛起原因的探討

新式交通興起，特別是鐵路的修建，使蚌埠由一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的漁村迅速發(fā)展成為皖北地區(qū)的交通與商業(yè)中心。在探究其崛起原因時(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)地將鐵路的拉動(dòng)列為首位，除此之外，政治因素和自開(kāi)商埠所起的作用也不可低估。

1.新式交通的拉動(dòng)

明清以來(lái)，蚌埠雖得淮河水運(yùn)的便利，但其并沒(méi)有成為淮河岸邊有影響的商貿(mào)集鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)淮河岸邊已經(jīng)形成以正陽(yáng)關(guān)、臨淮關(guān)為中心的商品集散地，單純的傳統(tǒng)水運(yùn)條件難以拉動(dòng)蚌埠發(fā)展。1912年，津浦鐵路建成通車(chē)，“津浦鐵路的南段，與淮河在蚌埠相交，通車(chē)后淮河民船和汽船所運(yùn)貨物至蚌埠舍舟登陸，改由津浦路南運(yùn)”[19]302。鐵路將大量貨物吸引到鐵路沿線(xiàn)，沖擊了淮河水運(yùn)的主導(dǎo)地位，“貨運(yùn)大半舍河道而改由鐵路。淮河在運(yùn)輸上的價(jià)值減少到只是對(duì)鐵路起些輔助作用而已”[25]599。蚌埠正是居于津浦鐵路與淮河的交匯處，新式交通以其強(qiáng)勁的動(dòng)力，推動(dòng)蚌埠迅速崛起，使之一躍成為皖北商業(yè)重鎮(zhèn)和淮河流域中心市場(chǎng)。正如時(shí)人撰文寫(xiě)道：“津浦鐵路和淮河的交點(diǎn)便很幸運(yùn)的落在這個(gè)三數(shù)人家的蚌埠村了，經(jīng)過(guò)短短三二十年的生命，蚌埠已由三數(shù)人家的鄉(xiāng)村，變?yōu)槭f(wàn)人口的大都市，成了皖北商業(yè)的唯一中心?！盵22]

2.政治因素的推動(dòng)

關(guān)于蚌埠崛起過(guò)程中的政治因素，馬陵合教授對(duì)此進(jìn)行過(guò)研究。他認(rèn)為若用鐵路因素去解釋蚌埠興起原因，并不充分。事實(shí)上，蚌埠的發(fā)展與民國(guó)初年倪嗣沖將其作為自己政治軍事基地這種政治性因素有關(guān)。盡管這種因素在蚌埠城市形成與發(fā)展中與鐵路的作用相較，影響力有限，但是，從一定程度而言，有助于蚌埠在短期內(nèi)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，若僅是一個(gè)交通沿線(xiàn)城鎮(zhèn)，蚌埠很難在短期成為皖北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，行政推動(dòng)力是不容忽視的城市化因素[26]110-111。蚌埠成為皖北鹽糧集散地，很大程度上有政治因素的推力。1914年，倪嗣沖將原設(shè)于宿縣的皖北鹽務(wù)局遷到蚌埠，并設(shè)阜安鹽棧，規(guī)定“皖北鹽商必須攜貨來(lái)蚌納稅、定價(jià)，由阜安鹽棧轉(zhuǎn)運(yùn)”[3]427。倪嗣沖還在蚌埠設(shè)立淮鹽工務(wù)處和官鹽店，使蚌埠鹽業(yè)中心的地位更為鞏固。另外，倪嗣沖將原在正陽(yáng)關(guān)設(shè)置的鳳陽(yáng)關(guān)署移至蚌埠，下設(shè)蚌埠、明光等七個(gè)分關(guān)，唐少侯為總辦，對(duì)過(guò)往貨物征稅。這一時(shí)期的食鹽交易還夾雜著糧食貿(mào)易，一般而言，淮河上游的糧商，舟運(yùn)糧食土產(chǎn)至蚌，售出后再購(gòu)鹽返回；淮河下游的鹽商，則來(lái)時(shí)運(yùn)鹽，返回時(shí)帶糧，鹽糧一并交易。蚌埠的鹽糧市場(chǎng)就此形成。另外，興挖船塘，改善蚌埠的航運(yùn)條件，更好地實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，也是政治力量的推動(dòng)。蚌埠的老船塘開(kāi)挖于1912年，水域面積1.8萬(wàn)平方米，因船舶過(guò)多，不敷使用。1919年，鳳陽(yáng)關(guān)監(jiān)督倪道烺、總辦唐少侯，承倪嗣沖之命圈占席家溝等地農(nóng)田800畝，開(kāi)挖新船塘，至1923年完竣，歷時(shí)5年，耗資72萬(wàn)銀元?；春舆吷系囊惶?hào)碼頭也鋪了鐵路，上車(chē)卸船均很方便。新老船塘的修建，將淮河水運(yùn)與鐵路連接起來(lái)，便于貨物裝卸，商品流通更為通暢。

3.自開(kāi)商埠的促動(dòng)

津浦鐵路通車(chē)給蚌埠城市發(fā)展提供了千載難逢的歷史機(jī)會(huì)，地方紳商感到有加強(qiáng)進(jìn)一步開(kāi)放的必要性，他們紛紛吁請(qǐng)自開(kāi)蚌埠為商埠。1923年，安徽督軍馬聯(lián)甲在蚌埠籌備自開(kāi)商埠，任命程沅泉為商埠局督辦。程赴任后，即以淮泗道尹辦公處為臨時(shí)辦公場(chǎng)所，著手組織。次年9月1日蚌埠正式開(kāi)埠。蚌埠商埠局還成立商埠警察署，職權(quán)歸屬警察廳，同時(shí)也受商埠督辦節(jié)制；劃定商埠新區(qū)，擬向南部發(fā)展。因蚌埠地勢(shì)，北有淮河，西有席家溝，東有車(chē)站，僅向南可以擴(kuò)充。蚌埠自開(kāi)商埠，擴(kuò)大了城市發(fā)展空間，城市市政建設(shè)發(fā)展較快。同年，蚌埠通俗教育館建立，內(nèi)設(shè)圖書(shū)、講演兩部。1925年，蚌埠清潔隊(duì)成立，招雇清道夫，清掃街道，并配有兩輛馬車(chē)?yán)糜诘缆窞⑺甗3]17-18。蚌埠自開(kāi)商埠，極大地促進(jìn)蚌埠商業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步鞏固了蚌埠作為皖北交通與商業(yè)中心的地位。

注釋?zhuān)?/p>

（1）見(jiàn)拙文《倪嗣沖與民國(guó)初年蚌埠城市發(fā)展》，《蚌埠學(xué)院學(xué)報(bào)》，2012年第3期。

（2）劉景純認(rèn)為城鎮(zhèn)形態(tài)是城鎮(zhèn)物質(zhì)實(shí)體的空間表現(xiàn)形式（劉景純：《清代黃土高原地區(qū)城鎮(zhèn)地理研究》，中華書(shū)局2005年版，第287頁(yè)）；顧朝林等認(rèn)為城市形態(tài)是人類(lèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然等環(huán)境系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜的空間系統(tǒng)，是反映不同歷史時(shí)期的城市文化、技術(shù)和社會(huì)行為的歷史過(guò)程（顧朝林等：《中國(guó)城市地理》，商務(wù)印書(shū)館1999年版，第531頁(yè)）；武進(jìn)認(rèn)為城市形態(tài)是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、文化現(xiàn)象和社會(huì)過(guò)程，是在特定的地理環(huán)境和一定的社會(huì)發(fā)展階段中，人類(lèi)各種活動(dòng)與自然因素相互作用的綜合結(jié)果。（武進(jìn)：《中國(guó)城市形態(tài)：結(jié)構(gòu)、特征及其演變》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社1990年版，第5—6頁(yè)）。

（3）此圖根據(jù)阮儀三：《舊城新錄》，同濟(jì)大學(xué)出版社1988年版，第85頁(yè)地圖改繪而成。

（4）此圖根據(jù)張曉芳：《蚌埠城市歷史地理研究》，復(fù)旦大學(xué)2007年博士學(xué)位論文，第95頁(yè)地圖改繪而成。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭學(xué)東．蚌埠掌故[M]．合肥：黃山書(shū)社，2008．

[2]于萬(wàn)培．鳳陽(yáng)縣志[Z]．南京:江蘇古籍出版社，1998．

[3]蚌埠市志編纂委員會(huì)．蚌埠市志[M]．北京：方志出版社，1995．

[4]政協(xié)蚌埠市委員會(huì)，蚌埠市志編纂委員會(huì)．蚌埠古今：第一輯[M]．1982：45．

[5]徐世昌．退耕堂政書(shū)：卷 32[M]．臺(tái)北：成文出版社，1968．

[6]各地金融機(jī)關(guān)調(diào)查—蚌埠[J].中央銀行月報(bào)，1933-05.

[7]蚌埠糧市活躍[N]．申報(bào),1936-07-05．

[8]王鶴鳴．安徽近代經(jīng)濟(jì)探討[M]．北京：中國(guó)展望出版社，1987．

[9]程必定．安徽近代經(jīng)濟(jì)史[M]．合肥：黃山書(shū)社，1986．

[10]安徽蚌埠大火紀(jì)詳[N]．申報(bào)，1919-04-17（7）．

[11]顧松齡．蚌埠耀淮電燈公司半年來(lái)整理之經(jīng)過(guò)[J]．電業(yè)季刊，1933-02．

[12]張宗勛，等．蚌埠電廠史話(huà)[M]//蚌埠工商業(yè)聯(lián)合會(huì)，蚌埠市政協(xié)文史辦公室，合編．蚌埠工商史料：蚌埠文史資料第九輯．合肥：安徽人民出版社，1987．

[13]張曉芳．蚌埠城市歷史地理研究[D]．復(fù)旦大學(xué)博士學(xué)位論文,2007．

[14]奉三．信豐面粉廠[M]// 蚌埠工商業(yè)聯(lián)合會(huì)，蚌埠市政協(xié)文史辦公室，合編．蚌埠工商史料：蚌埠文史資料第九輯．合肥：安徽人民出版社，1987．

[15]蚌埠市政協(xié)文史辦公室．蚌埠文史資料選輯·楊樹(shù)誠(chéng)：第10輯[M]．1988．

[16]馮煦、鳳陽(yáng)府志[Z].南京：江蘇古籍出版社，1998.

[17]安徽省地方志編纂委員會(huì)．安徽省志·煙草志[M]．北京：方志出版社，1998．

[18]劉學(xué)海．蚌埠煙草業(yè)和東海煙廠[M]//政協(xié)蚌埠市委員會(huì)、蚌埠市志編纂委員會(huì)．蚌埠古今：第一輯．1982．

[19]謝國(guó)興．中國(guó)現(xiàn)代化的區(qū)域研究——安徽省(1860-1937）[M]．(臺(tái)北)“中央研究院”近代史研究所，1991．

[20]忞柯劭．安武上將軍、勛一位、長(zhǎng)江巡閱使、安徽督軍兼省長(zhǎng)倪公家傳[M]//李良玉,等．倪嗣沖年譜．合肥：黃山書(shū)社，2010．

[21]各地商況[J].中國(guó)銀行通信，1919-48．

[22]翰孫．三十年前一漁村[J]．青年中國(guó)，1936：13-14．

[23]絜李非．鳳陽(yáng)風(fēng)土志[J]．學(xué)風(fēng)，1936-04．

[24]安徽蚌埠轉(zhuǎn)運(yùn)公司之近況[J]．中外經(jīng)濟(jì)周刊，1926：189．

[25]宓汝成．帝國(guó)主義與中國(guó)鐵路（1847-1949）[M]．上海：上海人民出版社，1980．

[26]馬陵合．倪嗣沖與蚌埠：關(guān)于區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心形成中政治因素的思考[M]//李良玉,等．倪嗣沖與北洋軍閥．合肥：黃山書(shū)社,2012．

A Study on Railway and Development of Modern Bengbu City (1912-1949)

LI Qianga，LIU Xing-meib
(a.School of Historical Culture and Tourism, b.School of Bussiness,Fuyang Normal University, Fuyang 236037, Anhui)

Abstract:Despite the fact that Bengbu city had a very convenient traffic position for being located by the shore of the Huaihe River under the traditional transportation mode, it was an extremely common small town in the past time. The true rise of Bengbu city started from the building of the Tientsin-Pukou railway, which was the main force to promote Bengbu city immediately to become an important transportation hub as well as a trade center. With the influence of the building of Tientsin-Pukou railway, the urban framework of Bengbu city including industrial structure, social structure, regional structure and the outer configuration changed immensely. Besides the building of the railway, political factors and its original commercial ports also played a significant role in promoting the prosperity of Bengbu city.

Key words:Railroad, Modern times, Bengbu City, Tientsin-Pukou railway

中圖分類(lèi)號(hào)：K25-26

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1004-4310（2016）03-0014-09

DOI:10.14096/j.cnki.cn34-1044/c.2016.03.04

*收稿日期：2016-03-14

基金項(xiàng)目：安徽省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“新式交通與近代安徽城鎮(zhèn)變遷研究（1876—1949）”（AHSKY2014D64）;安徽省高校人文社會(huì)科學(xué)研究一般項(xiàng)目“蚌埠早期現(xiàn)代化研究（1903—1938）”（2014SK001）。

作者簡(jiǎn)介：李強(qiáng)（1972- ），男，安徽阜陽(yáng)人，副教授，碩士生導(dǎo)師，歷史學(xué)博士，主要從事交通史、城鎮(zhèn)史以及地方歷史文化研究；劉杏梅（1980- ），女，安徽阜陽(yáng)人，講師，碩士，主要從事中國(guó)傳統(tǒng)文化與區(qū)域歷史研究。