IMO海事安全委員會已同意向托運人、承運人、港口運營商和主管部門提供SOLAS集裝箱稱重新規(guī)指引。

IMO預計于本周發(fā)布通告，并呼吁新規(guī)開始實行的前三個月“切實執(zhí)行”集裝箱總重量驗證，從而識別出新規(guī)實行初期可能出現(xiàn)的文件、溝通、VGM信息共享方面的問題。

聯(lián)運保賠協(xié)會（TT Club）風險管理主管Peregrine Storrs-Fox對此消息表示歡迎，他表示：“和很多人一樣，我們已被‘托運人應如何遵循SOLAS新修正案、如何強制要求集裝箱在裝上船前提供總重量驗證相關的一些規(guī)定弄混淆了。我們尤為關注的是國家當局幫助托運人和運營商所做的指導方針。因此我們很中意IMO這個聲明?！?/p>

據(jù)悉，今年7月1日新規(guī)生效前裝載上船、但在7月1日后運輸?shù)叫敦浉鄣募b箱，可不提供VGM驗證。IMO正敦促當局在前三個月執(zhí)行實際且務實的政策。Storrs-Fox表示：“毫無疑問目前仍存在很多灰色地帶，為了花更多時間解決這些問題，IMO的要求是所有相關方都要遵循新規(guī)的規(guī)定，而對那些沒有遵循要求的人，他們也會受到相應的懲罰。”（來源：中國船檢）

利用事故經(jīng)驗改進海員培訓 中國助力海上安全管理

國際海事組織第96屆海上安全委員會會議于5月11至20日在倫敦召開，交通運輸部海事局“有效利用事故經(jīng)驗教訓，改進海員培訓教育”的提案得到與會各國代表的積極響應并獲得全票通過。該提案是我國首次針對國際海事組織工作機制提出的重大改進建議，將我國以海事調(diào)查推動海上安全管理鏈建設的理念推向國際。

據(jù)介紹，提案對海上事故經(jīng)驗教訓未能廣泛應用于船員培訓教育的原因進行了分析，并建議制定方法，使事故經(jīng)驗教訓能在船員培訓教育中得到應用。根據(jù)提案建議，國際海事組織履約分委會和“人為因素、培訓和值班”分委會將建立系統(tǒng)化的工作協(xié)調(diào)機制，“人為因素、培訓和值班”分委會將有效利用履約分委會總結的事故經(jīng)驗教訓，改進海員培訓教育體系，以減少“重復性”事故發(fā)生。

會議期間，我國代表團與“人為因素、培訓和值班”分委會主席、國際海事組織秘書處海上安全司船員處、國際航運公會就下一步工作方案和提案計劃進行了磋商，一致同意成立由中國牽頭成立非正式專家組，召集國際一流專家開展相關工作。國際海事組織秘書長高度重視事故經(jīng)驗教訓在海事安全管理中的應用，在會議中特別強調(diào)，今后要加強事故調(diào)查和統(tǒng)計分析，在海員教育培訓中加強典型事故案例的學習。會后，秘書長專門約見我國代表團，對我國提案表示贊賞，并期望中國在此方面發(fā)揮引領作用。

“有效利用事故經(jīng)驗教訓，改進海員培訓教育”的提案，將我國多年來積累的水上交通安全監(jiān)管工作經(jīng)驗推薦給國際業(yè)界，將有助于提升改進全球海上安全管理水平和海員培訓教育。（來源：中國水運報）