南航

摘要：三峽升船機(jī)作為船舶通過(guò)三峽大壩的快速通道，布置在三峽船閘右側(cè)，其上下游引航道有一段與三峽船閘公用，共用航段內(nèi)船流密度大，船舶進(jìn)出引航道會(huì)讓頻繁，容易發(fā)生船舶碰撞險(xiǎn)情。為此，三峽通航管理部門(mén)在三峽船閘和三峽升船機(jī)下游引航道交匯去設(shè)置了通行信號(hào)燈。筆者對(duì)三峽船閘及三峽升船機(jī)下引航道的通航環(huán)境進(jìn)行了分析，結(jié)合船舶交通流、船舶航行的航路航法和會(huì)讓等待點(diǎn)等提出了三峽升船機(jī)下引航道信號(hào)控制方案。

關(guān)鍵詞：交通；通行信號(hào)；引航道；三峽升船機(jī)；控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）07-0059-03

三峽升船機(jī)是目前世界上最大的升船機(jī)，作為船舶通過(guò)三峽大壩的快速通道，建成以后，能一定程度緩解船舶過(guò)壩通航壓力，提高三峽河段通過(guò)能力，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展發(fā)揮重要作用。

隨著升船機(jī)的投入運(yùn)行，區(qū)域內(nèi)的通航環(huán)境也發(fā)生了重大的變化，升船機(jī)上、下游引航道大部分與三峽船閘共用，航路交叉在上下游共用引航道內(nèi)同時(shí)存在，且船流密度進(jìn)一步加大，通航安全隱患增加，而升船機(jī)作為快速通道，其運(yùn)行效率和運(yùn)行安全也是影響三峽樞紐通航的關(guān)鍵所在。因此，在“安全第一，兼顧效率”的通航調(diào)度原則下，針對(duì)三峽升船機(jī)投入運(yùn)行后可能存在的通航安全風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)進(jìn)出三峽船閘和升船機(jī)船舶的航路航法，研究信號(hào)燈布置及控制方案，對(duì)降低區(qū)域通航安全風(fēng)險(xiǎn)，保障樞紐水域通航安全具有重要意義。

1 三峽船閘及三峽升船機(jī)下引航道內(nèi)的航路航法

1.1 三峽船閘下引航道航路航法

（1）三峽船閘雙線運(yùn)行時(shí)，上行船舶從北線船閘通行，下行船舶從南線船閘通過(guò)；單線運(yùn)行時(shí)，船舶按調(diào)度部門(mén)的指令通過(guò)；

（2）船舶在引航道內(nèi)應(yīng)各自靠本船右舷一側(cè)航行；

（3）引航道內(nèi)船舶禁止追越或者并列行駛；

（4）船舶進(jìn)人三峽船閘應(yīng)按規(guī)定顯示信號(hào)，同時(shí)注意本船舶尺度，水面以上高度不超過(guò)18.0m。

1.2 三峽升船機(jī)下引航道內(nèi)的航路航法

（1）通過(guò)升船機(jī)引航道的船舶應(yīng)各自靠本船右舷一側(cè)行駛，禁止追越或者并列行駛。

（2）上行進(jìn)升船機(jī)的船舶在進(jìn)入升船機(jī)下引航道前，應(yīng)在等讓區(qū)（升船機(jī)下左右通航標(biāo)下方約150-200m處）等候，在確認(rèn)無(wú)進(jìn)出三峽船閘船舶的情況下，橫駛進(jìn)入升船機(jī)下引航道，靠本船右舷一側(cè)上行，與下行出升船機(jī)的船舶互從左舷會(huì)船。

（3）船舶在升船機(jī)引航道靠船墩并排靠泊船舶總寬度不超過(guò)50m。

（4）進(jìn)出升船機(jī)的船舶應(yīng)避讓進(jìn)出三峽船閘的船舶。

（5）進(jìn)出升船機(jī)船舶應(yīng)按通行信號(hào)有序進(jìn)出升船機(jī)及其引航道。

（6）船舶進(jìn)出升船機(jī)航道前后，應(yīng)按三峽船閘引航道有關(guān)航行規(guī)定行駛。

1.3 三峽船閘及三峽升船機(jī)下引航道內(nèi)的航路航法對(duì)進(jìn)出升船機(jī)船舶的影響

首先，根據(jù)三峽升船機(jī)下引航道航路航法：“上行進(jìn)升船機(jī)的船舶在進(jìn)入升船機(jī)下引航道前，應(yīng)在等讓區(qū)（升船機(jī)下左右通航標(biāo)下方約150-200m處）等候，在確認(rèn)無(wú)進(jìn)出三峽船閘船舶的情況下，橫駛進(jìn)人升船機(jī)下引航道，靠本船右舷一側(cè)上行，與下行出升船機(jī)的船舶互從左舷會(huì)船”。同時(shí)，“通過(guò)升船機(jī)引航道的船舶應(yīng)各自靠本船右舷一側(cè)行駛，禁止追越或者并列行?！币虼?，對(duì)進(jìn)出升船機(jī)船舶的影響主要有：①上行進(jìn)升船機(jī)船舶，要尾隨上行進(jìn)北線船閘船舶進(jìn)入下游共用引航道，可能造成上行進(jìn)升船機(jī)船舶在下游共用引航道口門(mén)等讓?zhuān)绊懮瑱C(jī)通航效率。②上行進(jìn)升船機(jī)船舶在等讓區(qū)（升船機(jī)下左右通航標(biāo)下方約150-200m處）等候會(huì)讓時(shí)，可能與下行出三峽船閘的船舶存在安全隱患并影響升船機(jī)通航效率。③上行進(jìn)升船機(jī)船舶在橫駛進(jìn)入升船機(jī)下引航道時(shí)與下行出三峽船閘的船舶存在航路交叉，如果單純依靠船舶觀察瞭望確認(rèn)有無(wú)進(jìn)出三峽船閘船舶，存在重大的安全隱患。④下行出升船機(jī)船舶在下行出升船機(jī)下引航道時(shí)，由于通航視距受限，又與下行出三峽船閘的船舶存在航路交叉，并且無(wú)法確認(rèn)有無(wú)下行出三峽船閘船舶，也存在重大安全隱患。

其次，進(jìn)出三峽船閘的同閘次的船舶具有連續(xù)，且平均每閘次有4至5艘船舶。進(jìn)出升船機(jī)的船舶在主動(dòng)避讓進(jìn)出三峽船閘的船舶時(shí)，對(duì)進(jìn)出三峽船閘的船舶的艘次可能出現(xiàn)遺漏，形成危險(xiǎn)緊急局面，存在重大安全隱患。

2 升船機(jī)下引航道的通航環(huán)境

2.1 升船機(jī)下引航道的通航環(huán)境

升船機(jī)下引航道包括兩部分，一部分是和三峽船閘共用引航道部分（以下簡(jiǎn)稱(chēng)共用引航道），一部分是升船機(jī)專(zhuān)用下引航道部分（以下簡(jiǎn)稱(chēng)升船機(jī)下引航道）。

下行出升船機(jī)船舶由于通航視距受限，需在下引航道內(nèi)有等讓區(qū)；在共用引航道內(nèi)，由于進(jìn)出三峽船閘船舶和進(jìn)出三峽升船機(jī)船舶存在航路交叉，按照三峽船閘運(yùn)行優(yōu)先原則，也需在共用引航道內(nèi)設(shè)有等讓區(qū)。

2.2 升船機(jī)下引航道的通航環(huán)境對(duì)進(jìn)出升船機(jī)船舶的影響

升船機(jī)下引航道內(nèi)（包括共用引航道），船舶進(jìn)出頻率高，且呈批次通行（整閘或幾閘船舶同時(shí)進(jìn)出），船流相對(duì)密集，航路情況較為復(fù)雜。

在現(xiàn)有通航條件下，下引航道內(nèi)，上行進(jìn)入升船機(jī)的船舶，需先沿下游共用引航道北岸一側(cè)航行，過(guò)西陵長(zhǎng)江大橋后沿升船機(jī)下游引航道與下游共用引航道交匯處過(guò)河，進(jìn)入升船機(jī)下游引航道，此時(shí)與出三峽船閘下行的船舶存在航路交叉，嚴(yán)重影響通航安全。下行出升船機(jī)的船舶，沿下游專(zhuān)用引航道航經(jīng)交匯處時(shí)，讓清出三峽船閘下行船舶后進(jìn)人下游共用引航道，但是通視條件受中隔島阻礙，與出三峽船閘下行船舶不能互見(jiàn)，也存在重大安全隱患。綜上所述，在交匯處口門(mén)區(qū)，極易發(fā)生船舶碰撞事故。

3 三峽升船機(jī)下引航道信號(hào)燈控制方案研究

鑒于升船機(jī)下引航道內(nèi)的通航環(huán)境和航路航法對(duì)進(jìn)出升船機(jī)船舶的影響，在升船機(jī)下引航道內(nèi)設(shè)置通行信號(hào)燈，確保區(qū)域內(nèi)的通航安全是勢(shì)在必行。

3.1 信號(hào)燈的位置及型式選擇

信號(hào)布置原則：通行信號(hào)布置既要對(duì)下游進(jìn)出升船機(jī)的船舶能進(jìn)行有效控制，又不能對(duì)正常進(jìn)出三峽船閘的船舶有所干擾。

基于上述原則，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)的航運(yùn)專(zhuān)家、航運(yùn)企業(yè)的代表和三峽局內(nèi)管理部門(mén)的代表，經(jīng)實(shí)地反復(fù)踏勘、廣泛調(diào)研和征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，確保進(jìn)出升船機(jī)下引航道的船舶，能無(wú)障礙觀察通行信號(hào)燈，研究確定在升船機(jī)下游隔流堤處和西陵長(zhǎng)江大橋下游共布設(shè)2套交通通行信號(hào)燈及控制設(shè)備。其中，升船機(jī)下游隔流堤處布設(shè)的交通通航信號(hào)燈為雙面通行信號(hào)燈（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)用通行信號(hào)標(biāo)”），作為指示性標(biāo)志，對(duì)進(jìn)、出升船機(jī)下引航道的船舶進(jìn)行交通指示；西陵長(zhǎng)江大橋下游布設(shè)的交通通行信號(hào)燈作為提示性標(biāo)志，結(jié)合引航到特點(diǎn)，研究決定提示性通行信號(hào)為“Y”通行信號(hào)燈（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“異形信號(hào)燈”），對(duì)升船機(jī)和三峽船閘共用引航道內(nèi)的船舶給予交通流控制提醒。交通通航信號(hào)燈布設(shè)位置詳見(jiàn)圖2。

3.2 信號(hào)顯示方式

在下引航道內(nèi)設(shè)置升船機(jī)專(zhuān)用控制信號(hào)，主要目的是引導(dǎo)進(jìn)出升船機(jī)的船舶，進(jìn)行必要的等讓。上行進(jìn)升船機(jī)專(zhuān)用引航道的船舶和下行出升船機(jī)專(zhuān)用引航道的船舶，可根據(jù)信號(hào)，待下行出三峽船閘船舶全部經(jīng)過(guò)交匯處后再行上（下）行，以避免碰撞危險(xiǎn)。

專(zhuān)用通行信號(hào)燈等為雙面信號(hào)燈，上游面對(duì)升船機(jī)專(zhuān)用引航道，下游面對(duì)升船機(jī)和三峽船閘下游共用引航道；異形信號(hào)燈的（“Y”）一角指向三峽船閘下引航道，另一角指向升船機(jī)下引航道。

雙面信號(hào)燈的上游面和下游面可以同時(shí)為綠燈或紅燈，也可以同時(shí)分別為綠燈（紅燈）和（綠燈）紅燈；異形信號(hào)燈指向升船機(jī)下游引航道的信號(hào)燈和雙面信號(hào)燈下游面同步；異形信號(hào)燈指向三峽船閘下引航道方向的信號(hào)燈正常情況下顯示綠色，在三峽船閘全部停航時(shí)可顯示紅色。

3.3 信號(hào)控制流程

根據(jù)信號(hào)布設(shè)原則和信號(hào)顯示方式，可確定信號(hào)燈控制流程圖3所示。

3.4 信號(hào)控制方案

信號(hào)控制的依據(jù)是南線船閘是否開(kāi)門(mén)放下行船舶。當(dāng)南線船閘六門(mén)開(kāi)始開(kāi)終時(shí)，隔流堤上雙面指示性信號(hào)燈顯示紅燈，禁止進(jìn)出升船機(jī)的引航道的船舶通行，同時(shí)，西陵長(zhǎng)江大橋下左岸的“Y”異形提示信號(hào)燈指向升船機(jī)引航道的一側(cè)也顯示紅燈提示。當(dāng)南線船閘下行船舶全部通過(guò)交匯水域時(shí)，隔流堤上雙面指示性信號(hào)燈顯示綠燈，進(jìn)出升船機(jī)的船舶可以通行，同時(shí)，西陵長(zhǎng)江大橋下左岸的“Y”異形信號(hào)燈指向升船機(jī)引航道的一側(cè)也顯示綠燈提示。而“Y”異形信號(hào)燈指向三峽船閘一側(cè)正常情況下為常綠。

另外，信號(hào)燈在三峽船閘停航、升船機(jī)停航和升船機(jī)單向運(yùn)行時(shí)也可以對(duì)該水域的船舶交通流進(jìn)行控制。升船機(jī)和三峽船閘的通航狀態(tài)共有四種組合，但不同狀態(tài)下的燈光信號(hào)對(duì)船舶交通流的控制共有30種，綜合燈光顯示模式只有六種，如表1所示。

由表1所示，當(dāng)升船機(jī)和三峽船閘均正常運(yùn)行時(shí)，信號(hào)燈的控制是模式1和模式2，當(dāng)升船機(jī)的運(yùn)行方式發(fā)生變化和三峽船閘的運(yùn)行發(fā)生變化時(shí)，均可以通過(guò)通過(guò)信號(hào)予以及時(shí)控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)合理的通行信號(hào)燈的布置和信號(hào)控制方案，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)下游進(jìn)出升船機(jī)船舶的進(jìn)行有效控制。能有效保證三峽大壩下游進(jìn)出升船機(jī)和三峽船閘的船舶在下游引航道區(qū)域內(nèi)的航行安全，保障三峽船閘、升船機(jī)運(yùn)行的均衡有序和飽滿運(yùn)行，發(fā)揮三峽水利樞紐最大通航效益。