沈玉琴

摘 要：路橋工程過(guò)渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工就成為道路建設(shè)中的重要一環(huán)，它不僅擔(dān)負(fù)著整個(gè)路橋施工的質(zhì)量，更關(guān)系到車輛行駛的安全以及路橋的使用壽命，因此，對(duì)路橋工程過(guò)渡段軟基路的有效控制，是保障道路安全暢通以及人民生命財(cái)產(chǎn)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：路橋；過(guò)渡段；軟基路基路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工

1 對(duì)過(guò)渡段軟基路面質(zhì)量問(wèn)題的分析

1.1 軟基路面探測(cè)及施工不到位

其實(shí)做路面就跟建筑樓房做地基是一樣的，必須要夯實(shí)，如果引道軟土處理不當(dāng)就會(huì)造成過(guò)渡段路橋基面的下降，形成橋頭跳車的現(xiàn)象，其主要原因就是施工設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于地質(zhì)鉆探布孔設(shè)計(jì)的太少，而且鉆孔的深度也不達(dá)標(biāo)，也就是說(shuō)鉆孔深度未能及時(shí)達(dá)到最底層的軟基面，那么，這些軟基面就得不到很好的控制，另外，在進(jìn)行圖紙計(jì)算過(guò)程中對(duì)于軟基處的參數(shù)與實(shí)際情況也會(huì)有一定的出入，其預(yù)計(jì)效果及技術(shù)要求未能達(dá)到設(shè)計(jì)的目的，如果再加上外部遭到惡劣氣候的影響，很容易給過(guò)渡段基路面帶來(lái)地基沉降等等質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 臺(tái)背路堤的壓實(shí)度不夠

上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，基面的夯實(shí)對(duì)于路橋的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，而在施工建設(shè)中大多數(shù)的橋梁、道路等等都需要臺(tái)背土處治，但在實(shí)際的施工過(guò)程中，因?yàn)楦鱾€(gè)施工單位的要求不同，對(duì)于臺(tái)背填土的壓實(shí)工作也常常會(huì)出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，這就關(guān)系到用料、機(jī)械、施工作業(yè)等各方面的因素，而且路橋竣工后，在自然條件的侵蝕和車輛滿負(fù)載或超載情況下使用，也會(huì)導(dǎo)致其基路面的沉降，影響路面的平整度。

1.3 橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在對(duì)于過(guò)渡段工程的設(shè)計(jì)處理中施工單位往往所注重的只是引道段基路的整體強(qiáng)度，經(jīng)常會(huì)采用加筋土法、搭板法、填筑法等等來(lái)加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而忽視了它的整體平順度，所以要想徹底改變橋頭跳車等等現(xiàn)象，就必須要加強(qiáng)引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的沉降差異設(shè)計(jì)，保證它的平坦暢通。

2 過(guò)渡段軟基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

2.1 過(guò)渡段的路面沉降過(guò)大而導(dǎo)致變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

過(guò)渡段基路面的變形問(wèn)題直接關(guān)系到路面的平整度，從工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得知，要想控制路面的變形問(wèn)題就必須對(duì)其過(guò)渡段的內(nèi)路基的工后沉降值進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且要將路橋過(guò)渡交界處錯(cuò)落式的沉降方式改為斜坡式沉降，只有這樣才能減小沉降差異值，所以作為工程施工人員一定要切實(shí)負(fù)責(zé)，不但要按沉降曲線進(jìn)行計(jì)算及施工，還要進(jìn)行實(shí)地的探測(cè)、觀察等等工作，比如說(shuō)，對(duì)軟地基的沉降值進(jìn)行長(zhǎng)期的觀測(cè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值后才可進(jìn)行施工建設(shè)等等，還有其沉降坡度值的控制也非常的重要，必須加以仔細(xì)的演算和有效的控制，只有這樣才能達(dá)到過(guò)渡基路面的可靠性和安全性。

2.2 過(guò)渡段由剛到柔的緩和過(guò)渡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

因?yàn)槁窐蚋鱾€(gè)路段不同要求的設(shè)計(jì)，所需要?jiǎng)傂源笮〔灰?，所以其路面的結(jié)構(gòu)也不盡相同，有混凝土結(jié)構(gòu)的，有填土路基結(jié)構(gòu)的，還有瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的，這樣不同的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)要想進(jìn)行連接的話，就必須要有過(guò)渡路段，這就要求在不同強(qiáng)度路段之間設(shè)計(jì)長(zhǎng)度大約在50m左右的漸變路段，根據(jù)路段實(shí)際情況的需要，使用不同的材料配比進(jìn)行填料，確保過(guò)渡的緩和度，如果因?yàn)榈囟卧蜻_(dá)不到50m的過(guò)渡長(zhǎng)度時(shí)，也一定不能低于30m，因?yàn)闈u變過(guò)快會(huì)對(duì)車輛行駛帶來(lái)不安全的因素，對(duì)于橋頭引道的設(shè)計(jì)也要根據(jù)其坡度大小及沉降差異值來(lái)進(jìn)行漸變段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，力求達(dá)到其過(guò)渡段的緩和及平穩(wěn)度。

2.3 過(guò)渡段鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用土工格柵的目的是可以有效的對(duì)土體的變形狀況進(jìn)行控制，這樣路基填土就不會(huì)產(chǎn)生向兩側(cè)移動(dòng)的現(xiàn)象，從而有效的增加了它的穩(wěn)定性，而且土體與格柵混合在一起來(lái)承受車輛的負(fù)載，提高了路基的承受能力，降低了橋臺(tái)臺(tái)背的垂直應(yīng)力，減少了軟基面的沉降，有利的保護(hù)了基路面，需要注意的是采用鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要對(duì)其設(shè)置的間距和長(zhǎng)度進(jìn)行精密的計(jì)算來(lái)確定，以達(dá)到其規(guī)范性。

另外，在引道段基路的施工中常常使用的搭板法，對(duì)搭板的要求沒(méi)有固定的模式，需要根據(jù)實(shí)際使用情況而定，比如說(shuō)，搭板的長(zhǎng)度可以依據(jù)路面坡度的沉降變化、跨越橋臺(tái)臺(tái)背缺口大小以及各種搭板的承受能力來(lái)確定。而且還要提前設(shè)計(jì)好搭板的節(jié)段和枕梁的位置等等，因?yàn)檫@些都會(huì)對(duì)搭板的設(shè)計(jì)造成影響。

3 過(guò)渡段軟基路面的施工工程探討

3.1 對(duì)橋臺(tái)軟基施工問(wèn)題的處理

對(duì)于橋臺(tái)軟基的處理方法有許多種：水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土、塑料排水板法、強(qiáng)夯法、爆破法等等，各種方法都有其適應(yīng)性和優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際的施工過(guò)程中可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合理的選擇使用，不論哪種情況，都必須對(duì)軟土地基路段的施工時(shí)間盡可能的往前趕，這樣才能爭(zhēng)取更多的預(yù)壓時(shí)間，減少基路面的沉降。

3.2 對(duì)過(guò)渡段基路面施工組織安排

一般情況下，在橋臺(tái)完工后需要立馬安排過(guò)渡段軟基路基路面工程的施工，這時(shí)首先要用壓實(shí)機(jī)械將過(guò)渡段軟基路進(jìn)行碾壓，使其夯實(shí)，使過(guò)渡段路堤達(dá)到與一般路堤相當(dāng)?shù)膲簩?shí)度，并且要把路堤與橋臺(tái)相連接的部分進(jìn)行同步的填土、預(yù)壓，對(duì)于一些存在沉降可能性大的路段還要提前安排施工，進(jìn)行一段時(shí)間的靜置預(yù)壓，以達(dá)到工程要求的結(jié)果。

3.3 對(duì)過(guò)渡段路堤填料的要求

過(guò)渡段填料的配比十分的關(guān)鍵，要對(duì)其土壤等等進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，從各種指標(biāo)中選擇符合路堤要求的土壤作為填料，必要時(shí)還可以在土壤中加入一些外摻劑以達(dá)到基路面的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，為了保證路橋過(guò)渡段軟基路面的質(zhì)量，就必須要做到路與橋之間的剛?cè)峤Y(jié)合，并根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工建設(shè)，減少路面沉降值，提高公路橋梁等等的使用壽命，保障車輛運(yùn)行的安全性、合適性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]姚虹彬.路橋過(guò)渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011，（7）：129.

[2]謝贛寧.路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工質(zhì)量控制[J].交通建設(shè)與管理，2014，（22）：202-204.

（作者單位：湖北省華晟通建設(shè)工程有限公司）