王冰

[摘 要] 通過分析管制員由于復(fù)雜管制信息、注意力分散、管制經(jīng)驗(yàn)不足、高工作負(fù)荷和生理疲勞而降低情景意識，引發(fā)情景意識喪失導(dǎo)致事故的發(fā)生，闡述了管制單位加強(qiáng)對管制員情景意識培養(yǎng)的重要性，并建議通過建立塔臺工作全面掃視、加強(qiáng)培養(yǎng)塔臺管制員特情處理能力和豐富管制員培訓(xùn)模式來強(qiáng)化培養(yǎng)情景意識。

[關(guān)鍵詞] 情景意識；人為差錯；管制員

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 07. 060

[中圖分類號] F562.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）07- 0123- 03

在管制中喪失情景意識是一種人為差錯。在這種復(fù)雜、動態(tài)變化的信息環(huán)境中，情景意識是影響操作者決策和績效的關(guān)鍵因素。研究空中交通管制員的情景意識，探索改善管制員情景意識的方法對于改善航空安全具有十分重要的意義。

我國目前對情景意識的培訓(xùn)重視度還不足，通過培訓(xùn)可以培養(yǎng)管制員在特定環(huán)境下的情景意識，使得管制員有著連續(xù)的、清晰的、良好的情景意識，在一般情景中保持情景意識，在其他情境中也有良好的情景意識。在出現(xiàn)特情時也不至出現(xiàn)不知所措的現(xiàn)象。

1 情景意識綜述

1.1 什么是情景意識

情景意識是個體對不斷變化的外部環(huán)境的內(nèi)部表征，即是對周圍一定時間和空間內(nèi)環(huán)境因素的感知，對環(huán)境因素的了解。決斷能力是處理不正常情況時關(guān)鍵的要素之一，是致使事件向好或壞的方向發(fā)展的決定性因素。

1.2 塔臺管制員的思維過程

情景意識是塔臺管制員思維的基礎(chǔ)。是決斷和執(zhí)行的前提。良好的情景意識可以提前判斷出風(fēng)險(xiǎn)所在，可以在出現(xiàn)特情時對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測、評估。所以培養(yǎng)良好的情景意識有助于解決風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防飛行事故的發(fā)生。

2 管制員喪失情景意識的原因

2.1 復(fù)雜的管制信息

復(fù)雜不確定的信息是誘發(fā)喪失情景意識的重要原因。當(dāng)風(fēng)向、風(fēng)速、高度等天氣信息改變時，可能會影響跑道的使用。管制員需要更多注意力對情景進(jìn)行評估，這將增加喪失情景意識的可能性。

2.2 注意力分散

在長時間的工作情況下，對多架飛機(jī)的注意力往往會被干擾。由于管制工作存在多個環(huán)節(jié)，多個環(huán)節(jié)之間常常是交叉進(jìn)行的，這樣很容易分散管制員注意力。

2.3 管制經(jīng)驗(yàn)不足

情景意識屬于思想意識范疇。馬克思主義理論學(xué)說認(rèn)為：物質(zhì)決定意識，意識對物質(zhì)具有反作用。可見不斷的提高管制經(jīng)驗(yàn)有助于培養(yǎng)情景意識，防止喪失情境意識的情況發(fā)生。

2.4 工作負(fù)荷

近些年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量以17.3%的年增長量在不斷增長著。管制員的工作負(fù)荷和工作壓力與日俱增。在高的工作負(fù)荷情境中，由于緊張可能會過分集中在一個不重要的事情上，而忽略其他重要信息，這個時候獲得的情景意識就是一個殘缺的。

在低的工作負(fù)荷中，警覺性容易下降，對變化缺乏敏感。這樣可能會低估某些事情的后果，導(dǎo)致小問題引發(fā)成大事故。

3 如何培養(yǎng)管制員的情景意識

3.1 管制員要明確自己的職責(zé)

作為一名塔臺管制員，首先要知道自己在崗位上正在做什么、將要做什么。塔臺管制員需要給出起飛、落地、進(jìn)跑道等管制許可，如果因?yàn)樽⒁饬Ψ稚?dǎo)致迷失自己，那又如何把握機(jī)場的情境，那也就無從獲得情景意識。管制員站在塔臺上，必須保持一個清晰，完整的思路。要時刻提醒自己，如何讓它們工作、它們是怎么工作的。

3.2 避免因疲勞而降低情景意識

要自己合理安排休息時間，工作之余加強(qiáng)生活規(guī)律性。嚴(yán)格作息制度，尤其是睡眠與覺醒時間。選擇合理的休息方式。崗位人員適當(dāng)增加，增加管制員的輪班休息時間，這對于管制員自身的健康和保持工作時的情景意識是十分重要的。

3.3 預(yù)防“錯、忘、漏”保持情景意識

空中交通管制員的工作特點(diǎn)是長時間在緊張、大壓力的狀態(tài)下工作，大腦及身體容易疲勞。特別是在夜間飛行活動較少時，注意力容易放松，生物鐘容易被打亂，極易出現(xiàn)“錯、忘、漏”等人為差錯導(dǎo)致喪失情景意識。

3.3.1 準(zhǔn)確收集管制信息預(yù)防錯、忘、漏發(fā)生

管制工作是一個實(shí)時處理信息量較大的工作。不但需要了解設(shè)備的狀況、天氣情況、跑道道面情況等，還需要對整個管制區(qū)內(nèi)的飛行動態(tài)、沖突點(diǎn)等整體情況了如指掌。管制員對于這些信息應(yīng)該做到心知肚明。信息收集工作不僅要求管制員本身細(xì)致入微，去除糟粕，取其精華，也需要管制硬件的不斷提高。

信息收集之后是記憶過程?？罩薪煌ㄊ莿討B(tài)變化的，管制員需要有良好的記憶力，特別是在某段時間內(nèi)對空中交通動態(tài)的短期記憶能力。另外，用強(qiáng)烈的，容易發(fā)現(xiàn)的物理刺激來傳遞信息，比如掛警告牌，就可以幫助管制員發(fā)現(xiàn)問題，以防發(fā)生“錯、忘、漏”造成喪失情景意識。

3.3.2 通過培訓(xùn)預(yù)防錯、忘、漏

管制員發(fā)生“錯、忘、漏”的根源有4個：

（1）天賦不足，基本素質(zhì)有缺陷。其中包括心理素質(zhì)差；反應(yīng)遲鈍；空間概念不足；邏輯思維能力和注意力分配不足。

（2）經(jīng)驗(yàn)缺乏，業(yè)務(wù)生疏?？展芾碚摬辉鷮?shí)；不了解航空器的基本結(jié)構(gòu)和飛行原理。

（3）缺乏心理素質(zhì)培訓(xùn)，導(dǎo)致管制員心理承受能力弱。

（4）管制員責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)的擅離崗位；疏忽大意、判斷沖突時忘記重要飛行動態(tài)；作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)儒e誤。

3.4 強(qiáng)化塔臺管制員特情處理培訓(xùn)

對于塔臺管制員增加特情的模擬機(jī)培訓(xùn)是十分必要的。增加雨雪天氣，大霧天氣、發(fā)動機(jī)失效等特情，有助于在發(fā)生這些特情時，管制員不至于牽制太多的注意力而喪失對機(jī)場和空域整體的情景意識。當(dāng)塔臺管制員沒有經(jīng)過這些必要的模擬機(jī)培訓(xùn)，很可能會過于關(guān)注某一任務(wù)而忽略了其他的因素。完善標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序（SOP），既能提高管制員的管制技能，又能提高決斷速度。

3.5 豐富管制單位的培訓(xùn)模式

隨著時代的發(fā)展，管制員的培養(yǎng)模式師徒相授式已不適應(yīng)時代發(fā)展需要，單向的思維方式已無法滿足更高的安全需要。要培養(yǎng)塔臺管制員的情景意識還必須要逐漸引進(jìn)新的相關(guān)學(xué)科知識，引進(jìn)世界上最先進(jìn)的管制理念。力爭做到對新式飛機(jī)、新的飛機(jī)操作系統(tǒng)都了如指掌。讓塔臺管制員的思維變成更加清晰的多向思維。有利于提高塔臺管制員的素質(zhì)，使管制員在出現(xiàn)特情時可以從容應(yīng)對，而不會因不知所措而失去對整個管制環(huán)境的把握。

4 結(jié) 論

喪失情景意識是空管不安全事件和事故的主要原因。培養(yǎng)良好的情景意識，有助于民航運(yùn)輸?shù)陌踩?、有序、高效運(yùn)行。管制單位也需加強(qiáng)對一線管制員情景意識的培訓(xùn)，通過特情培訓(xùn)，掃視要素的訓(xùn)練，提高工作效益，預(yù)防人為差錯，確保航空運(yùn)營的安全。