摘 要：后視鏡作為汽車最外展的部位，是駕駛員駕駛汽車獲取外部信息的有效工具，對于行車安全具有重要的意義。在行車過程中，因為后視鏡的位置，容易發(fā)生碰撞而損壞。本文對企業(yè)外后視鏡發(fā)生的折疊問題進行分析，從后視鏡的內(nèi)外結(jié)構(gòu)探討折疊問題發(fā)生的原因，為解決折疊問題提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：外后視鏡；折疊問題；解決方案

1 引言

汽車后視鏡是汽車重要的安全裝置，對于行車安全具有重要的意義。傳統(tǒng)的汽車后視鏡是由汽車的后視鏡與左右車門的后視鏡組成，在行車的過程中，能夠為駕駛員提供約 50°的事業(yè)，從而讓駕駛員了解車外與車后的情況。但是傳統(tǒng)的汽車后視鏡存在著視覺盲區(qū)、廣角鏡與車門后視鏡存在著視覺誤差、不鞥及時反映車速與時間之間的變化管理，容易遭到損壞。采用外折疊裝置，能夠?qū)ζ嚭笠曠R進行電筒調(diào)節(jié)，通過將傳統(tǒng)的倒車開關(guān)、只是開關(guān)與電動后視鏡相結(jié)合，能夠發(fā)揮傳統(tǒng)后視鏡的作用，也能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)節(jié)。

2 電動外后視鏡折疊裝置

電動后視鏡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 1所示，在該示意圖中，電動后視鏡的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要以樞軸為中心，通過微電機對后視鏡的方向進行調(diào)節(jié)。其中的主要結(jié)構(gòu)包括主軸、離合器機構(gòu)、電機、渦輪蝸桿等結(jié)構(gòu)，通過一個開關(guān)控制實現(xiàn)多方向運動。

行車過程中，電動后視鏡主要是利用微處理技術(shù)設(shè)計得到數(shù)字智能控制系統(tǒng)，通過將傳統(tǒng)的倒車開關(guān)、指示開關(guān)與電動后視鏡相結(jié)合，能夠在轉(zhuǎn)彎、變速等過程中實現(xiàn)只能調(diào)節(jié)或折疊。行車中電動后視鏡的折疊或轉(zhuǎn)動規(guī)律為：（ 1）汽車右轉(zhuǎn)時，開啟右轉(zhuǎn)燈指示開關(guān)，右側(cè)后視鏡向外轉(zhuǎn)動；（ 2）汽車左轉(zhuǎn)時，開啟左轉(zhuǎn)向燈指示燈，左側(cè)后視鏡向水平外轉(zhuǎn)動；（ 3）倒車時，左右車門后視鏡能夠向下擺動 3-10°角，駕駛員能夠了解車輪附近情況；（ 4）倒車結(jié)束泊車時，左右后視鏡能夠?qū)崿F(xiàn)向內(nèi)折疊，折疊功能的實現(xiàn)主要是后視鏡背后的電動機和驅(qū)動器完成，通過水平與垂直控制后視鏡的折疊。因為外后視鏡是汽車最外展的部位，容易發(fā)生碰撞，為了避免碰撞，通過電動折疊能夠?qū)笠曠R進行調(diào)節(jié)，從而確保后視鏡安全。

3 外后視鏡個電動折疊常見問題與處理方式

3.1 折疊功能不能正常工作

故障現(xiàn)象與診斷：在行車過程中，后視鏡折疊功能不能正常工作。在按動折疊功能按鈕之后，無卡滯現(xiàn)象，工作兩個循環(huán)之后，聽到類似于保險絲熔斷的響聲，折疊功能不能再起作用。經(jīng)過診斷后，主要是系統(tǒng)保險絲熔斷。外后視鏡的電路控制原理圖如圖 2所示，按照電路控制原理對故障原因進行分析，排除了外部阻力的因素，其次對控制線路進行測量，排除了外部機械過載的因素；然后通過對折疊控制模塊急性分析研究，測量得到的線路正常，并無異常，但是將故障車上的控制模塊安裝到其他后視鏡折疊控制裝置上，后視鏡停止工作，因此可以確定主要是后視鏡的控制模塊產(chǎn)生問題。

處理方式：將另外車輛的控制模塊安裝到故障車上，故障沒有發(fā)生，因為內(nèi)部短路過載，后視鏡折疊裝飾控制時臨時性模塊的響應(yīng)停止造成后視鏡折疊功能故障。更換此后視鏡這些功能控制模塊，安裝后故障排除。

3.2 折疊過度

故障現(xiàn)象與診斷：后視鏡的折疊行程超過了設(shè)計標準，行車過程中按下折疊功能，后視鏡過度折疊。通過對后視鏡的電路進行分析測試，并沒有出現(xiàn)外部力量引發(fā)故障、內(nèi)部線路故障等因素。對故障產(chǎn)品進行拆解，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品基板上用于限位的限位塊開裂時效，一些地方完全脫落，而且與彈簧配合的地方有明顯的磨損。限位塊開裂失效和與彈簧的配合問題是引發(fā)折疊過度的主要原因。引發(fā)限位故障的主要是折疊限位機構(gòu)設(shè)計缺陷，限位機構(gòu)是控制電動折疊形成的主要裝飾，電動后視鏡折疊過程中，因為限位機構(gòu)的設(shè)計不合理，導致在經(jīng)過多次循環(huán)之后，限位塊上出現(xiàn)了明顯的磨損，從而出現(xiàn)限位塊開裂；一般而言，電動折疊功能必須能夠，完成 2萬個循環(huán)的耐久試驗，但是因為折疊限位機構(gòu)的設(shè)計不合理，導致限位平面的受力過大，循環(huán)之后產(chǎn)生限位破裂或脫落。

處理方式：為了避免折疊過度，在無法對其他機械部位進行改造的情況下，可以盡量減少限位結(jié)構(gòu)的壓強，避免多次循環(huán)使用引發(fā)的故障。通過增大限位面積能夠減少限位結(jié)構(gòu)的壓強，但是因為裝配結(jié)構(gòu)的限制，無法對原限位塊進行改造，只能夠通過其他方式增加限位面積。在原定位塊外援增加凸臺結(jié)構(gòu)，凸臺在槽內(nèi)運動，能夠有效的增加限位塊的受力勉力，從而減小限位塊所受的壓強，避免折疊過度的問題。通過處理后，折疊過度的問題得到解決，限位裝置的循環(huán)試驗次數(shù)明顯提升。

3.3 異響

故障現(xiàn)象與診斷：自動后視鏡折疊使用過程中產(chǎn)生異響。除了發(fā)現(xiàn)限位塊開裂之外，同時會發(fā)現(xiàn)一些黑色的碎屑落入基板中間從而產(chǎn)生異響。引發(fā)異響的主要是彈簧與基板配合結(jié)構(gòu)磨損，在電動后視鏡折疊過程中，因為磨損相對嚴重，每次的磨損區(qū)域都超過了限定區(qū)域，彈簧與基板發(fā)生異動摩擦，從而發(fā)生異響；在對故障部位的檢查中，無定位裝置、折疊過程彈簧受力不均勻、彈簧擋圈出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，是引發(fā)異響的主要原因。

處理方式：彈簧與基板的組合結(jié)構(gòu)是引發(fā)異響的主要原因，為了解決彈簧偏離的問題，增加彈簧定位墊圈能夠防止塔黃的左右晃動，由此消除彈簧與基板之間的磨損，減少異響。經(jīng)過處理之后異響得到消除，為了提升電動后視鏡的使用壽命，需要設(shè)立的選擇基板與制作材料、彈簧等，確保其承重能力與折疊的耐久性。

3.4 偶爾無法收折

故障現(xiàn)象與診斷：主要的故障現(xiàn)象為電動后視鏡偶爾無法收折，而且在經(jīng)過多次循環(huán)后，功能恢復(fù)正常。但是在使用多次以后，依然有不能工作的情況。自動外后視鏡出廠時功能正常，并未發(fā)現(xiàn)異常，維修時更換后視鏡調(diào)節(jié)按鈕與控制單元任然存在著偶爾步伐收折的現(xiàn)象，故障并未排除。通過對電動后視鏡的故障進行分析，其后視鏡主要由后視鏡調(diào)節(jié)按鈕進行直接控制，通過輸出控制線路切換，從而實現(xiàn)左右調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)左右搖動，其中左后轉(zhuǎn)換開關(guān)以及調(diào)節(jié)開關(guān)是車門控制單元的輸入信號，因為電極、調(diào)節(jié)按鈕失靈等引發(fā)故障，主要的故障點為電極、調(diào)節(jié)按鈕以及控制單元。在對本故障進行研究中，其中后視鏡記憶控制單元插頭松動是引發(fā)故障的主要原因。

處理方式：通過重新安裝控制單元線束插頭后，折疊功能恢復(fù)正常，故障排除。在該故障這段中，需要對電動后視鏡的電路結(jié)構(gòu)進行分析，了解控制單元的控制部位與原理，從而為維修提供依據(jù)。

4 結(jié)束語

電動后視鏡折疊是維護電動后視鏡功能的關(guān)鍵，對于電動后視鏡的安全工作具有重要的意義。本文對電動后視鏡折疊過程中的典型故障機型分析，包括折疊功能異常、異響、折疊行程過大、偶爾失靈等故障進行分析，結(jié)合電動后視鏡電路結(jié)構(gòu)圖，對其故障進行分析，從而針對性的解決問題，確保折疊功能正常。

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作者簡介

王永宏：（1989.01—），男，本科，廣西柳州人，助理工程師，現(xiàn)工作于上汽通用五菱汽車股份有限公司，主要從事汽車發(fā)動機缸蓋加工制造方面的工作。