呂玉冬

1974年5月22日，法國與扎伊爾共和國（今剛果民主共和國）在金沙薩簽訂了一份軍事技術(shù)合作協(xié)議。幾個月前，法國同意向扎伊爾出售14架“幻影”5M單座戰(zhàn)斗機和3架“幻影”5DM雙座戰(zhàn)斗機（其中的“M”代表“蒙博托”）。按照協(xié)議，扎伊爾空軍人員將在法國接受培訓(xùn)。不久，一群年輕的扎伊爾空軍軍官便來到法國第戎學(xué)習(xí)駕駛先進的“幻影”5戰(zhàn)斗機。時任法國空軍第2/2“科多爾”戰(zhàn)斗機訓(xùn)練中隊教官的皮埃爾·格羅讓回憶道：“我手下有3名駕駛‘幻影ⅢBE戰(zhàn)斗機的扎伊爾學(xué)員，一個是萊昂·姆博中尉，從1974年9月12日到1975年10月8日，他飛行了6次；一個是紀堯姆·巴菲馬·蘭帕卡中尉，他于1976年2月26日飛行過一次；還有一個是卡貝亞中尉，他于1976年4月16日飛行過一次?！焙髞?，2架“幻影”5DM和1架“幻影”5M被派往第102空軍基地，以供扎伊爾飛行員訓(xùn)練用。此外，扎伊爾飛行員還曾到駐南錫—奧謝的第3/3“阿登”中隊受訓(xùn)，以便提高飛行技術(shù)。

“幻影”到來

根據(jù)商業(yè)合同條款，達索飛機制造公司應(yīng)于1975年11月24日（即蒙博托·塞塞·塞科掌權(quán)十周年紀念日）前交付首批飛機。然而，交付期限臨近，達索公司卻只能拿出2架“幻影”雙座戰(zhàn)斗機（編號分別為M201和M202）。此時，法國空軍施以援手，同意將駐科爾馬的第3/13“奧弗涅”戰(zhàn)斗機中隊的3架“幻影”5F戰(zhàn)斗機借給扎伊爾，以參加該國的慶典。1975年11月14日，代號為“薩隆果”的首批飛機運送行動開始。那3架出借的法國單座戰(zhàn)斗機換上扎伊爾空軍的涂裝，機上的部分UHF無線電裝置則換成VHF無線電裝置，以便與非洲機場的民用航空管制電臺相兼容。隨同這3架戰(zhàn)斗機前往扎伊爾的還有2架C-160運輸機，它們的機身上也涂有扎伊爾的國籍標(biāo)志。這些飛機均如期抵達金沙薩。慶典結(jié)束后，C-160運輸機返回法國，而那3架“幻影”5F戰(zhàn)斗機及飛行員卻被扣留，直至扎伊爾所訂購的首批“幻影”單座戰(zhàn)斗機交付才可放行。經(jīng)過磋商，蒙博托同意被扣的法國空軍飛行員每六周輪換一次，他們往返時乘坐的是扎伊爾航空公司飛布魯塞爾—巴黎—金沙薩一線的DC-10客機。參與輪換的飛行員均來自駐南錫的第3/3“阿登”中隊。

1976年3月18日，首批4架“幻影”5M戰(zhàn)斗機（編號為M401～M404）準備完畢，在2架C-160運輸機的支援下，從波爾多—梅里尼亞克起飛。此行所有的飛機機身上均涂有法國的國籍標(biāo)志。這一天，皮埃爾-阿蘭·安托萬負責(zé)駕駛M402號機：“駐地在南錫、裝備了‘幻影ⅢE戰(zhàn)斗機的中隊共有3個，為順利完成這第二次運送，我們出動了其中兩個中隊的飛行員。由于‘幻影5戰(zhàn)斗機未配備空中加油管，僅在機翼下懸掛了2個容量各為1700升的油箱，飛機要中途著陸好幾次，輪流駕駛的飛行員有6名。”經(jīng)過1小時45分鐘的飛行，“幻影”戰(zhàn)斗機在摩洛哥拉巴特降落，后于同一天抵達加那利群島上的拉斯帕爾馬斯。隨后，它們于19日抵達塞內(nèi)加爾首都達喀爾，于20日抵達馬里首都巴馬科，于21日抵達科特迪瓦城市阿比讓，于22日抵達多哥首都洛美和加蓬首都利伯維爾，并最終于23日抵達金沙薩。皮埃爾-阿蘭·安托萬回憶說：“來到機場上空時，他們要求我們等待姆博上尉，跟他一起飛越利伯維爾和蒙博托宮。不巧的是，他的座機輪胎在起飛滑行的過程中爆胎，迫使他駕著一架比奇飛機率領(lǐng)4架‘幻影戰(zhàn)斗機從總統(tǒng)官邸的陽臺前方飛過。”

歸還“幻影”5F

法國運送人員在金沙薩待了一周。在此期間，第3架C -160運輸機從法國運來了機炮和彈藥。隨后，法國飛行員便駕駛著先前被扣留的那3架“幻影”5F戰(zhàn)斗機和M202號機按原路回國。M202號機飛往第戎，供正在那里準備接受改飛訓(xùn)練的扎伊爾飛行員使用。皮埃爾-阿蘭·安托萬說：“3月30日，我坐在M202號機駕駛艙后座上從利伯維爾飛到洛美，用時1小時40分鐘。不幸的是，我們的飛機在著陸時沖出跑道，導(dǎo)致3個起落架支柱被替換。用于替換的零件拆自即將被交付的M203號機，從波爾多運來。4月6日，我們直接飛往巴馬科。第二天，我駕駛編號為31的‘幻影5F戰(zhàn)斗機重返達喀爾，用時1小時35分鐘。4月9日，我駕駛這架飛機從拉斯帕爾馬斯飛往拉巴特，用時1小時30分鐘。同一天，我們再次升空，飛往法國。在朗格勒高原上空，M202號機改變航向，飛往第戎，另外3架‘幻影5F戰(zhàn)斗機則飛往南錫—奧謝，隨后又飛往科爾馬。其余的飛行員則乘坐C-160運輸機返回至南錫?！?/p>

1976年11月27日，代號為“科巴”的運送行動實施，又有8架“幻影”戰(zhàn)斗機（編號為M405～M411以及M203）被交付給扎伊爾。14名飛行員和37名機械師參與了此次行動。這些飛機被配備至駐沙巴?。ㄔ拥ぜ邮。┛准{的第21殲擊/攻擊聯(lián)隊第211中隊。須指出的是，最后3架單座戰(zhàn)斗機（編號分別為M412、M413和M414）始終未交付給扎伊爾，而是被達索公司改裝成“幻影”50EV戰(zhàn)斗機賣給了委內(nèi)瑞拉。

第一次沙巴戰(zhàn)爭

1977年3月8日，剛果民族解放陣線的兩千名戰(zhàn)士在安哥拉（或許還有古巴）的支持下侵入沙巴省，迅速占領(lǐng)了穆查查、基森蓋、卡薩吉、桑多阿、卡潘加等城市，為期80天的第一次沙巴戰(zhàn)爭爆發(fā)。扎伊爾空軍飛行員駕駛“幻影”戰(zhàn)斗機多次參戰(zhàn)。起初，無論是在戰(zhàn)術(shù)層面（每天都在同一時間起飛）還是在技術(shù)層面（開火時機炮卡殼、炸彈落地不爆等），他們的行動都不順利。應(yīng)扎伊爾空軍的要求，法方派來軍械專家讓-保羅·布爾協(xié)助其解決問題。讓-保羅·布爾回憶說：“1977年3月，我被派到扎伊爾，曾趕赴卡米納協(xié)助解決軍械問題。我理應(yīng)在一天之內(nèi)完成往返，但由于返回時無飛機可乘，我只好在那里呆上一個星期，沒有衣服可換，沒有洗漱用品，也不知道怎么吃飯……隨后，來了3名法國傘兵，情況有所好轉(zhuǎn)。故障排除后，轟炸取得了明顯的效果?！?

4月6日—16日，“馬鞭草”行動實施，13架C-160運輸機將1500名摩洛哥士兵運至科盧韋齊和盧本巴希以加強防御。在迪洛洛、卡薩吉、桑多阿和基森蓋，剛果民族解放陣線的陣地均遭到了“幻影”戰(zhàn)斗機的攻擊。4月底，扎伊爾和摩洛哥軍隊奪回穆查查。5月26日，剛果民族解放陣線的軍隊撤離沙巴省。

首次著陸事故

1977年4月27日是多哥的國慶日。這一天，法國教官喬治·布熱中校、姆博上尉和讓-路易·姆珀萊·姆珀萊中尉駕駛3架“幻影”5M戰(zhàn)斗機飛至洛美上空，參加了一個小型閱兵式。按照飛行計劃，“幻影”戰(zhàn)斗機返回時要在金沙薩作中途降落，萬一天氣不好或無跑道可用，則飛往位于金沙薩西南300千米處的基托納。事實上，降落時恰逢熱帶暴風(fēng)雨：大片的積雨云，大雨滂沱，狂風(fēng)不止，能見度極低……布熱中校駕機穿過兩塊云彩之間的縫隙，對準跑道艱難地著陸。由于其學(xué)生經(jīng)驗不足，他建議他們飛往位于扎伊爾河口的基托納。沒想到，姆博上尉一意孤行，決定碰碰運氣立刻著陸。姆珀萊·姆珀萊中尉如影隨形，也跟著沖了下來。姆博上尉著陸成功，打開了機尾降落傘并徹底制動。然而，緊隨其后的僚機卻躲閃不及，與之相撞……

第二次沙巴戰(zhàn)爭

第二次沙巴戰(zhàn)爭僅僅持續(xù)了6天。1978年5月11日，三四千名剛果民族解放陣線戰(zhàn)士從贊比亞滲透進入沙巴省，第二次沙巴戰(zhàn)爭爆發(fā)。13日，一千余名剛果民族解放陣線戰(zhàn)士向科盧韋齊機場發(fā)起進攻并占領(lǐng)了這座城市，城內(nèi)的三千余名歐洲僑民慘遭這些加丹加叛軍的劫掠。16：30左右，萊昂·姆博在駕駛“幻影”5戰(zhàn)斗機飛越居民點時，發(fā)現(xiàn)了一些乘坐汽車逃跑的叛軍。讓-保羅·布爾回憶說：“姆博上尉并沒有開火，因為我們之前曾截獲了叛軍的無線電報，說在科盧韋齊被綁架的6名法國軍事技術(shù)援助人員就坐在這些汽車里。事實上，那些不幸的人質(zhì)早就被殺害了?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/03/xdbq201605xdbq20160513-2-l.jpg" style="">

第二天，3架“幻影”5戰(zhàn)斗機均出動：第一架攻擊加丹加叛軍設(shè)在科盧韋齊安帕拉旅館的指揮部，未取得戰(zhàn)果，另外兩架則攻擊其他目標(biāo)。讓-保羅·布爾回憶道：“在第二次沙巴戰(zhàn)爭期間，‘幻影5戰(zhàn)斗機主要由法國人來駕駛。戰(zhàn)爭爆發(fā)前不久，讓-皮埃爾·法爾泰克接替喬治·布熱擔(dān)任教官。但當(dāng)‘金槍魚行動于5月17日實施時，布熱受命返回，以協(xié)助其同事和第211中隊的飛行員。我們來到了位于科盧韋齊西北約200千米處的卡米納。5月19日，第二外籍傘兵團首批士兵被投放至卡米納。從這一天起，空中任務(wù)由3名飛行員（2名法國人和1名扎伊爾人）來完成。在這一天，戰(zhàn)斗機沒有執(zhí)行任何空中支援任務(wù)，因為傘兵和平民在城里的位置還不固定，貿(mào)然行動很有可能造成誤傷。自第二天起，借助于外籍傘兵團所提供的情報，我們開始提供空中支援，對逃跑的叛軍發(fā)起了攻擊?！?/p>

5月20日，在奪取被200余名叛軍所占據(jù)的梅塔爾—沙巴采礦廠的過程中，空軍提供了空中支援。當(dāng)天下午，外籍軍團士兵展開了多次行動，其中包括用迫擊炮摧毀滿載叛軍的卡車，致使幸存者徒步逃向北方。1名法國軍官在駕駛1架云雀Ⅲ直升機巡邏時，發(fā)現(xiàn)了一隊沿著卡藏澤公路逃亡的叛軍，于是招來1架“幻影”5戰(zhàn)斗機對其進行了掃射。5月22日（或23日），來自駐科爾馬的第13戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的一些機械師和飛行員趕到扎伊爾進行支援。6月中旬，“金槍魚”行動結(jié)束。

第二次著陸事故

1978年12月4日是中非帝國皇帝博卡薩加冕一周年紀念日，蒙博托應(yīng)邀赴班吉參加慶?；顒?，扎伊爾空軍也派出3名飛行員駕駛2架“幻影”戰(zhàn)斗機參加空中閱兵式：姆珀萊·姆珀萊中尉和盧昂巴少校所駕駛的編號為M202的雙座戰(zhàn)斗機為長機，姆博上尉所駕駛的編號為M401的單座戰(zhàn)斗機為僚機。關(guān)于返回金沙薩一事，法國教官讓-皮埃爾·法爾泰克命令他們等待他的電話，接到電話后才能從班吉起飛。金沙薩周邊地區(qū)暴風(fēng)雨頻繁且猛烈，為了避免著陸事故再次發(fā)生，法爾泰克必須得為“幻影”戰(zhàn)斗機的降落選擇一個好天氣。

閱兵結(jié)束后，姆博上尉擅作主張，決定直接回國，而不是按事先說好的等待法爾泰克的電話通知。讓-皮埃爾·法爾泰克后來回憶道：“金沙薩的天氣狀況很糟糕。第一次著陸失敗后，姆博并未放棄，又進行了第二次嘗試，還是失敗了。隨后，他們便飛往西南方300千米處的基托納。由于能見度很低，他們沒過多久就飛到了海上……發(fā)現(xiàn)情況不對后，他們又轉(zhuǎn)向南飛，直到燃油告罄，然后便彈射跳傘。開始他們還以為自己降落在了基托納附近，看到武裝人員舉槍瞄準他們時，才發(fā)覺他們所降落的地點是安哥拉羅安達附近地區(qū)……第二天，我駕駛一架雙座飛機飛了過去，與羅安達方面進行了聯(lián)絡(luò)，他們告訴我說3名飛行員已安全彈射出來，成為戰(zhàn)俘……后來，問題通過外交渠道得以解決，三人返回扎伊爾?！贝耸掳l(fā)生后，姆博上尉被禁止駕駛“幻影”戰(zhàn)斗機……

介入乍得戰(zhàn)事

1983年6月，由古庫尼·韋戴所領(lǐng)導(dǎo)并得到利比亞支持的民族聯(lián)合過渡政府在乍得發(fā)起了新一輪進攻，在占領(lǐng)了法亞拉若和阿貝歇后，又朝著恩賈梅納進發(fā)。扎伊爾派遣了3架馬基MB-326K飛機、4架“幻影”5戰(zhàn)斗機和1架SA330“美洲獅”直升機來支持侯賽因·哈布雷總統(tǒng)。由于作戰(zhàn)半徑過小、無法進行空中加油，“幻影”戰(zhàn)斗機基本上沒有機會向民族聯(lián)合過渡政府武裝發(fā)起攻擊。單座的M402號機是其中之一，它在恩賈梅納起飛時因主起落架輪胎爆胎而嚴重受損。皮埃爾-阿蘭·安托萬回憶說：“當(dāng)時駕駛這架飛機的是讓-路易·姆珀萊·姆珀萊中尉。事故發(fā)生時，姆博上尉和馬耶爾·恩科伊少校正在控制塔里。飛行員安然無恙，但M402號機此后卻長期坐在了容量為200升的油桶上。后來，來自科爾馬的機械師將該機拆卸開來運到了金沙薩恩吉利空軍基地。1984年4月，其余3架‘幻影戰(zhàn)斗機和姆博駕駛的1架比奇‘空中國王飛機回國，中途曾在班吉降落?！?/p>

最終命運

截至1988年，扎伊爾空軍僅剩下7架“幻影”M5M單座戰(zhàn)斗機和1架“幻影”M5DM雙座戰(zhàn)斗機。后來，達索飛機制造公司將這些飛機買回來，轉(zhuǎn)而賣給了埃及。埃及則從這些飛機上拆卸下完好的部件，用來完善自己先前裝備的“幻影”5戰(zhàn)斗機。至于M402號機，它因機身嚴重扭曲而被認為無法修復(fù)。后來，法國一個輕型飛機機場的所有者購買了這架飛機。直到今天，該機還停放在這個位于法國中部的機場里。

（編輯/一翔）