孫長青

摘 要：隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，大橋工程在現(xiàn)代交通建設(shè)工程中占據(jù)重要地位。紅柳河特大橋是新疆地區(qū)少見的工程，因當(dāng)?shù)刈匀粭l件不佳，施工難度極大。如何確保紅柳河特大橋施工質(zhì)量成為相關(guān)工作人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。文中根據(jù)紅柳河特大橋工程特點(diǎn)及現(xiàn)場施工情況，重點(diǎn)介紹承臺(tái)施工、節(jié)段拼裝施工、模板施工、混凝土施工等施工技術(shù)方案，以期為類似工程提供重要借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：紅柳河特大橋；墩身施工；混凝土澆筑

紅柳河特大橋是蘭新鐵路第二雙線的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，也是蘭新鐵路第二雙線新疆公司重要的科研項(xiàng)目之一。該橋位于新疆維吾爾自治區(qū)和甘肅省瓜州市交界位置，天氣變化無常，晝夜溫差較大，一年四季干燥，大風(fēng)、沙塵暴肆虐。如何做好整個(gè)工程的施工，保障工程質(zhì)量成為研究者重點(diǎn)關(guān)注的問題。

文中以紅柳河特大橋工程為研究對(duì)象，認(rèn)真分析該工程特點(diǎn)及所處地區(qū)自然條件，闡述承臺(tái)、混凝土、墩身等施工方法，其成功經(jīng)驗(yàn)為其它類似工程提供重要指導(dǎo)和借鑒。

1 工程概況

蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋位于新疆維吾爾自治區(qū)和甘肅省交界位置，地理位置、氣候環(huán)境非常惡劣，于2012年9月9日順利貫通。紅柳河特大橋總長度為1652m，該橋?yàn)?3孔48m階段拼裝簡支箱梁橋，每孔箱梁均包括11節(jié)預(yù)制箱梁節(jié)段、10個(gè)濕接縫組裝完成，最大箱梁節(jié)段寬度為12.2m，整孔梁質(zhì)量為1700t，最大墩高和縱坡分別為46m、18%。該大橋工程需要在高空、大風(fēng)等不利因素下施工，安全風(fēng)險(xiǎn)度較高，施工極易受客觀因素的干擾。

2 紅柳河特大橋關(guān)鍵施工工藝

2.1 承臺(tái)施工

紅柳河特大橋1#～13#橋墩、中方臺(tái)承臺(tái)開挖深度比較淺，其中，7#墩開挖深度為5m，基坑使用挖機(jī)進(jìn)行開挖操作，通過人工清理的方法展開施工。10#橋墩基坑開挖深度控制為9m，承臺(tái)基坑使用水泥攪拌樁格柵式承臺(tái)支護(hù)，長臂挖機(jī)與小挖機(jī)配合完成開挖操作。9#橋墩基坑開挖深度控制為10m，承臺(tái)基坑運(yùn)用沉井式承臺(tái)支護(hù)，承臺(tái)混凝土在拌合站完成集中拌和操作，借助罐車輸送到施工現(xiàn)場?；炷琉B(yǎng)生在混凝土初凝后實(shí)現(xiàn)覆蓋，并由專職人員完成不間斷灑水工作。整個(gè)承臺(tái)施工操作，并未出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故。

2.2 墩身施工要點(diǎn)

紅柳河特大橋橋墩進(jìn)行施工過程中，1#～6#、13#橋墩僅有1m高，因此，使用一模到頂?shù)氖┕まk法。7#～12#橋墩墩身高度相對(duì)比較高，其中，9#、10#橋墩高度為32m，使用翻模施工法完成施工，所用模板由指定廠家定制的鋼模板。橋墩混凝土在拌合站集中完成拌和工作，鋼筋加工在標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工場完成制作，并由拖車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。墩身模板控制標(biāo)準(zhǔn)如表1。

2.3 節(jié)段拼裝施工

紅柳河特大橋節(jié)段簡支箱梁屬于大噸位、大截面箱梁，最重節(jié)段為150t，整孔自重為1700t，在不同程度上會(huì)加大造橋機(jī)在承重、線形控制等各項(xiàng)要求，使用普通造橋機(jī)，根本無法完成架設(shè)操作。加之，該大橋工程地處大風(fēng)區(qū)，且多數(shù)孔跨墩高度為50m，在高空大風(fēng)區(qū)域等不利因素影響下，實(shí)施箱梁的拼裝、濕接縫操作，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。通過比較研究和考察，采用1700t外包式造橋機(jī)，把各梁段吊裝至造橋機(jī)腹內(nèi)，完成濕接縫等施工操作。施工總流程如下：造橋機(jī)組裝→梁節(jié)運(yùn)輸→調(diào)整線形→濕接縫施工→張拉、過孔及壓漿操作→封錨。

2.4 鋼筋綁扎要點(diǎn)

整個(gè)工程所用鋼材經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)符合規(guī)范的施工規(guī)定，方可應(yīng)用到施工現(xiàn)場，試驗(yàn)不達(dá)標(biāo)的鋼材不能使用。鋼筋加工流程如下：檢驗(yàn)鋼材質(zhì)量→鋼筋下料→定型→制成定位網(wǎng)片→綁扎、焊接。鋼筋下料采用鋼筋調(diào)直機(jī)、砂輪切割機(jī)完成下料，嚴(yán)格控制其尺寸，保證其處于允許偏差范圍之內(nèi)。

鋼筋彎曲成形根據(jù)1∶1比例放大樣，長鋼筋由中部向兩端進(jìn)行彎曲，彎起位置不得出現(xiàn)裂紋、斷裂的情況。鋼筋成型后仔細(xì)檢查，隨之分類完成捆扎、掛標(biāo)識(shí)存放工作。在模具上實(shí)施網(wǎng)片焊接時(shí)，鋼筋必須互相平直并焊接牢固。所有鋼筋在施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，采用22#扎絲綁扎骨架，通過點(diǎn)焊法對(duì)重點(diǎn)位置和容易變形的部位進(jìn)行焊接，以此保障骨架的幾何形狀。鋼筋使用電弧焊，接頭焊縫焊接平整，不能出現(xiàn)較大的缺陷、裂紋。

2.5 模板施工

橋墩模板施工使用鋼模，模板組拼使用吊車進(jìn)行安裝，必須合理設(shè)置吊點(diǎn)位置，為防止發(fā)生碰撞變形。吊裝快到位時(shí)，下落速度變慢。根據(jù)模板編號(hào)逐塊實(shí)施起吊拼接。施工過程中，每隔4m或6m為一段，組裝拼接外模、墩身內(nèi)，組立一段澆注一段，每次組織模板底部均立于已經(jīng)澆筑的模板上。

挑選專人檢查模板組件，確定滿足截面尺寸要求無誤之后，根據(jù)模板設(shè)計(jì)圖進(jìn)行組立，內(nèi)外膜之間設(shè)計(jì)精軋螺紋鋼對(duì)拉螺栓，兩端使用精軋螺帽實(shí)施緊固，確保模板整體強(qiáng)度、剛度達(dá)到具體澆筑要求。當(dāng)定型模板組裝成型后，所用螺栓無需擰緊，留出少量松動(dòng)。

模板前后方向偏斜利用手拉葫蘆調(diào)整至正確位置，調(diào)整左右偏斜在模板底部傾斜一段塞入墊片完成。調(diào)整完畢，擰緊所有螺栓。安裝鋼筋的同時(shí)，如果墩身下部混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模要求，可自下而上對(duì)下部4米的外模實(shí)施拆模操作。拆模過程中，采用手拉葫蘆把下面與上面一節(jié)模塊上下掛緊。并配備兩條鋼絲拴在上下模板之間。拆除上部、左右的連接螺栓，借助設(shè)置在模板上的建議脫模器拆除下節(jié)模板。

隨之，進(jìn)一步拆卸四周模板并懸掛在上節(jié)模板上，這種拆模和鋼筋安裝工作同步進(jìn)行的方法，能有效節(jié)省施工時(shí)間，在一定程度上減少對(duì)吊車的占有時(shí)間。

濕接縫模板施工使用定制鋼模，安裝順序?yàn)榈啄！?cè)模、內(nèi)模。底模、外側(cè)模、內(nèi)側(cè)面均采用雙螺母對(duì)拉螺桿實(shí)施拉緊與梁端密貼操作。整個(gè)施工中，挑選專人檢查拉螺桿松緊度，如果出現(xiàn)松脫的情況，及時(shí)對(duì)螺母實(shí)施緊固操作，避免出現(xiàn)漏漿的情況。

濕接縫混凝土初凝之后，微擰內(nèi)外模板之間的對(duì)拉螺栓，避免螺栓與混凝土凝固在一起拔不出來。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)，開始預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完成后進(jìn)行拆模，拆模順序分別為外側(cè)模、內(nèi)膜、底模。

2.6 混凝土澆筑施工要點(diǎn)

墩身混凝土施工時(shí)，使用混凝土罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場，塔吊配合吊斗實(shí)施運(yùn)輸，水平分層完成澆筑。在混凝土澆筑前，采用清水把混凝土施工縫、模板內(nèi)表面灑水潤濕。澆筑混凝土過程中，混凝土泵管出口設(shè)置在串筒漏斗口，促使混凝土順著串筒垂直下落，防止混凝土在下落過程中與鋼筋、模板碰撞，嚴(yán)禁由一個(gè)點(diǎn)或超過2m距離澆筑混凝土。混凝土澆筑嚴(yán)格遵循水平分層要求，每層澆筑厚度為25～30cm。必須注意，箱梁濕接縫必須實(shí)施對(duì)稱澆筑，分別由兩端向中心實(shí)施澆筑。整孔梁所有濕接縫一次澆筑完成，中間不可進(jìn)行停頓。

2.7 預(yù)應(yīng)力施工要點(diǎn)

紅柳河特大橋工程梁部設(shè)置后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，張拉根據(jù)孔道摩阻試驗(yàn)設(shè)定的摩阻系數(shù)，并將其換算后實(shí)施恰當(dāng)?shù)目刂?。梁體濕接縫強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度50Mpa時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，使用單端對(duì)稱同步張拉，遵循“控制張拉力為主、伸長量為輔助”的原則進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力張拉完工后，壓漿材料、工藝必須滿足客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱暫行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求。進(jìn)行壓漿操作前，先采用砂漿對(duì)鋼絞線、錨具各縫隙實(shí)施封堵，并在封堵表面使用聚氨酯防水涂料完成涂刷操作，避免壓漿操作中出現(xiàn)漏漿的情況。

3 保證大橋施工質(zhì)量的措施

大橋施工過程中，嚴(yán)格按照合同、設(shè)計(jì)、規(guī)范要求對(duì)資料進(jìn)行收集和處理，確保設(shè)計(jì)文件的完整性和準(zhǔn)確性。

為保障整個(gè)工程安全施工，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全保證體系，由主管生產(chǎn)的項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，設(shè)置專業(yè)的安全員、監(jiān)督人員，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制工作。施工技術(shù)人員在大橋施工中發(fā)揮著重要作用，具有豐富經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)熟練地施工人員是保障大橋工程質(zhì)量的重要保障。為大橋工程順利實(shí)施，應(yīng)在施工前對(duì)施工人員開展技術(shù)培訓(xùn)，不僅要講解氣候復(fù)雜區(qū)域施工技術(shù)和施工方案，也要讓施工人員掌握大橋施工規(guī)律，防止大橋施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

紅柳河特大橋施工前，要合理選用施工材料，必要情況下，采購人員可親自到材料生產(chǎn)廠家檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，保障施工中所用施工材料達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。選好所用材料后，還應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行復(fù)試，依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境合理控制外加劑使用量，如果外加劑使用量和所用材料出現(xiàn)問題，必然對(duì)整個(gè)橋梁工程帶來負(fù)面影響。

為保障新澆筑混凝土與原先澆筑的混凝土良好結(jié)合，對(duì)上層混凝土實(shí)施澆筑時(shí)，振動(dòng)棒應(yīng)插入下層5～10cm左右，嚴(yán)格遵循規(guī)范要求實(shí)施振搗，保證混凝土密實(shí)?；炷翝仓旯ず螅炷帘砻媸账⒂不蠹纯砷_始養(yǎng)生，混凝土帶模養(yǎng)護(hù)通過澆水養(yǎng)生，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除模板，拆除模板后用薄膜將橋墩實(shí)施密封包裹。如果拆模后混凝土表面存在蜂窩、麻面情況，則先對(duì)其實(shí)施局部處理，隨之使用水泥漿完成填補(bǔ)操作。

4 結(jié)論

總之，作為新建高速鐵路蘭新工程中唯一的節(jié)段箱梁拼裝特大橋工程，文中深入分析紅柳河特大橋工程施工特點(diǎn)和施工環(huán)境，詳細(xì)介紹承臺(tái)施工、墩身、模板、混凝土等施工要點(diǎn)，有效解決高速鐵路高墩、大坡度、高空作業(yè)下的施工難題，其成功施工案例為日后類似工程提供重要借鑒和參考。

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