黃祖寧

摘 要：本文介紹了某乘用車B1B2免中涂工藝流程，重點講述了涂裝質(zhì)量檢驗要點和質(zhì)量管理控制的方法。

關(guān)鍵詞：B1B2；免中涂質(zhì)量檢驗；質(zhì)量管理

1 前言

涂裝B1B2免中涂工藝是近年緊縮性中面涂工藝的代表之一，伴隨國內(nèi)生產(chǎn)線的建設(shè)增多，其涂裝線質(zhì)量檢驗和質(zhì)量管理逐漸受到重視。本文以某乘用車B1B2免中涂生產(chǎn)線為例，以涂裝質(zhì)量管理的工作視角，簡述了涂裝產(chǎn)品質(zhì)量檢驗要點和涂裝質(zhì)量管理方法。

2 涂裝工藝簡介

本研究乘用車涂裝線的涂裝工藝流程為：白車身→洪流沖洗→預(yù)脫脂→脫脂→一次/二次水洗→表調(diào)→磷化→三次/四次水洗→一次/二次純水洗→陰極電泳（UF0）→UF1→UF2→UF3→三次/四次純水洗→電泳烘干→電泳外觀點打磨→上車身PVC焊縫密封膠→鋪放阻尼墊→安裝上車身堵蓋→四門兩蓋PVC細(xì)密封→安裝下車身堵蓋→車底PVC焊縫密封膠→車底噴涂PVC抗石擊膠→噴涂裙邊膠→膠烘干→膠檢驗→顏色編組→人工擦凈→離子風(fēng)吹掃→1KB1色漆機(jī)器人外表面→1KB2色漆人工內(nèi)表面→1KB2色漆機(jī)器人外表面→預(yù)烘干→2K清漆人工內(nèi)表面→2K清漆機(jī)器人外表面→流平→面漆烘干→精修打磨拋光→油漆質(zhì)量門報交→噴涂防腐蠟→轉(zhuǎn)總裝。

前處理電泳采用U型擺桿、常規(guī)無鈍化磷化和高泳透力（四枚盒法≥60%）電泳漆BASF-CG800。電泳打磨采用人工濕法點打磨，減少打磨灰漿。電泳和面漆采用π式烤房，密封膠采用直通式烤房確保膠完全固化。中面漆方面，采用PPGl緊縮性水性B1B2工藝，外表面色漆和清漆噴涂采用發(fā)那科機(jī)器人，噴漆室為文丘里式。

3 涂裝產(chǎn)品質(zhì)量檢驗

本研究乘用車涂裝線油漆質(zhì)量門負(fù)責(zé)涂裝產(chǎn)品（即面漆車身）質(zhì)量檢驗，檢驗結(jié)果細(xì)分為五大類58種缺陷（54種目視全檢，4種測量抽檢）。具體為（一）外觀缺陷，指描述車身外觀現(xiàn)象的抱怨，包括異物/臟、銹蝕、凹坑凸包、沖壓印、鈑金材料缺陷等12種缺陷；（二）油漆缺陷，指與油漆表面質(zhì)量及油漆質(zhì)量測量有關(guān)的抱怨，分為常規(guī)油漆缺陷和外觀感知質(zhì)量測量缺陷兩部分。常規(guī)缺陷包括電泳缺陷、油漆縮孔、灰粒、流掛、針孔、漏拋、拋光痕等22種，測量缺陷包括總膜厚、光澤、桔皮（DOI、長波和短波）和色差4種；（三）連接缺陷，指描述白車身拼合或者焊接造成的抱怨，包括焊穿、焊點壓痕、焊縫、焊接殘留物等6種缺陷；（四）裝配缺陷，指油漆過程需安裝的堵蓋、緩沖塊/墊等零件的數(shù)量、型號、材質(zhì)和位置是否合格，有無錯裝、漏裝、損壞等現(xiàn)象，共3種缺陷；（五）密封缺陷，指描述漏風(fēng)、漏雨或者漏液方面的缺陷，以及密封膠表面的狀態(tài)、形態(tài)或者外觀的抱怨，包括密封膠質(zhì)量缺陷和阻尼墊質(zhì)量缺陷兩部分，共11種缺陷。

4 涂裝產(chǎn)品質(zhì)量管理

影響涂裝產(chǎn)品質(zhì)量的因素涉及人機(jī)料法環(huán)測等多個方面。本文以質(zhì)量管理的工作視角，闡述涂裝產(chǎn)品質(zhì)量的管理方法和要點，包括涂裝產(chǎn)品質(zhì)量管理和涂裝過程質(zhì)量管理兩大內(nèi)容。

4.1 涂裝產(chǎn)品質(zhì)量管理

涂裝產(chǎn)品質(zhì)量管理包括四個方面：

4.1.1 油漆質(zhì)量門全檢

油漆質(zhì)量門檢驗員依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗順序和54種油漆缺陷識別與放行標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)檢驗經(jīng)過精修打磨拋光后的面漆車身，在線檢驗合格則視為直通車，需離線返修或返工則視為非直通車，非直通車記錄質(zhì)量缺陷。油漆質(zhì)量門輸出FTQ（一次下線合格率）、DRL（一次通過損失率，DRL=缺陷數(shù)/總車輛數(shù)×100%）和TOP缺陷三種質(zhì)量指標(biāo)，通過PDCA循環(huán)進(jìn)行問題整改和閉環(huán)，其中SOP階段FTQ值≥90%，DRL≤150%。

4.1.2 面漆外觀感知質(zhì)量測量

油漆過程質(zhì)量巡檢員負(fù)責(zé)面漆外觀抽檢測量，包括總膜厚，光澤，桔皮（DOI、長波和短波）和色差，SOP階段后按不低于1車型*1顏色/1周的頻次依次測量。測量結(jié)果不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時（見表1）則結(jié)合目視評價，如目視評價合格則讓步放行，同時推動不合格點質(zhì)量改進(jìn)；如目視評價不合格則進(jìn)行返修或返工處理。采用SPC工具對測量數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程控制，確保油漆外觀質(zhì)量處在合格穩(wěn)態(tài)。

4.1.3 油漆Audit產(chǎn)品審核

油漆Audit產(chǎn)品審核員隨機(jī)抽取油漆質(zhì)量門報交合格的面漆車身，根據(jù)評審規(guī)則進(jìn)行目視評價和測量評價。目視評價的缺陷種類與油漆質(zhì)量門相同，測量評價的總膜厚、光澤和桔皮與表1相同，色差則直接測量絕對值，其中素色漆評價45°的L、a、b值，金屬漆評價25°、45°、75°的L、a、b值。油漆Audit產(chǎn)品審核發(fā)現(xiàn)問題按從嚴(yán)重到輕微細(xì)分為A+、A、B+、B、C+和C共六類，其中C+類（輕微的質(zhì)量缺陷，用戶會抱怨，質(zhì)量水準(zhǔn)尚有問題）以上問題，缺陷必須消除或修復(fù)降級，C+類及以下問題由審核員判定是否返修，責(zé)任部門需對C+類及以上問題進(jìn)行原因分析與整改。

4.1.4 涂裝色差控制

涂裝色差控制包括車身色差控制和整車外飾件顏色匹配兩個方面。色差應(yīng)采用全角度色差儀進(jìn)行管理，非突變效應(yīng)顏料金屬色管理角度為25°、45°、75°，突變效應(yīng)顏料增加-15°管理，單色涂料如白色等只進(jìn)行45°管理，車身色差調(diào)試穩(wěn)定后，建立各顏色管理角度的L、a、b絕對值質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。每種顏色均需要制作標(biāo)準(zhǔn)色板，發(fā)放到使用部門或供應(yīng)商。

車身色差控制方面，重點控制油漆原材料色差、B1與B2色漆的膜厚。每批次B1/B2色漆原材料入廠時，色差檢測合格（與標(biāo)準(zhǔn)色板比較，目視合格和色差絕對值均合格）方能入庫使用。B1與B2色漆膜厚控制主要通過定期采集單涂層千點膜厚數(shù)據(jù)（相鄰測量點距離約10cm）來實現(xiàn)。

整車外飾件顏色匹配方面，重點要維持車身色差的穩(wěn)定性，同時監(jiān)控其他外飾件顏色匹配的變化趨勢，并以標(biāo)準(zhǔn)色板/數(shù)據(jù)為中心，進(jìn)行色差微調(diào)和匹配管理。其中，不滿足用色差儀測量的小外飾零部件，應(yīng)采用目視評價的方式。整車外飾件顏色匹配工作應(yīng)每周組織召開現(xiàn)場評審和質(zhì)量會議，現(xiàn)場評審目視檢查時，應(yīng)在晴朗天氣下進(jìn)行，評審者距離被評價部位至少1米距離，按照從車頭至車尾的總體順序進(jìn)行對比，每個顏色每周至少檢查1次；質(zhì)量會議每周最少組織1次，應(yīng)通報顏色匹配現(xiàn)狀和結(jié)果，對不符合的問題進(jìn)行制定糾正與預(yù)防措施，對風(fēng)險項進(jìn)行預(yù)警。

4.2 涂裝過程質(zhì)量管理

涂裝過程質(zhì)量管理包括四個方面：

4.2.1 電泳空腔防腐質(zhì)量

采用定期解剖電泳車身，測量外表面（冷軋板≥18μm）、內(nèi)表面和內(nèi)腔（依據(jù)板材類型和部位而不同）的電泳膜厚，并觀察內(nèi)腔是否生銹或氣腔現(xiàn)象。

4.2.2 涂裝過程質(zhì)量巡視檢驗

巡視檢驗包括（1）確認(rèn)關(guān)鍵工序的生產(chǎn)工藝參數(shù)、（2）涂裝過程產(chǎn)品質(zhì)量抽檢、（3）膠Audit評審

4.2.2.1 確認(rèn)關(guān)鍵工序的生產(chǎn)工藝參數(shù)

涂裝關(guān)鍵工序包括：磷化、電泳、電泳烘干、面漆工序（1KB1、1KB2和2K清漆噴涂）、面漆工序烘干（預(yù)烘干和面漆烘干）。巡視檢驗即確認(rèn)磷化游離酸、總酸，電泳溫度、固體份、灰分、一段/二段電壓、電導(dǎo)率、pH等，面漆噴漆室溫濕度、調(diào)漆間油漆粘度等參數(shù)，以及烘干設(shè)備的溫度等。

4.2.2.2 涂裝過程產(chǎn)品質(zhì)量抽檢

過程產(chǎn)品包括磷化車身、電泳車身、密封膠車身三類。磷化車身質(zhì)量通過在線觀察磷化膜狀態(tài)（膜完整、連續(xù)、無發(fā)花、無發(fā)黃、無銹蝕等）和確認(rèn)磷化膜理化分析結(jié)果（SEM結(jié)晶細(xì)度≤10μm，膜重2.5-5g/m2）兩個方面。電泳車身質(zhì)量通過在線觀察電泳漆膜狀態(tài)（平整光滑、無縮孔、無針孔等）和確認(rèn)電泳漆膜測量數(shù)據(jù)（外表面膜厚≥18μm不含鍍鋅層，17.5cm量程測定粗糙度平面和立面均≤0.3μm）兩個方面。密封膠車身質(zhì)量則包括密封膠質(zhì)量、阻尼墊質(zhì)量、和堵蓋質(zhì)量三個方面。其中，焊縫密封膠質(zhì)量要求為膠條連續(xù)、平順、無堆積，膠條涂在焊縫上，非涂膠部位擦凈無遺漏，涂膠時無堵塞工藝孔現(xiàn)象，車底及輪罩抗石擊膠質(zhì)量膜厚滿足工藝要求，無明顯堆積。

4.2.3 PVC膠Audit評審

指對膠烘干后且未噴漆狀態(tài)的車身進(jìn)行目視評價審核，包括電泳外觀質(zhì)量、密封膠質(zhì)量、堵蓋安裝質(zhì)量和阻尼墊質(zhì)量，審核形式與形式與油漆Audit產(chǎn)品審核一致。

5 結(jié)束語

乘用車B1B2免中涂質(zhì)量管理應(yīng)始終圍繞如何提高油漆優(yōu)良的外觀、防腐、耐候、密封和顏色匹配質(zhì)量。涂裝質(zhì)量管理應(yīng)從質(zhì)量檢驗的事后把關(guān)，前移到過程制造參數(shù)和過程產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)量確認(rèn)，逐步實現(xiàn)從質(zhì)量檢驗到質(zhì)量管理。