呂鴻

2016年2月4-16日，正值中國新春佳節(jié)，親朋好友都在歡天喜地、熱熱鬧鬧地過團(tuán)圓年，我則利用這難得的假期和高原及其學(xué)生劉梓宸飛赴美國加利福尼亞州，參加2016年F1世界杯首站——美國Lost Hills站的比賽。

北美杯小試牛刀

按照預(yù)定計劃，我們一行人于2月5日到達(dá)賽場。2月份是加利福尼亞州的冬季，Lost Hills站的比賽場地風(fēng)和日麗，蔚藍(lán)色的天空中飄著幾絲白云。不少隊伍已來到賽場試飛，有的隊專門租了房車駐扎在場地，有的隊還在車后掛載了摩托車，用于模型飛機(jī)的回收作業(yè)。來自美國、英國、以色列、俄羅斯等20多個國家的運動員濟(jì)濟(jì)一堂，大家都對我們的到來表示熱烈歡迎，整個賽場仿若一個全球F1愛好者的大家庭。探看賽場后，我們一行人入住了距場地15千米的一家酒店，晚飯吃的是小朋友們的最愛——麥當(dāng)勞。

F1世界杯（Lost Hills站）一共3場比賽，第一場名為Kiwi Cup，時間是2月7-8日；第二場名為North American Cup，時間是 2月10-11日；最后一場名為Max Men International，時間是2月12-14日，涉及的項目包括F1A＼B＼C＼P＼Q。與國內(nèi)不同，美國的F1賽事一般所有項目同時開賽，運動員無法兼項。所以這次劉梓宸參加F1A項目，高原參加F1C項目，我則參加F1B項目。

2月6日一整天我們都在外場試飛。由于高原要用的F1C模型用燃油8日才到貨，因此大家商定只參加后兩場比賽，Kiwi Cup杯全程觀看比賽和學(xué)習(xí)交流。

與之前的想象不同，美國Lost Hills站的F1世界杯堪稱巔峰之戰(zhàn)，國際高手云集，競爭之激烈堪比世錦賽。光是F1B項目，就有安德魯科夫、斯捷潘、庫拉科夫斯基等著名選手參加。最終48人參賽，5輪預(yù)賽后竟仍有30人進(jìn)入決賽。F1B決賽按留空時間5分鐘、7分鐘、絕對時間進(jìn)行，第二輪決賽后仍有8人留在場上，最終安德魯科夫獲得冠軍。

2月10日，North American Cup開賽。Lost Hills是一個非常好的比賽場地，其沙質(zhì)土壤松軟潮濕，早晨被初升的太陽一曬，地表升溫很快，使得氣流比較穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換期較短。早10點后整個場地會出現(xiàn)大面積強上升氣流，模型“吃”上氣流后飛得很高。在預(yù)賽階段，有一輪我的模型在飛了2分10秒后提前迫降，最終實際留空時間有4分35秒。到了傍晚，場地仍然有上升氣流，導(dǎo)致決賽輪次特別多。當(dāng)天有51人參加F1B項目，預(yù)賽共6輪（因有模型飛到樹上，故未進(jìn)行第7輪），其中41人進(jìn)入決賽。我步步為營，最終獲得F1B項目個人第10名。劉梓宸和高原因預(yù)賽丟分，遺憾無緣決賽。

2月12日進(jìn)行的是Max Men International牽引項目的比賽，我隊劉梓宸參賽。因為賽場氣流穩(wěn)定、號位間隔短，所以他采用了直線牽引的方法，由其助手高原判斷氣流。在這場比賽中劉梓宸發(fā)揮穩(wěn)定，最終獲得青少年組冠軍。13日是F1B和F1C項目的混合賽，共56人參賽，38人進(jìn)入決賽。決賽按留空時間6分鐘、9分鐘、10分鐘進(jìn)行，我很榮幸地獲得了個人第2名，高原居個人第11名。至此，美國Lost Hills站的比賽圓滿結(jié)束。

“打凹”機(jī)翼引關(guān)注

在兩場美國Lost Hills站的比賽中，我使用的主機(jī)裝備了一副1986年制作的“打凹”機(jī)翼，滑翔性能很好，引來不少國外選手圍觀。好幾個人聽說機(jī)翼已經(jīng)30歲了，嘖嘖稱奇。他們用手摸著“打凹”機(jī)翼，都說機(jī)翼做得棒。我的偶像——安德魯科夫也在其中，他端詳了片刻，評價道：“機(jī)翼雖然采用了過去的工藝結(jié)構(gòu)，但做工精湛”。

20世紀(jì)80年代，我和董坤江實驗性地將機(jī)翼上弧表面沿翼弦方向加工“打凹”，取得了效果。關(guān)于其中的緣故，我有一些猜想，在此供有興趣的專業(yè)人士研究參考。

1.擾流作用

機(jī)翼采用的是“蒙紙-框架”結(jié)構(gòu)，其間加了不少斜撐段，使得蒙紙表面凹凸起伏，對流經(jīng)的氣流有擾流作用。

2.導(dǎo)流作用

由于“打凹”機(jī)翼每兩個翼肋間的高點是翼肋，兩翼肋中心點是低點，因此沿翼弦方向形成一個個導(dǎo)流凹槽。其效果與安裝在機(jī)翼上翼面的導(dǎo)流板相似，可阻攔氣流從翼根向翼尖滑動，減小翼尖渦流，最終減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力。

3.翼面積和翼展增加

根據(jù)升力公式，機(jī)翼的升力與翼面積、翼展成正比。在投影翼面積和投影翼展相同的情況下，“打凹”機(jī)翼的實際翼面積和翼展大于普通機(jī)翼。而我覺得正是這一點增加量，提高了“打凹”機(jī)翼的升力，進(jìn)而影響整架模型飛機(jī)的滑翔性能。

自由飛最新動態(tài)

在2015年F1世錦賽上，組委會曾通知參賽隊，F(xiàn)1C項目的賽制將在2016年發(fā)生變化：預(yù)賽由7輪改為5輪，動力時間由5秒改為4秒。作為2016年世界杯的首站，美國Lost Hills站的F1C項目采取了一個折衷方式：依舊采用7輪制賽程，但動力時間改為4秒。參加F1Q項目的運動員凱恩斯是FAI的工作人員，他的解釋是考慮到賽制剛剛變化，本次大賽組委會專門向FAI申請了這一折衷的比賽方式。

高原此行的目的之一是測試4秒動力時間規(guī)則下模型飛機(jī)的滑翔性能。在試飛時，幾乎每一輪我都會幫他掐表，考慮到發(fā)動機(jī)尾音的問題，最終把動力時間定格為3秒3。在賽場上，我們也仔細(xì)觀察其他隊伍的模型器材。美國Lost Hills站F1C項目的參賽運動員約有20人，其中4人使用固定機(jī)翼、減速發(fā)動機(jī)的模型飛機(jī)；兩人使用帶襟翼的機(jī)翼、減速發(fā)動機(jī)；其余人員均使用折疊翼?？梢娫谶@個項目里，折疊翼模型飛機(jī)已經(jīng)成為趨勢。最后一輪決賽在澳大利亞籍運動員羅伊和烏克蘭籍運動員薩沙間展開，兩人都采用了中單翼全碳折疊翼、直驅(qū)發(fā)動機(jī)的模型飛機(jī)。

賽后技術(shù)交流

美國Lost Hills站給我的最大感受，就是國外運動員的競技心態(tài)非常好。雖然場上高手如云、競爭激烈，但是氣氛一直很融洽。在F1C項目最后一輪決賽前，羅伊與對手薩沙相互擁抱，還商量好了同時出手。比賽結(jié)果出來后，第二名主動與第一名握手，兩人的情誼如兄弟一般。他們不僅愛“飛”，而且懂得享受比賽過程。

在賽場上，我見識了不少用在模型上的高科技。F1B高手安德魯科夫能通過“心電圖”找氣流，工具是一個平板電腦；法國隊的模型追蹤器用的是GPS，不僅能顯示方位，還能顯示高度和距離。參加這次比賽，我不僅學(xué)到了很多新技術(shù)，而且鍛煉和提升了自己的臨場心態(tài)和經(jīng)驗，回國后又有幸與張文義教練和吳蕓生老師面對面交流，受益匪淺。

這次F1世界杯能夠順利成行，離不開國內(nèi)F1模友的幫助。備戰(zhàn)本次比賽時，吳蕓生老師熱心地教我改造機(jī)構(gòu)、調(diào)試模型；在整個賽程中，領(lǐng)隊高原一直在無私地付出；比賽進(jìn)行時，移居美國的大哥陸存志和二哥焦力富還專程來到賽場觀戰(zhàn)。在此感謝所有幫助、關(guān)心我的朋友們。