陸琴+李少游+羅盛鋒+黃燕玲

【摘 要】分析廣西郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部機(jī)遇、挑戰(zhàn)，對廣西郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)對接契合問題進(jìn)行研究，提出應(yīng)擴(kuò)大人才來源渠道，構(gòu)建官產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的郵輪人才培養(yǎng)體系，注重培養(yǎng)和提高郵輪人才的實(shí)踐能力，培養(yǎng)多層次的專門郵輪人才。

【關(guān)鍵詞】廣西郵輪產(chǎn)業(yè) 專業(yè)人才培養(yǎng) 對接 契合

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）04C-0040-04

郵輪產(chǎn)業(yè)作為旅游業(yè)的活躍產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)濟(jì)效益顯著，強(qiáng)大的拉動(dòng)能力和吸附能力是城市經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)力，能夠刺激周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。《2014中國郵輪發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年中國接待郵輪數(shù)量占亞洲龍頭地位，大陸游客乘坐郵輪出游超過100萬人次。廣西南臨北部灣，面向東南亞，郵輪旅游發(fā)展?jié)摿薮蟆?015年3月28日，《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》提及將加強(qiáng)環(huán)北部灣沿海地區(qū)的旅游基礎(chǔ)等設(shè)施建設(shè)，特別要加快郵輪、游艇碼頭及配套的口岸聯(lián)檢系統(tǒng)、停車場、旅游咨詢服務(wù)中心的建設(shè)。這將推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，也對從業(yè)人員的數(shù)量、質(zhì)量、素養(yǎng)等方面提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，為廣西培養(yǎng)郵輪服務(wù)和管理人員、培養(yǎng)適應(yīng)于國際化郵輪服務(wù)的高層次人才提供了良好的機(jī)遇。

一、廣西郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

廣西郵輪產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，港口資源豐富，分別有北海港、欽州港、梧州港、防城港、南寧港等港口。廣西要發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，首先要了解自身優(yōu)劣勢和所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

（一）優(yōu)勢（Strengths）

1.廣西發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)地理區(qū)位優(yōu)越。廣西南臨北部灣，面向東南亞，西南與越南毗鄰，東臨粵、港、澳，北連華中，背靠大西南，是西南地區(qū)最便捷的出海通道，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的接合部，與東盟“一灣連七國”，并擁有覆蓋東盟國家47個(gè)港口城市合作網(wǎng)絡(luò)，是我國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)，也是我國溝通東盟各國最便捷的國際大道。同時(shí)，廣西（北海、防城港）—越南下龍灣的“海上黃金旅游線路”是最早開通中國與東盟國家間的海上旅游航線，郵輪旅游經(jīng)驗(yàn)較豐富。

2.廣西旅游資源豐富。廣西山海兼?zhèn)?，豐富多彩，自然景觀、人文景觀、民俗風(fēng)情等豐富多彩，可接待旅游景點(diǎn)達(dá)400多處。比較出名的有桂林山水、民族風(fēng)情、海濱風(fēng)光、中越邊境游以及探險(xiǎn)旅游等。這些豐富的旅游資源構(gòu)成廣西風(fēng)景游覽區(qū)的主要內(nèi)容，為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.廣西郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到國家政策支持，相關(guān)文件見表1。

（二）劣勢（Weaknesses）

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。就港口而言，由于條件限制，廣西大部分港口無法停靠大型郵輪，硬件設(shè)施不完善，相關(guān)配套設(shè)施不足，休閑娛樂、購物場所缺乏。雖北海市建有國際郵輪兩個(gè)萬噸級專用碼頭及郵輪碼頭泊位，仍然無法滿足國際大型郵輪的?？恳?。就郵輪產(chǎn)業(yè)而言，支柱性產(chǎn)業(yè)如經(jīng)融、保險(xiǎn)、信息、物流等還有待完善；與郵輪自身相關(guān)的配套設(shè)施，如垃圾處理設(shè)施、貨物作業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等還沒有達(dá)到很高的水平；交通運(yùn)輸體系不夠快捷發(fā)達(dá)，增加了港口到景區(qū)的時(shí)間距離；餐飲、酒店、休閑、娛樂等設(shè)施建設(shè)不完善，不利于形成港口經(jīng)濟(jì)。

2.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高。郵輪旅游產(chǎn)品以高消費(fèi)、高品質(zhì)著稱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豪華型郵輪出行所需要費(fèi)用日均600美元左右。廣西郵輪還處于起步階段，但還未得到廣泛接受，游客對郵輪旅游這一新興旅游方式還需進(jìn)一步接受和認(rèn)可。廣西及相鄰西南省份居民的收入水平與發(fā)達(dá)城市相比還有一定的差距，高消費(fèi)群體相對較少，市場還不成熟，郵輪乘客并不多，且受其他因素的影響，能夠成行的郵輪游客數(shù)量有限，不利于郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.人才培養(yǎng)體系不完善。郵輪產(chǎn)業(yè)專業(yè)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求嚴(yán)格的同時(shí)數(shù)量也非常龐大，據(jù)測算，一艘豪華型郵輪需配備海乘人員1300-1700名。隨著廣西郵輪產(chǎn)業(yè)的興起，對郵輪專業(yè)管理及服務(wù)人才的需求不斷增加，廣西對郵輪人才培養(yǎng)問題的研究和實(shí)踐歷史較短，不具備快速有效培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的條件，郵輪人才匱乏問題突出。

（三）機(jī)遇（Opportunities）

1.鼓勵(lì)性政策。近年來，為了推動(dòng)中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部門出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策。2008年出臺(tái)《促進(jìn)我國郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；2009年工業(yè)和信息化部將豪華郵輪列入今后兩年中國船舶工業(yè)的投資方向；2009年出臺(tái)方便中外郵輪旅客出入境邊防檢查的4條新措施等。2014年5月21日，習(xí)近平正式提出將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”加以結(jié)合的“一帶一路”建設(shè)。2015年3月28日發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。此外，近年召開的“中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”等會(huì)議也為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2.國內(nèi)郵輪市場持續(xù)擴(kuò)張。雖然北美地區(qū)一直保持著全球郵輪行業(yè)領(lǐng)軍者的地位，而且全球最大的兩家郵輪集團(tuán)——嘉年華和皇家加勒比海郵輪公司的總部都設(shè)在美國，但近年來，隨著北美郵輪市場的成熟和其他地區(qū)新的郵輪目的地的興起，全球郵輪市場的格局在慢慢地發(fā)生改變，全球郵輪市場正在東移。而且隨著傳統(tǒng)郵輪市場的漸漸飽和，郵輪公司開始加快拓展新市場的步伐，而中國正是他們必爭的一塊市場。目前，國際郵輪三巨頭公司相繼在華開展業(yè)務(wù)，開辟了從中國出發(fā)到東南亞和東北亞的航線，在該區(qū)域投放了好幾條新的郵輪航線。

3.未來規(guī)劃?！笆濉币?guī)劃明確指出，要“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”，其中濱海旅游業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)之一。而郵輪產(chǎn)業(yè)將是濱海旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的最佳選擇?！稄V西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃》中郵輪產(chǎn)業(yè)被列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。廣西旅游發(fā)展委員會(huì)表示，廣西要積極爭取將北海市建設(shè)為郵輪母港城市，重點(diǎn)推進(jìn)廣西—東盟海上旅游合作，開發(fā)海上游，濱海休閑度假等旅游路線，打響廣西“海上絲綢之路”旅游品牌，促使海上絲綢之路成為廣西旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新發(fā)展的新引擎。

（四）挑戰(zhàn)（Threats）

1.產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、國際化水平低。我國的郵輪市場起步晚，發(fā)育不完善，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟。就廣西郵輪產(chǎn)業(yè)鏈而言，由于上游的郵輪設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)主要為歐洲國家（德國、意大利、法國、芬蘭等）所壟斷，廣西郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)非常薄弱，目前主要發(fā)展郵輪的維修部門。另外，由于缺乏專業(yè)的郵輪人才和與國際化的政策法規(guī)，因此廣西在標(biāo)準(zhǔn)制定、運(yùn)作模式等方面很難與國際市場接軌，郵輪產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展受到一定制約。

2.國內(nèi)及亞洲港口競爭激烈。廣西發(fā)展郵輪旅游主要威脅是國內(nèi)郵輪港口城市競爭，大連、上海等城市占據(jù)了郵輪旅游發(fā)展的先機(jī)，它們同樣具有良好的發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的硬件設(shè)施和軟件條件，有雄厚的經(jīng)濟(jì)支持和豐富的旅游資源，投入打造了新的郵輪碼頭建設(shè)，建設(shè)母港，搶先進(jìn)入了母港網(wǎng)絡(luò)和體系。除了國內(nèi)激烈的競爭外，很多亞洲國家也早于中國發(fā)展郵輪業(yè)，相對中國來講經(jīng)驗(yàn)更加豐富。例如，新加坡2012年5月斥資5億新加坡元建成新加坡濱海灣郵輪中心，加上現(xiàn)有港灣城的新加坡郵輪中心，預(yù)計(jì)三到五年內(nèi)，可吸引150萬郵輪乘客。這些都對廣西發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的威脅（詳見表2）。

二、廣西郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

（一）郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)現(xiàn)狀分析

目前，廣西旅游相關(guān)專業(yè)人才共涵蓋中等職業(yè)、?？疲ê呗殻?、本科及研究生四個(gè)培養(yǎng)層次，專業(yè)涉及食、住、行、游、購、娛各要素。2015年，據(jù)教育部高校招生陽光工程指定平臺(tái)—陽光高考招生計(jì)劃（http：//gaokao.chsi.com.cn/）發(fā)布信息，廣西目前共有50所學(xué)校培養(yǎng)旅游相關(guān)專業(yè)人才，其中包括本科院校21所，專科院校29所。按照每所院校招收100人計(jì)算，每年的旅游管理專業(yè)人才供應(yīng)量約為5000人。在本科及?？圃盒Ｖ?，僅桂林旅游學(xué)院開設(shè)國際郵輪乘務(wù)專業(yè)（詳見表3）。

（二）存在問題分析

1.專業(yè)人才數(shù)量少。郵輪旅游專業(yè)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長，一艘豪華型郵輪需配備海乘人員1300-1700名，區(qū)域人才儲(chǔ)備是郵輪公司選擇總部和管理機(jī)構(gòu)駐扎地考慮的重要因素。根據(jù)國家旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2014年年底，全國旅游院校（包括完全的旅游院校和開設(shè)有旅游系或旅游專業(yè)的院校）共計(jì)2566所，其中高等院校565所，中等職業(yè)學(xué)校1633所，廣西僅有50所，占全國旅游院校1.94%；2014年旅游院校在校生165957人，其中旅游相關(guān)專業(yè)博士研究生招生167人，碩士研究生1569人，本科招生53386人，高職高專教育110835人。廣西僅有5000人，占2015年全國旅游院校招生人數(shù)3.01%，旅游專業(yè)人才數(shù)量嚴(yán)重不足。

2.人才培養(yǎng)層次偏低。從以上廣西開設(shè)郵輪專業(yè)的學(xué)校分布情況可以看出，在廣西眾多學(xué)校當(dāng)中僅有桂林旅游學(xué)院開設(shè)了相關(guān)的國際郵輪乘務(wù)專業(yè)，并且多年來一直以?？茖W(xué)校層次水平來進(jìn)行培養(yǎng)的。這表明，廣西區(qū)內(nèi)郵輪人才培養(yǎng)依舊是注重基本技能操作的低層次的人才，至于郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的具有深厚理論功底、擁有國際視野的高層次人才則尚未進(jìn)行培養(yǎng)，很不利于學(xué)校人才培養(yǎng)與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效銜接。

3.人才培養(yǎng)體系有待改善。郵輪旅游業(yè)與一般的客源船舶不同，不僅需要郵輪產(chǎn)業(yè)建設(shè)、郵輪戰(zhàn)略規(guī)劃、郵輪文化構(gòu)建等方面的專業(yè)技術(shù)人才，還需要具有良好國際郵輪管理知識、酒店服務(wù)技能、英語對客交流、乘務(wù)溝通技巧的高層次、高素質(zhì)的服務(wù)管理人才。目前廣西高校大多根據(jù)旅游管理、酒店管理的培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行教學(xué)安排，而郵輪專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性、實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，培養(yǎng)的內(nèi)容與實(shí)際崗位要求不相符，沒有相對應(yīng)的實(shí)習(xí)基地，這使得郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)不能滿足郵輪迅速發(fā)展的實(shí)踐要求，從而導(dǎo)致學(xué)校郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量欠佳。

4.師資力量不足。郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要與國際接軌的郵輪人才培養(yǎng)體系。雖然經(jīng)教育部批準(zhǔn)，我國已在中等職業(yè)院校和部分高校開設(shè)國際郵輪乘務(wù)專業(yè)，但因我國對于郵輪產(chǎn)業(yè)研究的時(shí)間較短，教學(xué)和科研能力十分有限，與國外大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的專家、學(xué)者數(shù)量相比，師資力量相當(dāng)薄弱，無法在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)適應(yīng)郵輪旅游市場發(fā)展需要的高技術(shù)人才和高級經(jīng)營管理人才。

三、廣西郵輪產(chǎn)業(yè)與郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)對接戰(zhàn)略措施

（一）擴(kuò)大郵輪人才來源渠道

學(xué)歷學(xué)位教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，完善人才培養(yǎng)體系。郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈長，人才類型需求多，不僅需要高級的經(jīng)營管理人才，也需要基層服務(wù)人員。學(xué)歷學(xué)位教育與職業(yè)資格結(jié)合可滿足郵輪產(chǎn)業(yè)不同層次不同類型的需要。學(xué)歷學(xué)位教育培養(yǎng)具有國際視野、中國情懷、時(shí)代特征的郵輪專業(yè)人才。職業(yè)資格培訓(xùn)培養(yǎng)從酒店、旅行社“半路出家”具有服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，但需進(jìn)一步結(jié)合郵輪實(shí)際強(qiáng)化的郵輪專業(yè)人才。兩者相結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成合理人才培養(yǎng)體系，不管是對郵輪經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，還是郵輪人才的自身職業(yè)規(guī)劃，都具有重要的意義。

（二）構(gòu)建官產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的人才培養(yǎng)方式

官產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，優(yōu)化人才培養(yǎng)模式。官、產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合的辦學(xué)模式，即政府、高校、旅行社、郵輪公司合作，改革課堂理論教授的傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式，提高教育教學(xué)質(zhì)量。一方面，高?？梢云刚堈嚓P(guān)部門人員，國際知名的郵輪公司高層管理人員、行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任兼職教師，定期為學(xué)生開設(shè)講座或授課，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源優(yōu)化共享。另一方面，郵輪公司、旅行社可為學(xué)校學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)基地，實(shí)行訂單式培養(yǎng)，優(yōu)化郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才對接模式，一站式解決學(xué)生就業(yè)問題和公司招聘問題。

（三）注重培樣和提高郵輪人才的實(shí)踐能力

理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。優(yōu)秀的專業(yè)郵輪人才不僅要懂經(jīng)營管理、國際司法、多國語言、掌握核心技術(shù)，還需熟悉郵輪基礎(chǔ)知識，知曉出入境常識等知識。因此，作為現(xiàn)代服務(wù)型復(fù)合人才，高校應(yīng)通過加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)和郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)的對接。本科院?？梢詫?shí)施“2+1+1”的培養(yǎng)方式，通過校、港、船、地“四位一體”的專業(yè)實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)，開展理論和實(shí)踐相結(jié)合的一體化教學(xué)。大專院校則可以實(shí)行“2+1”的培養(yǎng)模式，第三年直接到郵輪上實(shí)習(xí)。通過理論知識和實(shí)踐活動(dòng)的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)與社會(huì)職業(yè)的對接。

（四）培養(yǎng)多層次的郵輪專門人才

郵輪產(chǎn)業(yè)對郵輪專業(yè)人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面呈金字塔結(jié)構(gòu)。需要碩士研究生進(jìn)行郵輪系統(tǒng)優(yōu)化，需要高素質(zhì)的本?？茟?zhàn)略管理人才和一般管理人才，同時(shí)也需要基層服務(wù)人員。郵輪產(chǎn)業(yè)要求郵輪人才面容姣好，形象氣質(zhì)俱佳，有良好的英語口語交流能力，能適應(yīng)全英文工作環(huán)境，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，能適應(yīng)國外集體生活。同時(shí)對身高、社交能力、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)精神也有一定的要求。隨著郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場對郵輪人才需求也有了較快的增長，出現(xiàn)層次化需求，既需要從事戰(zhàn)略管理的高層次人才、中層的管理與操作型人才，也需要基層的服務(wù)人員。廣西可以在現(xiàn)有國際郵輪乘務(wù)專業(yè)的基礎(chǔ)上，選擇若干職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)掌握基本操作技能的實(shí)干型人才，也可以選擇廣西大學(xué)、廣西民族大學(xué)、廣西師范大學(xué)、桂林理工大學(xué)等辦學(xué)實(shí)力較強(qiáng)的院校培養(yǎng)本科、碩士層次的郵輪人才，以多層次的人才來滿足多樣化的郵輪產(chǎn)業(yè)對人才的多樣化需求。

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【作者簡介】陸 琴（1991— ），女，廣西桂林人，桂林理工大學(xué)旅游學(xué)院2014級碩士研究生，研究方向：中國少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)；李少游（1958— ），男，湖南新化人，桂林理工大學(xué)旅游學(xué)院教授，博士，研究方向：旅游資源經(jīng)濟(jì)；羅盛鋒（1977— ），男，湖南湘鄉(xiāng)，桂林理工大學(xué)旅游學(xué)院副教授，中南林業(yè)科技大學(xué)生命科學(xué)與技術(shù)學(xué)院博士生，研究方向：旅游規(guī)劃、旅游企業(yè)管理；黃燕玲（1976— ），女，廣東四會(huì)人，桂林理工大學(xué)旅游學(xué)院教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：旅游管理、休閑旅游、旅游行為研究。