顏光明

資深媒體人著名汽車(chē)記者

從1985年就開(kāi)始與汽車(chē)行業(yè)接觸并從事新聞寫(xiě)作，曾先后對(duì)汽車(chē)業(yè)界重大事件做過(guò)深度報(bào)道。長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展變化，并參與一些軟課題的研究。

著有《輪上風(fēng)流》、《大國(guó)汽車(chē)》等書(shū)。

嚴(yán)格地說(shuō)，汽車(chē)設(shè)計(jì)是建立在功能需求上的“文化現(xiàn)象”，但本質(zhì)則是“方式設(shè)計(jì)”。以此，改變或創(chuàng)造生活。但更多的是體現(xiàn)人的情感或精神層面的訴求，把功能需求演變?yōu)椤N公共識(shí)別符號(hào)及個(gè)體價(jià)值的體現(xiàn)。

在本世紀(jì)即將到來(lái)之際，由國(guó)外權(quán)扇氣車(chē)媒體發(fā)起的“世紀(jì)車(chē)”評(píng)選，歷經(jīng)幾輪，最后花落福特T型車(chē)。幾乎是無(wú)爭(zhēng)議地給了這款帶有馬車(chē)造型的家庭轎車(chē)。理由很簡(jiǎn)單，這是一輛給美國(guó)人創(chuàng)造了全新生活，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，推?dòng)社會(huì)進(jìn)步的一款車(chē)。今天看來(lái)，這是非常簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)，但在當(dāng)時(shí)促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形成，無(wú)意中充當(dāng)了美國(guó)國(guó)家發(fā)展模式中的急先鋒。其意義就在于，雖然汽車(chē)發(fā)明在德國(guó)，但落地則在美國(guó)。這就給人以啟示，汽車(chē)是改變世界的機(jī)器。

這樣的例子不勝枚舉。汽車(chē)最初被認(rèn)知是出于“拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車(chē)頭”，后又顯現(xiàn)出改造社會(huì)、影響生活、輸出文化、價(jià)值取向等功能，從形而下被異化為形而上，演變?yōu)橐庾R(shí)形態(tài)的表達(dá)。不管承認(rèn)和不承認(rèn)，還是接受和不接受，汽車(chē)（不論怎么變化）以它不以人們意志為轉(zhuǎn)移的存在方式仍舊在改變著我們的世界。

如今，看到甲殼蟲(chóng)就會(huì)想到大眾，也就會(huì)聯(lián)想到這款車(chē)把德國(guó)帶向富裕的神奇。同樣，看到菲亞特小老鼠和雪鐵龍2CV就會(huì)想到這兩個(gè)國(guó)家對(duì)待生活的態(tài)度，把汽車(chē)引入了情感和審美的需求。此外還有日本的卡羅拉和韓國(guó)的小馬等。

從這些車(chē)的演變中，我們可以大致理出汽車(chē)前時(shí)代發(fā)展的基本頭緒：即汽車(chē)是—個(gè)比較容易表達(dá)集體愿景和個(gè)體欲望的器物，代表主流社會(huì)意識(shí)和價(jià)值取向的商品。因此，這就不可避免地會(huì)打上不同個(gè)性的烙印，或叫風(fēng)格。無(wú)論是夸張，還是含蓄，或是中庸，都將遵守“和而不同”的原則，耗盡才情和智慧為了求得存在感。

不過(guò)，從競(jìng)爭(zhēng)的角度看，汽車(chē)設(shè)計(jì)很快就進(jìn)入了“特征化”、“風(fēng)格化”、“個(gè)性化”的識(shí)別競(jìng)賽。從豪華到普通，再?gòu)膫€(gè)性到改裝，都被卷入“符號(hào)化”的漩渦，被品牌所綁架。最典型的就是近年來(lái)大家都在詬病大眾“套娃”現(xiàn)象。很顯然，這是廠商平臺(tái)戰(zhàn)略的結(jié)果，以此降低成本、提高效率。在設(shè)計(jì)上采用了“套娃”方式，大量復(fù)制，這就造成了產(chǎn)品很難區(qū)隔的現(xiàn)象。也就是說(shuō)，被固化的前臉成了一種標(biāo)識(shí)。大眾高層解釋，這種設(shè)計(jì)是為了便于消費(fèi)者和公眾的辨識(shí)，不用看商標(biāo)就能識(shí)別。但他們也承認(rèn)，給外界雷同的產(chǎn)品形象事實(shí)上是在抹去產(chǎn)品的個(gè)性，趨于平庸，同樣面臨“和而不同”的挑戰(zhàn)。不過(guò)，大眾坦誠(chéng)，要想改變前提必須格外謹(jǐn)慎。

其實(shí)，“套娃”就是“家族”設(shè)計(jì)的極端。這種做法帶有尚未擺脫前工業(yè)化的色彩。事實(shí)上各汽車(chē)廠商都在效仿，比如豐田，汽車(chē)前臉的家族色彩也很濃厚。如果比對(duì)一下，都有相似之處，即便是同類車(chē)型因?yàn)槭袌?chǎng)定位的不同會(huì)做局部的調(diào)整。比如卡羅拉與雷凌，在風(fēng)格上就有所區(qū)別。在外觀設(shè)計(jì)上，前者很注重家庭用車(chē)，穩(wěn)健而趨于中庸，后者就偏重于年輕和時(shí)尚，打的是運(yùn)動(dòng)牌。仔細(xì)看，還是有相同基因存在。這在歐美汽車(chē)廠商中也很普遍，他們強(qiáng)調(diào)基因傳承，未必做得像大眾那樣極端，進(jìn)行“套娃”設(shè)計(jì)，但是，他們會(huì)很含蓄地將品牌的基因植入到他們的設(shè)計(jì)當(dāng)中。寶馬的“雙腎”設(shè)計(jì)就是最為典型的例子。

對(duì)此，我們可以從雷克薩斯近年來(lái)推出的車(chē)型當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)其“紡錘”的前臉貫穿了所有新車(chē)型的設(shè)計(jì)，這就叫“家族”設(shè)計(jì)。盡管日本設(shè)計(jì)專家對(duì)雷克薩斯前臉設(shè)計(jì)提出了過(guò)于夸張的說(shuō)法，但外觀設(shè)計(jì)整體上還是較為收斂。不過(guò)，相較于過(guò)去，雷克薩斯想通過(guò)外觀設(shè)計(jì)來(lái)改變?nèi)藗儗?duì)其保守的印象。這無(wú)論從NX，還是ES，都可以看到它們的前臉都是相似的，只是車(chē)身在變化。所以，當(dāng)NX以高顏值的巨幅廣告出現(xiàn)在公眾視野里時(shí)，旨在表明設(shè)計(jì)的年輕和時(shí)尚，還請(qǐng)來(lái)日本設(shè)計(jì)師山本耀司為GS代言等。

這是否是一種趨勢(shì)？回答是肯定的。但未必提家族式設(shè)計(jì)的概念，而在設(shè)計(jì)中秉承品牌基因，這是每個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)師必須首先牢記和考慮并修煉的事，否則很難通過(guò)，也未必認(rèn)同，只是表達(dá)和呈現(xiàn)的方式不同罷了。比如，沃爾沃最近推出的XC90就有鮮明的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。其特征就是“雷神之錘”，并在XC60身上也能看到，在馬路上有很高的識(shí)別率。這與雷克薩斯的“紡錘”特征是一致的。我曾與沃爾沃的設(shè)計(jì)師交流過(guò)。他們認(rèn)為家族式設(shè)計(jì)并不等于墨守成規(guī)，關(guān)鍵是要有變化，但基因不能變，這對(duì)于品牌的純真和文化的繼承有很大關(guān)系。用中國(guó)式思維詮釋，叫神似，未必具象，或拷貝不走樣。

從這樣的角度去看所有的經(jīng)典車(chē)型，都有這種“家族設(shè)計(jì)的意識(shí)”，通過(guò)設(shè)計(jì)將風(fēng)格轉(zhuǎn)化為對(duì)品牌的認(rèn)同，又要與眾不同，彰顯個(gè)性，提高識(shí)別率。但事實(shí)上，汽車(chē)設(shè)計(jì)同質(zhì)化業(yè)已泛濫成災(zāi)，趨于世俗化，尤其是SUV的撞車(chē)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，要想突破確實(shí)存在難度。為杜絕模仿或抄襲，故有人提出了特征性設(shè)計(jì)，如“紡錘”和“雷神之錘”等倒是頗為有效，至少不易山寨，可以被記住，而且形象。

從“大嘴巴”設(shè)計(jì)的奧迪到“飛翼”設(shè)計(jì)的全新別克君越以及寶馬未來(lái)百年概念車(chē)等，這些都是一種給人以記憶性和識(shí)別性的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是要有寓意，打通“神圣與世俗”這堵墻才能獲得共鳴和自由，能夠成為流傳下去的經(jīng)典。

顯然，汽車(chē)設(shè)計(jì)不是靠想象和技巧及經(jīng)驗(yàn)就能完成，尤其是當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入后時(shí)代的今天它已是一種文化的自覺(jué)體現(xiàn)，是順應(yīng)時(shí)代潮流的敏感和超前意識(shí)的產(chǎn)物。惟有如此，才能收獲掌聲和鮮花。