張麗萍+弓棟梁

摘 要：自2001年電動(dòng)三輪車發(fā)展初始，就給我國的農(nóng)用農(nóng)機(jī)市場(chǎng)增添了不少活力，為我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民生活質(zhì)量的改善注入了無限生機(jī)。時(shí)至今日，已走過了15年的發(fā)展歷程，所取得的發(fā)展成就令人炫目，但從其發(fā)展初始所伴隨的“名分”以及國家強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等問題仍然存在。未來發(fā)展的趨勢(shì)如何，值得深入探討與研究。本文將通過對(duì)我國電動(dòng)三輪車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在問題的分析，結(jié)合該行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的研究，提出了行業(yè)發(fā)展的部分建議。同時(shí)，綜合多方因素的考量，認(rèn)為我國電動(dòng)三輪車行業(yè)會(huì)在諸多現(xiàn)實(shí)的阻力中繼續(xù)前行、成長壯大，并會(huì)走出國內(nèi)，最終對(duì)亞太乃至全球農(nóng)業(yè)發(fā)展與進(jìn)步起到良好的示范效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)三輪車；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)化石能源的需求與日俱增，與此同時(shí)也促使我們加快了新能源領(lǐng)域的開發(fā)步伐。我國為應(yīng)對(duì)能源需求的緊張形勢(shì)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的后備能源動(dòng)力， 出臺(tái)了一系列支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)鼓勵(lì)政策與措施。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速增長以及能源結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，諸如節(jié)能減排等新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的逐步實(shí)施，使得電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展煥發(fā)了蓬勃生機(jī)。電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并迅速馳騁于廣袤的農(nóng)村市場(chǎng)。電動(dòng)三輪車因具備低能耗、低噪音、低價(jià)格以及運(yùn)載量大、靈活性高、駕駛方便等諸多優(yōu)點(diǎn)受到農(nóng)村消費(fèi)者的廣泛青睞。這不僅給農(nóng)民朋友的交通出行帶來了極大的便利，而且對(duì)提高農(nóng)村人民的生活水平產(chǎn)生了積極的影響。本文將對(duì)農(nóng)用電動(dòng)三輪車發(fā)展、成就、及趨勢(shì)進(jìn)行闡述及探討。

1 我國農(nóng)用電動(dòng)三輪車發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

隨著我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，農(nóng)村田間收種和日常貨物運(yùn)輸也逐漸有了新的變化，拖拉機(jī)在耕耘收種領(lǐng)域有著其特有的優(yōu)勢(shì)，而農(nóng)用運(yùn)輸車輛的多元化也增加了農(nóng)民朋友的日常選擇，但是最經(jīng)濟(jì)、最受廣大農(nóng)民朋友歡迎的當(dāng)屬電動(dòng)三輪車。

我國電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始于2001年，自興起初始就在我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)嶄露出了異常的生機(jī)，迅速融入了廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，對(duì)人們頻繁的日常生活、田間拉運(yùn)、街市貿(mào)易等活動(dòng)帶來了很大幫助。撐起了農(nóng)用便捷運(yùn)輸工具的藍(lán)天，成為眾多農(nóng)村家庭中具有代表性的生產(chǎn)資料主體。電動(dòng)三輪車迅速形成為一個(gè)蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)三輪車主要是以管式鉛酸蓄電池為動(dòng)力，由于它性能穩(wěn)定、生產(chǎn)工藝易控制、成本低、且動(dòng)力強(qiáng)勁、性價(jià)比高，國內(nèi)的電動(dòng)三輪車生產(chǎn)廠商大多都采用這種蓄電池。農(nóng)用電動(dòng)三輪車的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在30公里左右，續(xù)航里程大多不小于40～50公里。2004年我國電動(dòng)三輪車產(chǎn)量不足50萬輛，到2011年已達(dá)到400萬輛。2012年，產(chǎn)銷電動(dòng)三輪車超過600萬輛。2014年產(chǎn)銷量已突破1000萬輛。電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程呈現(xiàn)出了井噴式的上升態(tài)勢(shì)。電動(dòng)三輪車最早是在江蘇豐縣起步發(fā)展，到目前為止，豐縣已形成生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等與之相關(guān)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，是全國最大的電動(dòng)三輪車生產(chǎn)及研發(fā)基地和全國最大的電動(dòng)三輪車配件集散地，并與眾多高校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作。此外，我國其他地區(qū)的電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也緊隨其后，如河南、山東、浙江等地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭也十分迅猛。經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)已形成以徐州、天津、山東、常州等為核心的產(chǎn)業(yè)集群，占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的比重超過90%。并先后涌現(xiàn)出像普田、步步先、百事利、豐收、金彭、平安之家、淮海、常立、華鵬等知名品牌企業(yè)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，廣大人民生活水平的不斷提升，農(nóng)村道路交通條件的不斷修建與完善，農(nóng)民朋友的潛在購買力將會(huì)不斷地得到釋放，功能多、價(jià)格低的電動(dòng)三輪車會(huì)受到更多的青睞。

但電動(dòng)三輪車的“名分”和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題卻一直困擾著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。一方面，國家有關(guān)部門先后出臺(tái)了《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》《關(guān)于電動(dòng)摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》《關(guān)于電動(dòng)摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施事項(xiàng)的通知》等措施。加之其他一些原因，造成電動(dòng)三輪車目前既不屬于機(jī)動(dòng)車，也不在非機(jī)動(dòng)車之列，處于政策監(jiān)管的間隙地帶，致使相關(guān)的執(zhí)法部門對(duì)電動(dòng)三輪車生產(chǎn)、流通和使用等領(lǐng)域的監(jiān)管難以落到實(shí)處，同時(shí)也造成了電動(dòng)三輪車市場(chǎng)無序化競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，國家關(guān)于電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)的一系列政策仍處于過渡期，并沒有強(qiáng)制執(zhí)行。2014年國家郵政局發(fā)布了《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于9月1日正式實(shí)施，這是國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項(xiàng)指標(biāo)，但是郵政部門出臺(tái)的這個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)備案到上牌運(yùn)營等多個(gè)環(huán)節(jié)政策依舊不明確，致使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并未落地生根，產(chǎn)生實(shí)效。2015年12月我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)出了關(guān)于對(duì)擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》征求意見的通知，截止時(shí)間為2016年1月12日。但至今并未收到任何最新的相關(guān)信息。因此，我國的電動(dòng)三輪車標(biāo)準(zhǔn)一直被行業(yè)認(rèn)為是最“難產(chǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)。但是政府層面也向社會(huì)釋放了將對(duì)電動(dòng)三輪車行業(yè)加強(qiáng)管理，不再任其發(fā)展的明確信號(hào)。

由于購買農(nóng)用電動(dòng)三輪車的消費(fèi)者基本上是農(nóng)民、城市地區(qū)從事小商小販生意的底層百姓，以及物流公司等消費(fèi)對(duì)象。價(jià)格因素的考量作用就變得更加具有參考價(jià)值。與燃油摩托三輪車相比，電動(dòng)三輪車雖屬于新能源產(chǎn)品，但除了價(jià)格之外幾乎沒有任何的優(yōu)勢(shì)可言，加之鉛酸蓄電池的更換周期相對(duì)較短，對(duì)于家庭條件較差者是一筆較高的支出。國產(chǎn)單體12V鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)浮充壽命為5～8年，但通常1～2年就已喪失使用價(jià)值。鉛酸蓄電池的“不可逆硫化”現(xiàn)象，導(dǎo)致了蓄電池使用壽命的大幅度降低，而使電池提前報(bào)廢。而農(nóng)用電動(dòng)三輪車本身存在的技術(shù)瓶頸，以及農(nóng)民朋友在使用過程中經(jīng)常性的過載過量等現(xiàn)象造成的產(chǎn)品質(zhì)量問題也逐漸暴露出來，特別是電動(dòng)三輪車的爬坡能力、續(xù)行里程、充電時(shí)間過長等致命弱項(xiàng)，成為電動(dòng)三輪車發(fā)展的瓶頸。

雖然我國電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且初步形成了產(chǎn)業(yè)集群，但企業(yè)個(gè)體規(guī)模普遍不大、生產(chǎn)條件簡(jiǎn)陋，裝備不足、工藝水平有限，生產(chǎn)管理過于原始，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱。同時(shí)由于行業(yè)技術(shù)門檻不高，加之沒有明確的行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)監(jiān)管困難重重，企業(yè)間無序化的激烈競(jìng)爭(zhēng)束縛了行業(yè)的整體發(fā)展，以致市場(chǎng)上產(chǎn)品魚龍混雜，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很難放心。盡管電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10多年，但還是處于初級(jí)階段，產(chǎn)品仍處于較低水平。因此，電動(dòng)三輪車行業(yè)整體技術(shù)水平、整體質(zhì)量與產(chǎn)品功能提升完善空間很大。

2 我國農(nóng)用電動(dòng)三輪車的未來發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國的農(nóng)用電動(dòng)三輪車?yán)m(xù)航里程仍有較大的提升空間，鉛酸蓄電池的使用壽命還不盡如意。為此，加快研發(fā)容量大、體積小、發(fā)熱少、充電時(shí)間短、使用壽命長、環(huán)境污染少、性能穩(wěn)定的新型蓄電池就顯得尤為重要。未來農(nóng)用電動(dòng)三輪車的發(fā)展可以從大容量蓄電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)、操縱的便捷性、乘坐的舒適性、功能的多樣性等技術(shù)性能和使用性能方面著手進(jìn)行突破。同時(shí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)與市場(chǎng)的協(xié)調(diào)，以及政府政策的導(dǎo)向等多方融合趨勢(shì)會(huì)更加凸現(xiàn)，多方聯(lián)動(dòng)效應(yīng)會(huì)更加突出。競(jìng)爭(zhēng)主體的品牌意識(shí)將被放大，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)理念將會(huì)逐步完善，國際化步伐的節(jié)奏將隨著對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的追求和行業(yè)相關(guān)人才的重視而漸漸加快。

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新思維的推動(dòng)下，電動(dòng)三輪車行業(yè)會(huì)逐步探索嘗試新興的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，拓寬新的銷售途經(jīng)。同時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠做到對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)的反饋及時(shí)調(diào)整與修正，從而增強(qiáng)行業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)來滿足用戶的多樣性的功能需求。

我國的電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的帶領(lǐng)下，未來市場(chǎng)的宏觀需求仍然可期。由于電動(dòng)三輪車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻不高和潛在潛力的誘惑，不少國內(nèi)知名企業(yè)不斷滲入相關(guān)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)持續(xù)升級(jí)。行業(yè)內(nèi)的部分企業(yè)將通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合等方式形成新的更大的企業(yè)群，共同角逐行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范準(zhǔn)則。市場(chǎng)獲利的能力將從單純的機(jī)會(huì)主義逐步轉(zhuǎn)向綜合實(shí)力。企業(yè)將更多地依賴產(chǎn)品的精細(xì)化、功能化、實(shí)用化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)來贏得市場(chǎng)許可。企業(yè)間品牌效應(yīng)、品質(zhì)保障、質(zhì)量保證之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸拉開序幕。市場(chǎng)將逐步回歸理性，引導(dǎo)企業(yè)走自主創(chuàng)新之路。

3 對(duì)我國發(fā)展新能源農(nóng)用三輪車的建議

我國電動(dòng)三輪車行業(yè)至今已經(jīng)走過了15年的發(fā)展歷程，所取得的成就是振奮人心的，對(duì)我國的農(nóng)業(yè)和廣大農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展也產(chǎn)生了相當(dāng)積極的影響。但存在的問題也是不容忽視的，如何協(xié)調(diào)各方矛盾，促進(jìn)新能源農(nóng)用三輪車走上健康的良性發(fā)展道路，需要各方協(xié)力，共同探討與研究。

目前，電動(dòng)三輪車發(fā)展已到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型階段，為了保持合理的增長空間，構(gòu)建穩(wěn)定的市場(chǎng)秩序，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，需要相關(guān)制造企業(yè)、電動(dòng)三輪車協(xié)會(huì)聯(lián)手盡快落實(shí)電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，或者由生產(chǎn)電動(dòng)三輪車的幾家大型企業(yè)先行一步，共同協(xié)商制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)、質(zhì)量與性能的提高，從而影響國家相關(guān)部門，為正式出臺(tái)新能源電動(dòng)三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活離不開政府的作用，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府制定相關(guān)政策，同時(shí)在紛繁的關(guān)聯(lián)政策方面，也需要政府層面的多方兼顧。所以期待政府出臺(tái)針對(duì)新能源農(nóng)用三輪車產(chǎn)業(yè)的政策。例如加大力度實(shí)施新能源農(nóng)用三輪車下鄉(xiāng)政策。我國農(nóng)村地域廣闊，經(jīng)濟(jì)落差也比較大，所以推進(jìn)農(nóng)用電動(dòng)三輪車等農(nóng)機(jī)產(chǎn)品政策，尤其是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部地區(qū)實(shí)行農(nóng)民購置新能源電動(dòng)三輪車的補(bǔ)貼，保持政策的普及性和持續(xù)性。從而提高廣大農(nóng)民的現(xiàn)實(shí)購買力，促進(jìn)鄉(xiāng)間小物流轉(zhuǎn)運(yùn)和田間地頭種子、化肥、農(nóng)具運(yùn)送的機(jī)械化步伐，并為提高農(nóng)民家庭的總體收益產(chǎn)生積極的影響。這將有利于農(nóng)業(yè)進(jìn)步、農(nóng)民致富以及中國式新農(nóng)村發(fā)展道路的推進(jìn)。

任何行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步都離不開技術(shù)的創(chuàng)新與人才的培養(yǎng)。一方面，企業(yè)積極爭(zhēng)取國家、省、市科技扶持政策和項(xiàng)目資金，加快科研成果轉(zhuǎn)化的速度。不斷用裝備改善、技術(shù)創(chuàng)新、工藝進(jìn)步、材料改良等綜合手段來提升產(chǎn)品的實(shí)用性和可靠性。另一方面，具的一定規(guī)模實(shí)力的企業(yè)要加強(qiáng)與科研院所及高等院校的合作，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在聯(lián)合中充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，不斷提高自主創(chuàng)新能力，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終走出國門，影響全世界。

4 結(jié)論

綜上所述，我國的電動(dòng)三輪車行業(yè)目前的發(fā)展是機(jī)遇與問題并存。市場(chǎng)前景預(yù)期正面積極，但需克服不容小覷的現(xiàn)實(shí)阻力。從政府層面來說，到2020年我國要全面建成小康社會(huì)，而農(nóng)村地區(qū)是全面建成小康社會(huì)的重中之重，這就給新能源農(nóng)用三輪車的未來發(fā)展提供廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，再次提振了市場(chǎng)信心。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，新能源農(nóng)用三輪車走出國門是行業(yè)發(fā)展的整體期待。在獲得國內(nèi)市認(rèn)可的前提下，積極開拓國際市場(chǎng)，走出國門，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量、人性化的設(shè)計(jì)理念滿足不同地域和文化的現(xiàn)實(shí)需求，獲得國際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。從而對(duì)我國、亞太及至全世界的農(nóng)業(yè)發(fā)展與進(jìn)步起到一定的推動(dòng)作用。

基金項(xiàng)目：遼寧省博士啟動(dòng)基金（20141130）；高校杰出青年學(xué)者成長計(jì)劃（LJQ2014065）。

作者簡(jiǎn)介：張麗萍（1975-），女，博士，副教授，從事車輛動(dòng)力學(xué)及其控制研究。

（責(zé)任編輯 亓 國）