[日本]嵯峨 信一

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車輪踏面圓周形狀測(cè)定器

[日本]嵯峨 信一

鐵道車輛由于靠鋼制車輪在軌道上運(yùn)行，滾動(dòng)阻力小，相比于汽車及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是一種節(jié)能的交通工具。但是，另一方面，牽引運(yùn)行及制動(dòng)之類的加、減速運(yùn)行性能受車輪與鋼軌間黏著力的影響很大。尤其在黏著力低的雨雪天時(shí)，施加制動(dòng)易產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，車輪踏面上產(chǎn)生平面擦傷，如果在這種狀態(tài)下運(yùn)行，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生顯著的振動(dòng)、噪聲問題。這種黏著性能與車輪踏面的表面粗糙度有密切關(guān)系。此外，車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪踏面輕微的波

形磨耗會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)噪聲。因此，要通過定期的車輪鏇削，修正車輪踏面形狀。在這樣的背景下，日本鐵道綜合技術(shù)研究所調(diào)查了關(guān)于有利于黏著性能的短波長(zhǎng)的車輪踏面的粗糙度；以及對(duì)滾動(dòng)噪聲有影響的長(zhǎng)波長(zhǎng)車輪踏面的粗糙度(波形)。前者是用普通的表面粗糙度測(cè)量?jī)x測(cè)試車輪踏面枕木方向的表面粗糙度；后者，因?yàn)樾枰莆哲囕喬っ娴膱A周形狀，所以使用了新開發(fā)的車輪踏面圓周形狀測(cè)定器(見圖1)。

圖1 測(cè)定器實(shí)物圖

測(cè)定方法是用千斤頂?shù)冗M(jìn)行軸向抬升，確保車輪與鋼軌間留有距離(1 mm)，然后，使固定在鋼軌上的位移傳感器與左、右車輪踏面接觸；使旋轉(zhuǎn)式編碼器接觸單側(cè)的車輪踏面，在這種狀態(tài)下，一邊用手緩慢地旋轉(zhuǎn)車輪一周，一邊用微機(jī)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)。此測(cè)定器操作輕松方便，可移動(dòng)性也好，并且數(shù)據(jù)容易處理，所以，不僅在不落輪的狀態(tài)下，即使在轉(zhuǎn)向架單體及輪軸單體狀態(tài)下也可進(jìn)行測(cè)量。因此，可以應(yīng)用于現(xiàn)車運(yùn)行試驗(yàn)的噪聲測(cè)定，以及有異常噪聲的車輛的檢查，還可用于車輪踏面形狀的維護(hù)管理等，對(duì)提高車輛品質(zhì)起到了一定作用?！?/p>

編譯自日刊《RRR》2013，№.10

彭惠民 譯 李思奇 校

(編輯：李琳琳)

2095-5251(2016)06-0052-01

2015-11-30