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各類船舶火災(zāi)的撲救

一、船舶的共性和特性

（一）貨輪、客船、油輪、漁船等船舶的共同點(diǎn)（共性）主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.可燃、易燃物多，火災(zāi)荷載大。由于船舶航行運(yùn)作幾乎都是靠汽油、柴油等易燃材料驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，貨輪、客船、油輪、漁船這些船舶的儲(chǔ)油量少則20噸，如漁船多則幾萬(wàn)噸，如油輪，再加上構(gòu)造船體的木板及供生活和工作使用的艙室空間內(nèi)艙壁、甲板、艙板場(chǎng)采用一些如膠合板、話纖維等裝潢裝飾材料，導(dǎo)致火災(zāi)荷載較大。

2.噸位大。幾種常見船舶中，噸位最低的如漁船也有數(shù)百噸，最大的如油輪高達(dá)50萬(wàn)噸，客船的載客量也一般為數(shù)百人至兩千人左右。

3.熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)，易形成立體火災(zāi)。船體為鋼板、木班、木板構(gòu)造，其導(dǎo)熱性強(qiáng)，起火后5分鐘，溫度可上升到500～900℃，木板迅速擴(kuò)散燃燒，加上船體內(nèi)很多通風(fēng)孔洞，從而擴(kuò)大火勢(shì)，形成立體火災(zāi)及樓梯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，撲救困難。受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜，船內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動(dòng)。

（二）特性：

1.貨輪。船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，船樓設(shè)計(jì)在船體的尾部，除船舶共性外，發(fā)生火災(zāi)，由于載重貨物量大，易發(fā)生沉船事件。

2.客船。人員多，人員相對(duì)集中，船體內(nèi)立體空間相對(duì)大、裝修裝潢裝飾豪華，火災(zāi)時(shí)，有毒氣體多、煙霧濃，疏散困難，易造成大量人員傷亡。

3.油輪。是貨運(yùn)船的一種， 主要承運(yùn)油品及無(wú)壓、低壓類化工產(chǎn)品，易發(fā)生爆炸和爆燃，撲救難度、危險(xiǎn)性極大，且火災(zāi)條件易發(fā)生溢油，造成海洋、河流大面積污染。

4.漁船。由于其機(jī)艙內(nèi)兩個(gè)儲(chǔ)油柜的儲(chǔ)油總量一般為20噸左右，燃燒的危險(xiǎn)性相對(duì)較小，一旦處于大風(fēng)條件下或休漁期間，漁船集結(jié)，則容易形成大面積火災(zāi)，障礙物多，影響滅火行動(dòng)。

二、船體各部位火災(zāi)特點(diǎn)

1.貨艙火災(zāi)特點(diǎn)。陰燃、煙霧濃；火點(diǎn)難以確定；易燃易爆物品易起火爆炸。

2.機(jī)艙火災(zāi)特點(diǎn)。蔓延快，易發(fā)生轟爆；煙霧大，能見度低。

3.船樓火災(zāi)特點(diǎn)?；饎?shì)向上蔓延，火源不明，直接威脅機(jī)艙。

4.油艙火災(zāi)特點(diǎn)。先爆炸，后燃燒；易發(fā)生沸溢和噴濺；易發(fā)生鄰艙或隔艙爆炸。

5.客艙火災(zāi)特點(diǎn)。燃燒猛烈，蔓延迅速；煙火夾攻，人難疏散。

三、撲救對(duì)策

對(duì)船舶火災(zāi)撲救，首先，應(yīng)積極協(xié)調(diào)港口、碼頭、船政等有關(guān)部門，迅速成立火場(chǎng)指揮部，實(shí)施統(tǒng)一指揮，進(jìn)行戰(zhàn)斗編程，統(tǒng)一行動(dòng)。其次，在充分貫徹“救人第一“的指導(dǎo)思想和遵循“統(tǒng)一指揮，逐級(jí)指揮”的指揮原則及“先控制，后消滅”戰(zhàn)術(shù)原則的前提下，積極做到“一控二攻三防”即：控制蔓延，實(shí)施內(nèi)攻和外攻相結(jié)合，防止爆炸，防止翻船、防止官兵中毒。采取“疏滅結(jié)合”、“先易后難，先外后內(nèi)”、“確立重點(diǎn)，各個(gè)擊破”的戰(zhàn)術(shù)方法，集中優(yōu)勢(shì)兵力以火場(chǎng)的主要方面。

“疏滅結(jié)合”指的是在撲救船舶火災(zāi)過(guò)程中，要求消防人員采取邊滅火邊疏散貨物，邊滅火邊排除積水。這樣才能有效地縮短滅火時(shí)間，減少水漬損失，防止船體傾斜、沉船。

“先易后難，先外后內(nèi)”指的是在撲救船舶火災(zāi)過(guò)程中，消防人員必須先將容易撲滅的火焰和在船只表面燃燒的火焰撲滅掉，這樣，既能消除火勢(shì)進(jìn)一步蔓延擴(kuò)大的后患，還能為下一步集中力量撲滅火勢(shì)掃清障礙，提供立足點(diǎn)。

“確立重點(diǎn)，各個(gè)擊破”指的是消防人員應(yīng)根據(jù)不同的船舶類型，判斷火場(chǎng)的重點(diǎn)和突破口，審時(shí)度勢(shì)，把握有利時(shí)機(jī)，在火災(zāi)得到基本控制后，分片消滅?！跋纫缀箅y，先外后內(nèi)”、“確立重點(diǎn)，各個(gè)擊破”原則尤其針對(duì)懸水船只和油輪的火災(zāi)。

幾種類型船舶火災(zāi)的撲救方法和進(jìn)攻路線：

（一）漁船

現(xiàn)在的捕漁船只比較多的有兩種類型，一種是噸位在300噸以下的，另一種是介于300～500噸之間的。300噸以下的漁船通常是船樓、機(jī)艙在船的尾部，在近海作業(yè)，機(jī)艙內(nèi)兩個(gè)儲(chǔ)油柜的儲(chǔ)油總量一般在20噸左右，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)或木質(zhì)，火災(zāi)發(fā)生部位在船樓（駕駛臺(tái)和船員寢室）、機(jī)艙。對(duì)于這類船只的火災(zāi)，可采取“先重點(diǎn)，后一般”的戰(zhàn)術(shù)，消防隊(duì)在到達(dá)火場(chǎng)后要抓住火場(chǎng)的重點(diǎn)和主要方面，比如：控制—— 當(dāng)著火船與其他船只相互捆綁在一起時(shí)（這類情況發(fā)生在大風(fēng)天和休漁期較多），火場(chǎng)的重點(diǎn)是防止火勢(shì)向鄰近蔓延；由于燃燒面積?。?0平方米左右），撲救比較容易，一般用兩支多功能（或直流）水槍就能控制和撲滅火災(zāi)。撲救方法：先撲滅上部船樓的火焰，再撲滅機(jī)艙內(nèi)的火焰，其中一支水槍在船樓火勢(shì)基本控制后應(yīng)轉(zhuǎn)入冷卻撲救機(jī)艙，最后合力將火撲滅?；馂?zāi)撲救后仍需對(duì)機(jī)艙進(jìn)行冷卻，直至接近常溫。進(jìn)攻路線：一支水槍從船樓進(jìn)入機(jī)艙的通道進(jìn)攻，另一支水槍從機(jī)艙上部的采光孔進(jìn)攻（小型船只采光孔下部就是主機(jī)）。而300～500噸之間的漁船，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，船樓、機(jī)艙通常在船的中前部，主機(jī)馬力相對(duì)大些。機(jī)艙內(nèi)燃油以儲(chǔ)柜或油艙形式儲(chǔ)存，火災(zāi)發(fā)生部位也常在機(jī)艙或船樓。對(duì)于這類船只的火災(zāi)撲救，由于船體增大，撲救難度相對(duì)大些，需要增加水槍數(shù)量。撲救方法和進(jìn)攻路線同上。

（二）貨輪

海上從事運(yùn)輸?shù)呢涊喴话阌袃煞N類型，一種是集裝箱運(yùn)輸船，一種是散裝運(yùn)輸船（包括油輪）。這兩種船體結(jié)構(gòu)大致相同，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，船樓設(shè)計(jì)在船體的尾部，只是集裝箱船尾部主甲板上仍有可裝少量集裝箱的設(shè)計(jì)。小型貨輪的燃油以油柜方式儲(chǔ)存，大型貨輪的燃油通常用艙式儲(chǔ)存，燃油儲(chǔ)量以船的噸位、船的續(xù)航要求而定，少則幾十噸，多則近3000噸。貨輪的火災(zāi)發(fā)生部位主要集中在貨艙、機(jī)艙、船樓，對(duì)于貨輪的火災(zāi)撲救，應(yīng)根據(jù)不同類型的船只和不同的火災(zāi)部位采取不同的對(duì)策。

1.對(duì)貨艙著火，要采用封艙滅火、開艙疏散貨物滅火、灌艙滅火、沉船滅火的方法。比如在航行中的貨輪（集裝箱船除外）貨艙著火，通常船上人員一般采取封艙或灌艙的滅火措施，對(duì)于已采取這些措施的著火船只，消防人員到場(chǎng)后，可采取繼續(xù)封艙監(jiān)視的措施或要求港務(wù)部門指揮船只靠泊可卸船上貨物的碼頭?？?，這樣，消防人員才能采取開艙或灌艙滅火的措施，并能使陸上的消防力量（消防車、碼頭、船塢的固定消防設(shè)施）發(fā)揮最大的效能。開艙滅火應(yīng)注意防止開艙時(shí)貨船發(fā)生爆燃，傷及滅火人員。使用灌艙滅火，一般在船只無(wú)法靠泊碼頭，撲救力量、裝備不足，灌艙滅火不至于引起沉船的情況下進(jìn)行。沉船滅火的措施不到萬(wàn)不得已盡量不要采用，因?yàn)槌链笏鶐?lái)的損失和影響會(huì)更大。由于封艙滅火的時(shí)間太長(zhǎng)，且技術(shù)要求很高，可靠性差，當(dāng)船舶靠上碼頭后不宜繼續(xù)采用。

2.對(duì)船樓著火，要采取先外后內(nèi)、重點(diǎn)突破、逐步推進(jìn)的方法。消防人員到達(dá)火場(chǎng)后，面對(duì)的船樓火災(zāi)往往是大部分或整個(gè)船樓在燃燒，船樓上的人員只要能動(dòng)的，都會(huì)在著火后離開，在著火艙的人員生還的可能性渺茫，船上的消防系統(tǒng)無(wú)法使用時(shí)，消防人員可用密集射流先對(duì)船樓進(jìn)行滅火冷卻，有消防船或消拖船的，可用船上的水炮進(jìn)行大流量強(qiáng)制冷卻滅火。壓制了外圍火勢(shì)后，可從船樓后背的外舷梯和主甲板層進(jìn)入內(nèi)部滅火。

3.對(duì)機(jī)艙著火，大型船只都有固定的氣體滅火裝置，但這些裝置在消防人員到場(chǎng)前，一般船上人員在著火時(shí)已使用過(guò)了，或在火焰的作用下已失去作用。所以消防人員到場(chǎng)后，要根據(jù)機(jī)艙著火的情況，采取先撲滅機(jī)艙上甲板區(qū)域（包括船樓）的明火，然后采用開花或霧狀射流從機(jī)艙上甲板進(jìn)入機(jī)艙的通道、機(jī)艙的進(jìn)出氣口、機(jī)艙的逃生通道、機(jī)艙的采光進(jìn)行充分的冷卻滅火，有條件的可采用泡沫滅火或高倍數(shù)泡沫灌艙。

（三）客船（豪華游輪、客貨滾裝船）

客船也稱客輪，一般有兩種類型，一是純載客用的船，另一種是載客與載貨、載客與載車用的滾裝船。客船根據(jù)不同的使用要求有不同的設(shè)計(jì)，它們的相同之處是駕駛臺(tái)在船首的上部，機(jī)艙在船體的舯部或艉部，有些客輪采用的是雙體設(shè)計(jì)的。客輪船的貨艙設(shè)計(jì)在船體的前部或尾部，滾裝船的客艙在船體的上部，主甲板被設(shè)計(jì)用來(lái)裝車輛。主甲板下部是機(jī)艙，客艙、機(jī)艙到主甲板的出入口都在船體左右兩側(cè)，一般有4～6個(gè)出入口?？痛目团摽孔笥覂上隙奸_有采光通氣窗，主甲板下部一到二層也是客艙，通常一個(gè)客輪只有一個(gè)通道。對(duì)于客船的撲救也應(yīng)根據(jù)不同的船型采取不同的方法和措施。

1.對(duì)客艙著火的撲救。雙體船的客艙有一、二層，進(jìn)入上層的通道在主甲板層（即在一層），從進(jìn)入一層的通道通常有4個(gè)，前部靠駕駛臺(tái)左右舷各1個(gè)，后部靠船尾有1個(gè)。單體100座以下的客船，其客艙的通道只有2個(gè)，在靠駕駛臺(tái)的左右兩側(cè)。單體150座左右的客船，其通道有4～5個(gè)，此外，這些小型的客船不論雙體還是單體其艙頂都有1～2個(gè)逃生孔。這類客船的客艙著火，由于著火面積不太大，且因?yàn)榭团撆c機(jī)艙有分隔，只要在發(fā)生火災(zāi)時(shí)及時(shí)撲救一般不會(huì)蔓延到機(jī)艙。撲救方法，用直流、開花水槍從客艙進(jìn)出通道或采光窗進(jìn)攻，但應(yīng)見火點(diǎn)打，減少盲目射水，以避免翻船。大一點(diǎn)客輪和游輪的客艙一般都在三層以上，這類船只的客艙著火，必須采取從疏散通道深入內(nèi)部進(jìn)攻，逐層將火撲滅?；饒?chǎng)滅火力量充裕的話，還可分組、分片、分區(qū)域同時(shí)展開滅火。滾裝船的客艙在船體的頂層，與機(jī)艙之間間隔一層貨艙（載車），這類船只的客艙著火如果在海上可利用船上的消防自救水系統(tǒng)進(jìn)行撲救，如果靠泊在碼頭，撲救方法同上述。

2.對(duì)客貨混裝船的貨艙貨物的著火撲救。如果著火艙如同貨船的貨艙一樣，可采取先封艙并讓著火船靠碼頭再開艙滅火的方法。如果著火艙是開放式的（如輪渡），在海上有消防艇參與施救的，可用艇上水炮從船頭船尾噴射（開啟前后檔板門，水可從縫隙中流出），消防人員也可用船上的滅火系統(tǒng)進(jìn)行施救，此時(shí)主要的施救對(duì)象是車輛及車上的貨物。

3.對(duì)客船的機(jī)艙著火的撲救。客船機(jī)艙著火的撲救，對(duì)小型客船的撲救方法與漁船、貨船的方法基本相同，但對(duì)大型客船和混裝船的撲救，其進(jìn)攻路線有所不同，進(jìn)入機(jī)艙的通道只有從主甲板的疏散通道進(jìn)入，因?yàn)榇蟛糠执粰C(jī)艙上部沒(méi)有采光窗。

（四）油船

油船是貨運(yùn)船只的一種，主要承運(yùn)油品及無(wú)壓、低壓液體類化工產(chǎn)品。這類船只一旦發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生爆炸的威力大，燃燒猛烈，空船比滿載的爆炸危險(xiǎn)和威脅更大，撲救的難度、危險(xiǎn)性極大。國(guó)外對(duì)這類大型船只的火災(zāi)，一般只救人，滅火基本上是放棄的，采取的只是監(jiān)視和一些控制性的施救措施。因?yàn)閷?duì)大型油船火災(zāi)依靠幾條消防船去施救，根本就是杯水車薪。而對(duì)3萬(wàn)噸以下的油船火災(zāi)，從實(shí)踐來(lái)看實(shí)施滅火是可行的，但萬(wàn)噸輪是作為在錨地和靠泊碼頭時(shí)來(lái)講的。撲救的方法是用消防船多門強(qiáng)大的水炮射流冷卻著火船的船體和撲滅船樓的火焰，用泡沫炮噴射著火油艙，并盡量使泡沫射入著火艙中。如果油艙火焰已被撲滅，只有機(jī)艙還在燃燒時(shí)，可采取間斷性滅火的方法，將船尾迎風(fēng)，當(dāng)火焰竄出來(lái)時(shí)，側(cè)面用水炮打壓，直至無(wú)燃燒跡象的黑煙飄出。對(duì)溢在海面燃燒的火焰，如果潮流下方?jīng)]有港口，則讓其自行燃燒，直至熄滅，這樣既能防止溢油對(duì)下游船只的威脅，減少海洋污染，也能減少泡沫液的浪費(fèi)。 （整理 小松）

本欄責(zé)編：李迎松

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放的不斷深入，地區(qū)間不斷頻繁接觸、交流，刺激了沿海省、市水上運(yùn)輸業(yè)的繁榮發(fā)達(dá)。船舶，作為水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，漂浮在航行中的一個(gè)獨(dú)立建筑實(shí)體，船體空間小、貨物密集、人員集中，發(fā)生火災(zāi)的幾率和危險(xiǎn)性也不斷擴(kuò)大。船舶火災(zāi)給船舶的財(cái)產(chǎn)和生命安全所造成的嚴(yán)重危害是有目共睹的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶火災(zāi)占海難事故總數(shù)的11%，居第四位，但所造成的損失居于所有海難事故之首。我國(guó)港航系統(tǒng)平均每年發(fā)生船舶火災(zāi)事故約24起，所造成直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)千萬(wàn)元。為此，及時(shí)有效地?fù)錅绺黝惔盎馂?zāi)，減少損失，已成為消防部門保障水上運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要舉措。