楊宇仃 邢彥雷

（1.象州縣政通資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司，廣西 來賓 545800；2.中鐵隧道集團海外工程有限公司，河南 洛陽 471000）

【摘 要】水穩(wěn)層以其優(yōu)越的特性在市政道路工程建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，但這種建筑結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出了一些不可避免的問題，因此在施工過程中應(yīng)及時、準確地檢測和試驗，進行科學、嚴格的工程質(zhì)量控制。文章以實際工程為例，分析了水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制要點，并以實際試驗測量數(shù)據(jù)為例，說明該項目能較好地達到設(shè)計要求，為以后同類項目建設(shè)提供參考。

【關(guān)鍵詞】市政道路；水穩(wěn)層；試驗；質(zhì)量控制

【中圖分類號】U416.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）06-0080-03

0 引言

水穩(wěn)層具有水穩(wěn)性好，強度高，抗?jié)B度、抗凍性好，成活后遇雨水不泥濘及表面堅實等特點，且施工快速、方便、經(jīng)濟，也符合現(xiàn)代大規(guī)模機械化發(fā)展的方向，是路面的理想基層材料，因此在市政道路建設(shè)中越來越多地被應(yīng)用。

這種建筑結(jié)構(gòu)也存在其自身的不足之處。第一，比較容易出現(xiàn)一些問題，比如原材料碾壓不密實，粗集料離析，攤鋪不平整，拌和不均勻，配合比不準確等；第二，該種材料抗溫、濕變形能力差，易形成反射裂縫，導(dǎo)致路面干裂；第三，水泥穩(wěn)定碎石層施工要求整個過程要在水泥終凝前完成，一次達到質(zhì)量標準，否則不易修整。因此，檢測和試驗工作在整個工程質(zhì)量監(jiān)管體系中顯得尤為重要。

本文以實際工程為例，分析了水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制要點，并以實際試驗測量數(shù)據(jù)為例，說明該項目能較好地達到設(shè)計要求，為以后同類項目建設(shè)提供參考。

1 工程概況

1.1 工程簡介

蓮城路向北延長線道路工程屬于新建工程，位于廣西來賓市象州縣城北行政文化中心區(qū)，道路呈南北走向，起點接蓮城路（縣人民檢察院門口），終點接在建的柳武高速公路入城引線（進城大道），道路沿線共包含3個交叉口，依次與平安大道、城北規(guī)劃路西段和進城大道相交，均采用平面交叉處理。該道路工程的實施是完善縣城道路網(wǎng)的需要，是改善象州縣城與外界連接條件的需要，是改善縣城人居環(huán)境、促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的必要條件，因此道路的建設(shè)迫在眉睫。

該項目占用土地約81 113.3 m2（121.67畝），紅線寬度為60 m，設(shè)計總長899.568 m，設(shè)計時速為60 km/h，主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、給排水工程、照明工程、交通工程和綠化工程。該項目一次性實施完成，未安排分期修建。

1.2 技術(shù)標準

道路等級為城市主干路；道路紅線寬度為60 m；設(shè)計速度為60 km/h；設(shè)計荷載為城-A級；道路橫斷面布置形式為四幅路；機動車道數(shù)為雙向六車道；路面設(shè)計標準軸載為BZZ-100 kN；水泥路面設(shè)計基準期為30年；道路交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為20年；抗震設(shè)防根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001），項目所在區(qū)域的地震動峰值加速度為0.05 g，反應(yīng)譜特征周期為0.35 s，道路工程按6度設(shè)防；本項目采用象州縣獨立坐標系，1956黃海高程。

1.3 橫斷面布置

橫斷面布置如圖1所示。

1.4 水泥混凝土路面

設(shè)計標準軸載為BZZ-100kN；可靠度系數(shù)為1.16；輪跡橫向分布系數(shù)為0.22；交通等級為重；設(shè)計年限內(nèi)的年平均增長率為6%；變異水平等級為中級；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為30年；水泥混凝土路面28 d齡期的彎拉強度為fcm≥5.0 MPa；設(shè)計初期車道內(nèi)標準軸載作用次數(shù)為1 800 n/d；設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道上的標準軸載作用次數(shù)為11 427 070次；水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合見表1。

1.5 工程地質(zhì)條件

沿線有少量建筑物，地上管線主要為低壓電纜，暫未發(fā)現(xiàn)地下管線存在。該道路地面標高一般在85.27～113.04 m，道路沿線地形地貌主要為大量的草地、灌木叢、稻田、林地、旱地和桉樹林等。

場區(qū)內(nèi)土層自上而下可分為雜填土、耕土、硬塑狀粉質(zhì)黏土、稍密狀卵石、強風化砂巖、中風化砂巖、強風化泥巖、微風化泥巖和微風化泥質(zhì)灰?guī)r。該工程采用天然路基基礎(chǔ)，南段以硬塑狀粉質(zhì)黏土第（3）層為持力層，北段以中風化砂巖第（6）層為持力層。

2 水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制要點

2.1 原材料的質(zhì)量控制

合格的原材料是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。水穩(wěn)層主要由粗集料、細集料、水泥和水等拌和而成，施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求，選擇合格的材料，并做好各種材料的進場試驗，杜絕任何不合格的材料進場。所有材料應(yīng)分開存放，加以覆蓋，防止雨淋。

2.2 攪拌設(shè)備的選型

設(shè)備的選型對混合料攪拌的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，選擇時應(yīng)根據(jù)工程的實際需要選擇適合施工的設(shè)備，本工程選用WBC300型穩(wěn)定土廠拌設(shè)備。

2.3 控制水泥劑量

水泥作為混合料的黏結(jié)劑，是關(guān)系到水穩(wěn)層質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵材料。水泥劑量過低則難以保證其強度；劑量過高，既不夠經(jīng)濟又會增加路基的裂縫。本工程考慮到施工離散性的影響，施工中的水泥劑量取值比設(shè)計值增加0.5%，以防止水泥堵塞不流動。

2.4 混合料的含水量控制

含水量較小時，混合料難以碾壓成型，且會因水泥的物理、化學反應(yīng)不全面而造成結(jié)構(gòu)層強度難以形成、板體松散；含水量過大時，會出現(xiàn)軟彈、波浪等現(xiàn)象，影響混合料的密實度和強度，而且也會增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫。因此，在施工過程中，必須配備1名專職試驗人員，隨時檢測混合料的含水量，并根據(jù)測定的數(shù)據(jù)同最佳含水量進行比較，結(jié)合當日環(huán)境中的溫度、濕度及輸送的距離等因素確定攪拌的用水量。本工程中考慮地區(qū)溫度因素，拌和含水量采用比最佳含水量略高0.5%～1.0%，以彌補混合料在運輸、攤鋪和碾壓過程中的水分損失。

2.5 混合料的輸送

本工程采用載重超過15 t的自卸汽車，同時用氈布覆蓋，以避免水分損失及污染路面，且運輸過程中盡量避免車輛顛簸，減少混合料的離析。

2.6 水穩(wěn)層攤鋪接縫的處理

接縫分為縱向接縫和橫向接縫2種，應(yīng)盡量避免縱向接縫。攤鋪過程中，必須連續(xù)不中斷作業(yè)，因故中斷超過2 h或每天工作段結(jié)束時需要安置橫向接縫。本工程中實際采用的處理方法是在每天收工之后，第二天開工的接頭斷面末端畫線，并鑿除50 cm左右，清掃干凈并灑水濕潤，然后再進行新的混合料的攤鋪工作。碾壓時此部位要加強碾壓，不能漏壓，以保證各段路基的壓實程度均勻一致。

2.7 養(yǎng)生

合格后，應(yīng)采用土工布進行覆蓋并灑水養(yǎng)護，保持水穩(wěn)層的表面經(jīng)常濕潤，在養(yǎng)護期間封閉交通。

3 實際施工檢測情況

本文以K0+100-K0+500段右幅機動車道5%水泥穩(wěn)定碎石層施工檢測結(jié)果為例，簡要說明該工程的標高、壓實度、彎沉值等各項指標滿足設(shè)計要求，具有良好的效果。

（1）水穩(wěn)層施工完畢、養(yǎng)護后利用全站儀檢測標高，以一個測站點為例，結(jié)果見表2，偏差均符合設(shè)計要求。

（2）彎沉值測量結(jié)果見表3。

（3）現(xiàn)場壓實度檢測結(jié)果見表4。

4 結(jié)語

道路工程中路基、水穩(wěn)層及面層各結(jié)構(gòu)層次之間存在著密切的關(guān)系，每一結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量對于保證和提高市政道路工程施工質(zhì)量都具有重要的意義。由于水穩(wěn)層的施工質(zhì)量受多種因素的影響，如材料質(zhì)量、水泥劑量、含水量、施工工藝、養(yǎng)生、氣候及施工人員技術(shù)等，因此在施工過程中要重視各種因素，及時準確地檢測和試驗，使水穩(wěn)層均勻，其密實、強度、厚度等各項指標都能滿足規(guī)范要求，從而提高市政道路工程的質(zhì)量。

參 考 文 獻

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[責任編輯：陳澤琦]

【作者簡介】楊宇仃，女，河南洛陽人，碩士，象州縣政通資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司二級建造師。