無(wú)論是漢堡包還是汽車，美國(guó)人總是認(rèn)為 Bigger Is Better，即越大越好。雖然說(shuō)這個(gè)理念有點(diǎn)粗糙而且并不環(huán)保，但有時(shí)候還真的是很有道理的，尤其是對(duì)一輛袖珍型小車來(lái)說(shuō)，大一點(diǎn)真的會(huì)好許多，雖然這可能會(huì)打破品牌最初的理念……

盡管國(guó)內(nèi)媒體給Smart加了一大堆例如“時(shí)尚”、“精致”、“可愛(ài)”之類毫無(wú)新意的形容詞，但這并不能改變Smart只能成為一款代步車的本性。十幾年前，生活在歐洲小巷子里的年輕屌絲們需要一臺(tái)時(shí)髦的四輪代步車，但他們預(yù)算不多，泊位也非常狹小，所以奔馳和Swatch就聯(lián)合起來(lái)打造出了第一代Smart Fortwo。

我寫(xiě)了上面一段廢話的目的就是要告訴大家，Smart誕生的初衷就是要做到又小又便宜又時(shí)髦，但凡想要一輛實(shí)惠一點(diǎn)代步車的是不會(huì)選擇它的，所以奔馳這次推出Smart Forfour就是想要讓這個(gè)品牌變得更實(shí)用更務(wù)實(shí)一些。

Smart必須做到外形漂亮，上一代Smart做得很好，但新一代Smart就顯得有點(diǎn)突兀了，我認(rèn)識(shí)的人里至少有一半認(rèn)為它長(zhǎng)得很怪異，就好像金喜善生出來(lái)的女兒長(zhǎng)得像羅玉鳳一樣讓人一時(shí)難以接受。不過(guò)造型設(shè)計(jì)要做到大多數(shù)人都不討厭那只能是平庸的作品，大家多花點(diǎn)時(shí)間自然就能適應(yīng)了。那么拉長(zhǎng)了不少的Smart Forfour有沒(méi)有加深人們對(duì)突兀造型的印象呢？誰(shuí)有空關(guān)心這個(gè)啊，大家都把注意力集中在了多出來(lái)的兩扇車門(mén)和加長(zhǎng)的車體上了，沒(méi)人關(guān)心它的造型設(shè)計(jì)了。當(dāng)然，如果拿Smart與市面上任何一輛家用小車相比，它依舊會(huì)吸引大多數(shù)年輕買(mǎi)家的注意力，因?yàn)槌饲澳樤O(shè)計(jì)用力過(guò)猛外，它的車身面板和Tridion安全車體結(jié)構(gòu)提供了超過(guò)40種的雙色車身組合，能自己搭配顏色就能迎合不少人的需求。

這一代Smart Fortwo長(zhǎng)2.69米，F(xiàn)orfour的長(zhǎng)度增加到了3.49米，軸距也隨之增加到了2.494米。雖然Forfour的車體長(zhǎng)度依舊非常袖珍，比大眾Polo短了將近半米，不過(guò)它的軸距比Polo長(zhǎng)了24毫米，這意味著Forfour的后排空間并不會(huì)太小。當(dāng)然，大家千萬(wàn)別想象Forfour的后排空間會(huì)超過(guò)Polo，因?yàn)镕orfour依舊采用中后置后驅(qū)布局，尾部集中了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大件。我為了在十幾公里的后座試乘環(huán)節(jié)不腰酸腿麻，不得不把副駕駛座椅移到了最前面，或許有人又會(huì)質(zhì)疑如此設(shè)計(jì)豈不是說(shuō)明后座就是個(gè)擺設(shè)？首先，我是個(gè)接近200斤的胖子，大多數(shù)成年人都比我苗條；其次，這兩個(gè)后座其實(shí)是給孩子和寵物準(zhǔn)備的，就像保時(shí)捷911那樣，不過(guò)空間比911的后排大多了；還有，F(xiàn)orfour最大的亮點(diǎn)是前排副駕駛座椅可以退到很后面，椅背也能大角度后仰，大大提升了該座位的舒適性。而且，Smart Fortwo的載物空間不足的問(wèn)題也被解決了。就是說(shuō)，F(xiàn)orfour與其說(shuō)是輛四人座的Fortwo，不如說(shuō)是一輛可以多載兩個(gè)孩子或者寵物的Fortwo。

最后再來(lái)談一下Forfour的駕駛體驗(yàn)。這次試駕的車型配備的是雷諾提供的0.9升渦輪增壓直噴汽油機(jī)，最大功率為90馬力，峰值扭矩135?！っ?。我并沒(méi)覺(jué)得它比上一代車型那三菱提供的1公升渦輪增壓汽油機(jī)強(qiáng)到哪里去，但是與之匹配的6擋雙離合變速箱卻要比上一代車型的5擋AMT變速箱要好上千萬(wàn)倍。起步的無(wú)力感沒(méi)有了，動(dòng)力銜接的頓挫也消失了，燃油經(jīng)濟(jì)性也提升了。除了動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)步很大外，新車的底盤(pán)調(diào)校也更理智了，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度不大而過(guò)溝坎時(shí)的彈跳卻完全沒(méi)有了，舒適性也較上一代車型提升了千萬(wàn)倍。也就是說(shuō)，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是底盤(pán)調(diào)校，新一代Smart都變得更成熟，更在乎駕乘者的感受了，這對(duì)一輛需要載四個(gè)乘員的小車來(lái)說(shuō)是具有很大意義的。