韓強

實體經濟具有的產業(yè)特色，讓其對“雙創(chuàng)”有更高的要求。

作為中央推進供給側改革的重要舉措，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”已成為經濟結構轉型和可持續(xù)增長的新生動力，在國家和地方一系列相關政策推動下，全國掀起了一波“雙創(chuàng)”浪潮。

不過，隨著“雙創(chuàng)”工作持續(xù)深入推進，“創(chuàng)業(yè)扎堆互聯(lián)網”、“創(chuàng)業(yè)場見光死”等苗頭開始顯露。如何引導“雙創(chuàng)”更多地融入并服務于量大面廣的實體經濟，為傳統(tǒng)產業(yè)提供增長新動能，同時為“雙創(chuàng)”本身帶來可持續(xù)發(fā)展的動力，是下一步需要考慮的事情。

與互聯(lián)網或者服務行業(yè)不同，實體經濟具有的產業(yè)特色，讓其對“雙創(chuàng)”有更高的要求。

首先，實體經濟的“雙創(chuàng)”不僅需要政策和資金支持，更需要產業(yè)鏈上下游供應商、人才、基礎數據和公共服務的產業(yè)環(huán)境配套。

以汽車產業(yè)為例，近兩年來，不少創(chuàng)業(yè)者在該領域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，但成功的案例不多，絕大多數止步于發(fā)布概念車階段，無法量產上市。一個重要原因，是中國汽車領域的創(chuàng)業(yè)團隊缺乏對汽車有系統(tǒng)研究的人才，缺乏必要的汽車量產基礎數據和公共服務平臺，這方面與德國等汽車產業(yè)成熟的國家有相當差距。

中國實體經濟的各產業(yè)如果能夠通過公共服務整合上下游及橫向各環(huán)節(jié)的數據等資源，從各環(huán)節(jié)扶持那些初創(chuàng)企業(yè)，可以大大降低創(chuàng)業(yè)成本和社會資源消耗，提高創(chuàng)業(yè)成功率。

其次，幫助“雙創(chuàng)”走進實體經濟，還需要讓知識產權保護真正發(fā)揮出推動創(chuàng)新的作用。

任何一個社會的創(chuàng)新，知識產權保護都是最重要的事情之一。中國知識產權方面存在兩個奇怪的現(xiàn)象。一是每年專利申請的數量不少，但專利的應用并不多；二是某些仿冒“山寨”行為拉低國際形象，錯失與真正具備創(chuàng)新能力的國際團隊的合作機會。政府、法律、產業(yè)等各界都應該深刻認識這方面的局限性，為實體經濟的“雙創(chuàng)”掃清基本障礙。

再次，實體經濟尤其是制造業(yè)還具有全球化分工的特點，這就要求實體經濟領域的“雙創(chuàng)”應具有國際化的視野和全球化的資源整合能力。

仍以汽車產業(yè)為例，汽車制造的零部件和銷售網絡鋪設，都是在全球各地配置資源。反觀某些國內企業(yè)，雖然也一直在致力“走出去”，可具體做法往往浮于表面，要么是推銷產品，要么就是出國“考察”：簽個備忘錄，拍些合影照，沒有真正進入后續(xù)的產業(yè)合作層面。

在全球經濟一體化的大環(huán)境下，如何擴大視野，集合全球產業(yè)精英、獲取全球創(chuàng)新資源，站上產業(yè)鏈的前端和高端，是中國企業(yè)家及創(chuàng)業(yè)者需要重視和思考的問題。

除了技術、制度、視野的問題，由于“雙創(chuàng)”具備復雜多樣性，要引導“雙創(chuàng)”進入實體經濟，就要求社會各界一起營造參與“雙創(chuàng)”的社會環(huán)境。

分析當前各類創(chuàng)業(yè)項目中一些不乏創(chuàng)意十足但缺乏實際操作性的案例，可以發(fā)現(xiàn)，這是因為在相當程度上創(chuàng)業(yè)者本身不太具備必要的科學和工業(yè)素養(yǎng)所致，比如對機床、模具、電子元器件的規(guī)格等缺少基本的概念，乃至有些技術已經成熟可用，但創(chuàng)業(yè)者執(zhí)意要重新開發(fā)，付出了機會成本。這種現(xiàn)象不是靠辦一個創(chuàng)業(yè)培訓班能夠解決的，需要長期潛移默化的科技和工業(yè)文化熏陶。

今年，“工匠精神”首次被寫入中央政府工作報告。實際上，這種精神不僅是成熟創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)需要的特質，更應該是學校、輿論、企業(yè)、家庭等多個層面共同倡導的，要從公民幼年起就著意培養(yǎng)這種素養(yǎng)。讓“雙創(chuàng)”走進實體經濟，就能不斷為社會發(fā)展提供新的動力。