逯雨

MINI CABRIO也就是MINI敞篷版應(yīng)該算得上是所有敞篷車中最特殊的一位，它既符合敞篷車?yán)寺?、自由的特征，又能夠代表典型的英倫情懷，同時它依然延續(xù)了MINI品牌那種不羈的性格，如果說MINI敞篷是一種情懷，倒不如說它是一種個性的生活方式。

沒有任何固定行程，早上領(lǐng)取車鑰匙，晚上歸還，這是我經(jīng)歷過最特殊的試駕形式。盡管五月的三亞酷熱難耐，但駕駛MINI敞篷參與這場具有典型MINI風(fēng)格的活動還是會讓人樂在其中。而所謂的MINI風(fēng)格都有些什么？特立獨行、無拘無束、個性鮮明，而當(dāng)MINI敞開頂篷，還應(yīng)包括自由自在和浪漫。

延續(xù)、傳承和創(chuàng)新

MINI敞篷在延續(xù)了上一代車型大體特征的基礎(chǔ)上融入了新一代MINI COOPER的設(shè)計，變化最明顯的部分來自新的前臉設(shè)計，特別是進(jìn)氣格柵的造型。但總體來講它依舊傳承了MINI特有的英倫復(fù)古風(fēng)，包括其標(biāo)志性的圓形頭燈以及很多能夠讓人一眼便認(rèn)出來這是一輛MINI汽車的元素。與此同時，新一代MINI敞篷還帶給人們些許創(chuàng)新，其中當(dāng)關(guān)閉頂篷后，你會發(fā)現(xiàn)這上面還印有了米字格旗。

不過我們所試駕的這款帶有JCW套件的MINI COOPER S CABRIO并沒有這樣的配備，相反它通過對整車包圍的修飾以及配備18英寸JCW輪轂，賦予了MINI敞篷更強的運動氣息。而JCW套件還包括了配有紅色縫線的內(nèi)飾，這里的整體造型與普通的MINI車型幾乎沒有任何區(qū)別，相比它們的上一代車型布局更合理，同時精致感更強。

后排只有敞開篷才適合坐人

盡管這一代MINI系列車型整體來講要比上一代更大，但MINI敞篷依舊是一款很緊湊的小車，整車長度不超過4米，軸距也僅有2495毫米。意味著MINI敞篷仍然標(biāo)配兩名乘客，后排也只能是用作應(yīng)急。不過相比于普通的MINI，MINI敞篷的優(yōu)勢在于它可以通過敞開頂篷來無限增大后排乘客的頭部空間，所以“應(yīng)急”效果要比普通的MINI好很多。

與上一代車型相同，MINI敞篷的頂篷仍擁有兩種開啟模式，一種類似于開天窗，而另一種則是頂篷全開，整個過程大約需要19秒，可以在車速低于30公里的情況下操作，但依然不能夠一鍵開啟。

由于頂篷開啟后是直接搭在尾箱上面的，所以不會占用行李廂的空間，行李廂蓋仍然是向下開啟，在頂篷打開的時候只有這一種模式。而當(dāng)頂篷關(guān)閉后，還可以將頂篷與尾箱之間的銜接部分向上開啟，以便更方便地拿放行李。

動力性好，起步稍有遲滯

MINI敞篷現(xiàn)擁有MINI COOPER CABRIO和MINI COOPER S CABRIO兩種車型，它們分別搭載了1.5 T發(fā)動機和2.0 T發(fā)動機。后者最大功率為192馬力，最大扭矩280?！っ?，與6擋自動變速箱共同作用在1372公斤上可謂綽綽有余。盡管調(diào)至運動模式起步階段仍能夠感受到些許渦輪遲滯，但隨后動力便能夠源源不斷地爆發(fā)出來，同時在運動模式下，排氣管還會不時發(fā)出回火的聲音。

相反在節(jié)能模式下，車輛的油門會變得很沉，排氣也安靜了很多，變速箱也在很積極地提升著擋位，不過似乎這才是駕駛一款敞篷車在藍(lán)天白云下應(yīng)該選擇的模式——優(yōu)哉游哉地享受著路人的關(guān)注。

油耗合理

節(jié)能模式的動力調(diào)校只有一個目的-省油。盡管我更愿意騷氣地始終用運動模式駕駛這款同樣風(fēng)騷的小車，但我不可能每天都像這次在三亞的活動那樣如度假般任性，所以節(jié)能模式更適用于日?；蚴窃诔鞘兄写┧?。工信部給出MINI COOPER S CABRIO的綜合油耗數(shù)據(jù)為每百公里6.2升，我們曾經(jīng)也測試過普通的MINI COOPER S并得到過油耗數(shù)據(jù)，所以綜合分析MINI敞篷的油耗盡管在本次試駕中沒有得到驗證，但理論上應(yīng)該處于很合理的范圍內(nèi)，唯一的問題在于自動啟-停工作時，啟動發(fā)動機的一瞬間抖動有些大。

敞開篷才叫卡丁車

每每談及MINI的操控性，我都會想到當(dāng)把駕駛模式設(shè)定至運動后，中控臺屏幕上出現(xiàn)的那句“如卡丁車般的駕駛感受”。盡管在對比前后兩代MINI車型后，我還是覺得上一代MINI品牌的整體產(chǎn)品在操控感受方面比這一代車型更純粹，但MINI自始至終都沒有丟失它應(yīng)有的樂趣。與此同時，在與MINI敞篷接觸的幾天中我發(fā)現(xiàn)，只有當(dāng)敞開頂篷，身體與外界空氣接觸，才會更好地體會到“路感”，才能更接近如卡丁車般的感受。

精準(zhǔn)且反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我喜歡的部分，盡管它的整體力度相比上一代車型更輕，但回饋效果和路感依舊沒有丟失，并且與車頭之間的配合很出色，指向性非常好。除此之外，從這一代車型開始，懸掛系統(tǒng)開始向舒適性做出了妥協(xié)，車身在過彎時開始有些許的側(cè)傾，這反而使車尾變得更活躍。在這方面上MINI敞篷與普通的MINI COOPER S相同，在彎道中你總是能夠感覺到車尾有往外甩的趨勢，但可控性很強，這種滑動其實是讓駕駛變得更具有樂趣了。

典型的MINI特征

盡管我在前面提到，這一代車型向舒適性做出了妥協(xié)，但MINI敞篷的懸掛依舊是那么的硬，坐在車內(nèi)任何的顛簸都可以很明顯地傳遞給身體，同時即便是關(guān)閉頂篷，車內(nèi)的噪音也依然很明顯，這點與任何一代MINI是相同的，或許只有這樣，你才會認(rèn)為你駕駛的是一輛MINI。不錯的方面在于MINI敞篷的座椅舒適性不錯，各部分的支撐效果也很到位，否則這么顛的車估計很快就會讓人腰酸背痛。

自帶可伸縮防滾架

對于一款敞篷車而言，安全性話題似乎要比普通車型更值得討論。在MINI敞篷車上除了帶有豐富的那些我們常提到的主被動安全配置以外，在其第二排座椅附近還帶有可伸縮的防滾架，當(dāng)車輛發(fā)生翻車時可迅速伸出以保證車內(nèi)成員的安全。

MINI敞篷車注定是大玩具

MINI敞篷車的整體售價為32.5萬元至38.5萬元人民幣，無論對于MINI還是MINI敞篷車，它們都具有大玩具的性質(zhì)，特別是敞篷版車型。其實縱觀售價為20萬元至40萬元人民幣區(qū)間的敞篷車型，沒有點情懷因素在內(nèi)的車型似乎都已銷聲匿跡了，還在堅守陣營的除了MINI敞篷車外似乎也只剩下大眾汽車甲殼蟲敞篷，它們都屬于有著自己典型特征的選手，所以對于MINI敞篷而言，它只屬于鐘情于英倫風(fēng)尚，且對生活方式有著特殊追求的那批人。