日前，安聯(lián)發(fā)布的最新《安全與船運(yùn)報告》（《報告》）指出，去年全球共損失85艘100噸位以上的船舶，但船運(yùn)損失與往年相比持續(xù)減少。但是經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境持續(xù)疲弱、商品價格低迷、船舶運(yùn)力過剩都對成本造成壓力，并引發(fā)對安全性的擔(dān)憂。

《報告》指出，在全球范圍內(nèi)，損失船中60%是貨船和漁船，其中貨船損失數(shù)量經(jīng)兩年連續(xù)下降后在去年止跌回升。沉船是導(dǎo)致全損的最主要原因，接近75%的全損事故是沉船引起的，比2014年增長25%。去年，含全損事故在內(nèi)，全球共發(fā)生2687起船運(yùn)事故，同比下降4%。地中海東部和黑海海域事故最為頻繁，為484起。在損失的85艘船舶中，超過1/4發(fā)生在中國南海、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域，共計22艘。這些海域過去10年一直是事故重災(zāi)區(qū)。而惡劣天氣則是造成沉船的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

《報告》指出，雖然船運(yùn)損失持續(xù)減少令人鼓舞，但是經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境持續(xù)疲弱、商品價格低迷、船舶運(yùn)力過剩，都對成本造成壓力，并引發(fā)對船運(yùn)安全性的擔(dān)憂。

許多領(lǐng)域如雜貨船和散貨船船都已經(jīng)受到影響，安全標(biāo)準(zhǔn)稍有下降，就會引發(fā)嚴(yán)重的問題。有些船東選擇盡量延長船舶檢修的間隔期，還有一些船東則將船舶閑置。

另外，還可能令船員的生活條件變差、降低客船安全性和影響海上營救。過去10年，與疲勞相關(guān)的保險理賠在上升。安全配員數(shù)量經(jīng)常處于最低水平，今后將出現(xiàn)的人手短缺以及工作時間延長，有可能使問題變得更為嚴(yán)重。經(jīng)濟(jì)壓力下，船員培訓(xùn)不足、專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)所帶來的風(fēng)險更不應(yīng)被忽視。

《報告》還指出，極端氣候事件變得愈發(fā)平常，對供應(yīng)鏈帶來了額外的風(fēng)險和干擾。今年史上最強(qiáng)的厄爾尼諾現(xiàn)象，預(yù)計將帶來更為糟糕的極端天氣。自然巨災(zāi)事件變得越來越頻繁和嚴(yán)重，因而，氣象導(dǎo)航將繼續(xù)成為保證船舶安全航行的關(guān)鍵手段。

《報告》顯示，船運(yùn)行業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的依賴也會衍生新的風(fēng)險。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險不再僅局限于數(shù)據(jù)丟失，重大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)事件的發(fā)生，物聯(lián)網(wǎng)和電子導(dǎo)航等技術(shù)的發(fā)展，都意味著整個行業(yè)可能只有2～3年的時間去防范船舶損失的風(fēng)險。

另外，過去5年持續(xù)下降的海盜襲船數(shù)量在去年首次回升。東南亞海域遭遇海盜的情況有所增加，占所有事故的60%。

《報告》還提及了其他風(fēng)險，包括船運(yùn)行業(yè)為降低排放而催生了始料未及的安全隱患，超低含硫燃料的加大使用引發(fā)電力問題。